Сравнителен тест: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Съдържание
Идеята за сравняване на четириколесни автомобили от среден клас се появи сама по две причини. Първо, това е един от най-интересните сегменти у нас, ако погледнете парите, които предлагат за цената си. Най-евтиният струва малко над милион, най-скъпият - малко под 1 милион толара. По-специално: за 4 1 SIT получавате Polaris Phoenix 005.480E, вторият по цена Kymco KXR 200 на 250 1 190.000 250 SIT, третият Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, Bombardier Rally 250 - SIT на четвърто място и 1 395.000 XNUMX SIT в пети. място като най-скъп сред всички Bombardier DS XNUMX – XNUMX XNUMX SIT.
Последното е втората причина за нашето решение, тъй като е най-горещата новост в този клас за сезон 2006.
Време, когато все още имаше сняг по повечето трошени камъни и пътеки за колички, изглеждаше идеално за нашето предприятие.
Тестовата група на Autoshop по този повод се състоеше от петима души. Двама мотористи (Петър Кавчич и Томаж Керин), двама шофьори на състезателни автомобили (Алоша Мрак и Саша Капетанович) и нашият фотограф Алес Павлетич, който е спортист по душа и обича да прекарва свободното си време сред природата. Цветната група, от която само Петър и Саша вече имаха малко повече отношение към ATV, формира идеалната целева аудитория.
Тези пет четириколки са предназначени за по-малко опитни шофьори, които търсят нов, по-забавен начин да прекарват свободното си време. Може би не само за него, но и за жена му и порасналите деца. За много взискателните шофьори Kymec, Bombardier и Polaris предлагат много повече мощност и още повече адреналин. Но както беше казано, дори 200 или 250 кубически сантиметра може да са достатъчни за начинаещ.
И петте са хомологирани и лицензирани за шофиране по пътищата и могат да бъдат управлявани от всеки, който е преминал изпита за автомобил, т.е. категория B. И двата Kymc са регистрирани за превоз на двама души, докато другите три са регистрирани за един човек. Това означава, че те са не само тясно полезни играчки за каране по горски пътеки или около зеле, но можете също да ги вземете със себе си по работа, в магазина, на гости при приятели или дори на работа.
Успяхме да опитаме как една добра играчка ви развеселява, въпреки лошото време. Повярвайте ми, когато навън валеше сняг и температурата беше под нулата, никой не искаше да замръзне и да страда от студа. Затова дръпнахме дългите си „яки“, вълнени чорапи, повече от кисели лица и, доколкото е възможно, се придържахме към принципа, че ако сте облечени като лък (на пластове), тези студ и влага няма да дойдат. жив.
В началото се справихме с дросела във всичките пет, но не открихме особени проблеми в нито един от тях. Всички те имат подобна система: натискате спирачния лост и натискате бутона за електрическо стартиране.
Е, при превключване в едно от трите положения на скоростния лост на автоматичната скоростна кутия първата разлика вече се забелязва. Повечето от коментарите бяха свързани с Bombardier Rally 200. Скоростният лост е скрит под дясната страна на седалката, така че е трудно достъпен и има дълги ходове. Останалото не беше проблем, изборът между предно, неутрално и задно е прост, бърз и прецизен, а скоростните лостове са разположени от дясната страна под волана и са на една ръка разстояние.
И петте имат подобен механичен дизайн. За товароносимостта се грижи шасито, на което предните двойки колела са индивидуално окачени, те имат твърда ос отзад, а задвижването се предава от едноцилиндровия агрегат към задната ос през задната ос . верига. Всички двигатели с изключение на въздушно охлаждания Polaris са с водно охлаждане.
Благодарение на задното задвижване всеки може да се наслади на шофирането, особено ако земята е толкова хлъзгава, както в нашия случай. Споменатото по-горе лошо настроение и кисели лица изчезнаха след първия километър, когато карахме повече от направо по заснежената писта на каруцата. И двамата рали пилоти бяха впечатлени. По един или друг начин, за подобни удоволствия е необходимо да има животно за 200 коня, но тук всичко се случва малко по -бавно и по -безопасно. Всички те имат дискови спирачки, което означава надеждно спиране. Обърнете внимание, че спирачните лостове на двата Kyms са най -удобните.
