Сравнителен тест: ендуро клас 450 4Т

Мотоциклетите, които сме карали в смесен ендуро терен по скали, кал, стръмни склонове и дори сняг, от своя страна са спортисти. Може дори да се каже, че това е спортен инвентар, точно като уредите във фитнес студиото. Разликата между фитнеса е главно в това, че се борим на закрито и тук в естествена среда, която (поне за нас) е много по -забавна.

Бързина, скокове, звук на двигател и постоянно непредсказуеми ситуации на терена – това ни зарежда с адреналин и човек бързо може да се пристрасти. От друга страна, ендурото е вид моторен спорт, който набира все по-голямо значение. Много мотоциклетисти са установили, че адреналинът на пътя не е нито безопасен, нито евтин. Поради проверките с полицейски радар и все по-големия трафик, карането на шосеен велосипед става все по-изтощително и изтощително всяка година. Така ендуро е закон!

И така, нека ви запозная с настоящите кандидати за желаната титла „Майстор на Средния свят“: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. и Yamaha WR 450 F Street. Всички са оборудвани с водно охлаждане, едноцилиндрови, четиритактови двигатели и всички са готови да се състезават от момента, в който напуснат завода. Спортисти до сърцевината, със състезателно окачване и спирачки.

Поканихме и външни служители на списание Auto за такъв голям проект и те успешно запълниха всички области на мотоциклетните знания и опит. Нашият Медо, който се грижи за техническото съвършенство на външния вид на красавиците в словенския Playboy (уж има много натоварваща, монотонна и скучна работа - о, горкият), представляваше всички начинаещи ендуро и умерени аутдор ентусиасти, страстни аутдор ентусиасти Габриел Хорват. Ветераните Силвина Весеняка (словенска ендуро легенда, която сега е лидер на AMZS в ендуро и изпитанията) и Роман Йелен изискват професионални ездачи, които не правят нищо друго освен да се състезават в живота.

Подобно на разнообразната селекция от мотоциклети, имаше и разнообразна селекция от тестови състезатели на Auto Magazine, тъй като идентифицирането на най-добрите не е лесна задача. Мотоциклетите са цялостно оценени при всички работни условия, включително разходи и разходи за редовна поддръжка.

По отношение на външния вид, т.е. дизайна, производството и оборудването, Husqvarna и двата KTM бяха на преден план, следван от Gas Gas, Husaberg, TM и Yamaha. По отношение на двигатели, конски сили и въртящ момент KTM 450 и Husqvarna излязоха на преден план. И двете се оказаха силни и се различаваха минимално. KTM се представя по -добре на малко по -отворени маршрути, когато шофира бързо и плавно, а Husqvarna се е доказал като добър в изкачването на много труден терен по стръмни склонове.

Yamaha и Husaberg нямаха мощност от най-ниския до средния диапазон, за да достигнат самия връх, но KTM 400 беше изненадан, който, въпреки че има 50 кубически метра по-малко в двигателя, предлага повече нетна мощност. Липсва намек за агресия, който притежава неговият 450 -кубиков брат. Дроселът Дроселът е малко слаб в областта на двигателя за най -взискателните ендуро, докато ТМ е силен, но има тази мощност, разпределена в доста тесен диапазон на скоростта, който само опитни шофьори знаеха как да се възползват максимално.

Що се отнася до скоростната кутия и съединителя, всички освен Husaberg, Gas Gas и TM получиха всички възможни точки. Berg наистина е загубил малко от скоростната кутия, докато TM можеше да има по -прецизна скоростна кутия и съединител. Gas Gas има добра скоростна кутия и най-простия лост на съединителя (много подходящ за слаби ръце и жени), единственият дори оборудван със система за блокиране на задните колела, но съединителят може да бъде малко по-прецизен. и по -трудно.

По отношение на ергономичността и управлението и двата KTM отново доминират. В допълнение към регулируемата предна част и кормилото, по -голямата част от ездачите позволяват най -спокойното седене и шофиране в основните настройки. Те „падат“ на завои сами, много лесно сменят посоката и действат най -лесно както на земята, така и във въздуха. От близо, с наистина малко изоставане, следва Husqvarna, която в определени моменти работи малко по -усилено в ръцете.

Следват Yamaha, която има малко по -висок център на тежестта и дава усещането за голям мотор, следвана от нивото TM (седнало и изправено положение са по -добри за малки ездачи) и Gas Gas (оказва се, че има малко висок център на тежестта в кал). Неблагодарното място обаче принадлежеше на Хусберг, който беше най -тежкият и изискваше от водача да направи най -голямата промяна в посоката. Интересно е обаче, че най -тежкият ездач (115 кг) го харесваше поради такава твърдост и сам би го избрал.

Окачването е както следва: Yamaha очевидно е прекалено мека (това се виждаше особено при скокове) и изискваше усъвършенстване до съвършенство, след технически офроуд, където скоростите са ниски, тя би преодоляла препятствията без проблеми. ... Всички останали са добре омекотени и сравнително равни, бихме подчертали само проблема с KTM, тъй като PDS не може да смекчи въздействието върху бързи скалисти или неравни зони толкова бързо и ефективно, колкото конкуренцията.

Бяхме изненадани от ТМ, който отбеляза най-много точки тук. TM и Gas Gas имат страхотен амортисьор Öhlins отзад, Husqvarna има надежден амортисьор Sach Boge, KTM и Husaberg White Power PDS, а Yamaha има амортисьор Kayaba. Що се отнася до спирачките, отбелязваме, че всички тук, с изключение на Gas Gas и TM, отбелязаха максималния възможен брой точки. Испанецът и италианецът изостанаха минимално, но искаме да отбележим, че всички съдиха на ендуро, а не на мотокрос.

Разглеждайки всеки мотоциклет като цяло, ние, разбира се, определихме победител в края на теста. Нека просто ви повярваме, че изборът между първо и второ място беше най-труден, тъй като два мотора са много прави, останалите пет са напълно лишени от детайли и детайли и нито един от тях не е абсолютен губещ или „аутсайдер“. „който няма нищо в мръсотията. Търсене.

Според Auto Magazine „майсторът“ на хард ендуро средния клас е KTM EXC 450 Racing. Това е най-добрият сериен велосипед, за да завършите пътуването си през уикенда в провинцията или докато търсите секунди в ендуро състезание. Както ще можете да прочетете в рецензиите, той не получи A, щеше да достигне съвършенство, когато Mattighofn подобри регулаторите на вилицата (недостатък, който забеляза само професионалният шофьор Роман Елен) и прикрепи заден амортисьор с PDS. директно върху махалото за смекчаване на последователни удари върху изкопана основа.

Ето защо се изисква малко повече мощност от ездача (необходимо е здраво захващане на кормилото), ако той иска да задържи мотора в желаната посока и на двете колела. Двигателят, ергономичността, управляемостта, оборудването и изработката трябва да бъдат похвалени.

С минимален просвет от само две точки, той диша зад яката на Husqvarna. Никога не сме виждали толкова близък резултат от оценката на мотоциклетите. Husqvarna загуби дуела само поради малко по -малко ергономична гъвкавост и малко повече тегло, което се усеща при бърза смяна на посоката и при летене по въздуха. Изненадващо, малкият KTM EXC 400 е достатъчно мощен, за да се справи с неравния ендуро терен и е дори по -маневрена от 450 -кубиковия модел. Вижте и липсва агресивността на двигателя.

Страхотен е за начинаещи, които искат невзискателен ендуро велосипед. На четвърто място е Husaberg, който се оказа най-достъпен и евтин за поддръжка и мощен двигател, но куца в управлението. Петото място зае Yamaha, основният му недостатък е мекото окачване, иначе искате още повече японски ендуро мотори като Yamaha (всичко е на мястото си и винаги работи). Gaz Gaz заема шесто място.

Испанската марка тепърва идва при нас (работихме с австрийски представител, който обмисля навлизане на словенския пазар, иначе Австрия все още е близо до всички). Той ни впечатли със своята здравина, прецизно и безупречно управление и качествено окачване, което се представи добре в ендуро условия, и се нуждае от по-мощен двигател и малко по-нисък център на тежестта, за да го оценим по-добре. Последното място зае ТМ. Италианският специалист и бутиков производител е предимно състезателно оръжие за ендуро тестове ("спагети"), тъй като те се използват в състезания.