Иначе най-много адреналин изпитахме на най-големия и скъп Bombardier DS 250. В сравнение с по-големия си брат DS 650, Baja е много по-дружелюбен, но показва най-голяма сериозност към тази група. Той извлича максимума от завоя по време на ускорение и също така може да се похвали с най-високата крайна скорост. Той е следван от Kymco KXR по отношение на производителността. Разликата в теглото между двете е само килограм (DS тежи 197 кг сух, а KXR 196 кг), разликата се дължи на по-добрите гуми, по-доброто окачване и като цяло по-добрата позиция в завой на Bombardier DS 250.
Карахме също изненадващо бързо с Polaris, който има по -малък двигател, но самият дизайн позволява спортно каране. Kymco MXU 250 и Bombardier Rally 200 са малко по -малко спортни, но затова са по -подходящи за по -тихи ездачи, които дори биха използвали такова ATV в гората или на полето. И двете предлагат по -добра защита срещу вода и кал и са снабдени с нос и задна стойка. Говорейки за използваемостта, Kymco MXU и Polaris Phoenix също имат кука за теглене на по -леко ремарке.
Заключение и определяне на победителя. Решението не беше лесно, защото всеки от четириколките се откроява положително поне в една точка: много се забавлявахме с всички тях и се връщахме от всяко пътуване усмихнати от ухо до ухо. От тази гледна точка никой не е в подчинено положение.
Редът обаче е следният, като се започне с последното: Bombardier Rally 200 има думата rally повече за декорация, по -скоро като състезателна кола, това е приятелски ATV, който може да се похвали с качествена изработка (Bombardier обикновено се откроява от конкуренцията), изключителна надеждност. и лекота на използване. Той е идеален за начинаещи, жени и всеки, който не е амбициозен в спорта. На четвърто място е Kymco MXU, който всъщност е много добър, но му липсва спорт. За тези, които търсят по -функционален от спортен автомобил, това несъмнено е перфектният избор, а цената също е много конкурентна. Оттук до върха на скалата обаче става по -трудно.
Kymco KXR 250 предлага много, почти колкото Bombardier DS250. Но това почти може да се превърне в голяма пречка за такъв близък резултат. Всъщност той имаше голям противник в Polaris. Този е по -добър по отношение на шофирането, тъй като е невероятно (повечето от петте) стабилен, надежден и тих по време на шофиране и най -вече изключително евтин. В същото време той компенсира малък дефицит на енергия. Второто място си поделят Kymco KXR 250 и Polaris Phoenix 200E.
Така че е ясно кой ще бъде основният победител: Bombardier DS 250. Новостта надминава конкуренцията в своя клас по отношение на качеството на изработката, прилягането, комфорта и производителността. Дори фактът, че е най -скъпият (от Polaris на 390.000 XNUMX толара), не го изхвърли от първото място. В момента това е най -добрият ATV в долния среден клас.
1 място - Bombardier DS 250
Цена на тестовия автомобил: 1, 395.000 XNUMX SIT
Техническая информация
двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 249 см4, карбуратор Keihin PTG 3, електрически стартер
Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия, верижно задвижване към задните колела
Окачване: предни подпори с единични пружини, ход 140 мм, заден единичен хидравличен амортисьор, люлка, ход 170 мм.
Гуми: преди 22-7-10, назад 20 x 11-9
спирачки: дискови спирачки
Междуосие: 1.187 mm
Височина на седалката от земята: 800 mm
Резервоар за гориво: 12 л
Сухо тегло: 197 кг
Представител: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Ние възхваляваме
спортност
външен вид
изработка и компоненти
най -добрите фарове
горно положение за сядане
мощен и оживен двигател
Ние се караме
цена в сравнение с конкурентите
2-ро място – Kymco KXR 250
Цена на тестовия автомобил: 1.190.000 места
Техническая информация
двигател: 4 -тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 249 cc, карбуратор, електрически / ръчен старт
Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия, верижно задвижване към задните колела
Окачване: предни единични пружинни стойки, заден единичен хидравличен амортисьор, люлеещо се рамо
Гуми: преди 21-7-10, назад 20 x 11-9
спирачки: дискови спирачки
Междуосие: например мм
Височина на седалката от земята: 820 mm
Резервоар за гориво: np l
Сухо