Той впечатлява с качествени компоненти и разочарова с тесния си диапазон на двигателя и трансмисията. Но дори и той би могъл да бъде голям победител с минимални ощипвания. Това е следващата глава на ендуро, насочена главно към участниците, които лесно ще отделят няколкостотин евро за различни модификации и настройки според личните предпочитания.

И още нещо – не пропускайте следващия брой на списание Авто, където ще прочетете кой е победителят в кралския клас 500 кубикови ендуро мотоциклети. См.

1 -ви град: KTM 450 EXC Racing

Цена на тестов автомобил: 1.890.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 447, 92cc, карбуратор Keihin MX FCR 3, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден хидравличен единичен амортисьор (PDS)

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.481 mm

Височина на седалката от земята: 925 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Сухо тегло: 113 кг

Представител: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 г. Марибор, тел .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, тел.: 04/20 41, Axle, Koper, тел .: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мрежа за продажби и обслужване

+ мощен двигател

+ прецизно и просто боравене

- неспокоен в хълмист терен

Оценка: 4, точки: 425

2 място: Husqvarna TE 450

Цена на тестов автомобил: 1.930.700 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 449 см3, карбуратор Mikuni TMR, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден единичен хидравличен амортисьор

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.460 mm

Височина на седалката от земята: 975 мм

Резервоар за гориво: 9, 2 л

Общо тегло: 116 кг

Представители и продавачи са: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, тел .: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мощен и гъвкав двигател

+ окачване

+ производство

- тегло

Оценка: 4, точки: 425

3 -ми град: KTM EXC 400 Racing

Цена на тестов автомобил: 1.860.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 398 см3, карбуратор Keihin MX FCR 37, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден хидравличен единичен амортисьор (PDS)

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.481 mm

Височина на седалката от земята: 925 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Сухо тегло: 113 кг

Представител: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 г. Марибор, тел .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, тел.: 04/20 41, Axle, Koper, тел .: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мрежа за продажби и обслужване

+ неизискващ и икономичен двигател

+ прецизно и просто боравене

- неспокоен в хълмист терен

Оценка: 4, точки: 401

4 -ти град: Husaberg FE 450

Цена на тестов автомобил: 1.834.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 449 см3, карбуратор Keihin MX FCR 39, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден хидравличен единичен амортисьор (PDS)

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.481 mm

Височина на седалката от земята: 925 мм

Резервоар за гориво: 9 л

Общо тегло: 109 кг

Представител: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мощен двигател

+ цена в сервиз

– скованост

Оценка: 4, точки: 370

5. място: Yamaha WR 450 F.

Цена на тестов автомобил: 1.932.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 449cc, карбуратор Keihin, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден единичен хидравличен амортисьор

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 130/90 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 250 мм диск отзад

Междуосие: 1.485 mm

Височина на седалката от земята: 998 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Общо тегло: 112 кг

Представител: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, телефон: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мощен двигател

+ изработка

- меко окачване

Оценка: 4, точки: 352

6. Място: Газов газ FSE 450

Цена на тестов автомобил: 1.882.944 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 443 см3, електронно впръскване на гориво, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден единичен хидравличен амортисьор

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.475 mm

Височина на седалката от земята: 940 мм

Резервоар за гориво: 6, 7 л

Общо тегло: 118 кг

Представител: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Австрия. www.gasgas.at

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ приятелски двигател

+ окачване

+ производство

- липса на мощност

– висок център на тежестта

Оценка: 3, точки: 345

7 -ми град: KTM EXC 400 Racing

Цена на тестов автомобил: 2.050.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 449 см3, карбуратор Mikuni TDMR 40, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 5-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден единичен хидравличен амортисьор

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 270 мм диск отзад

Междуосие: няма данни

Височина на седалката от пода: няма

Резервоар за гориво: 8 л

Сухо тегло: няма данни

Представител: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Нова Горица, тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мощен двигател

- цена

- предаване

Оценка: 3, точки: 333

Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович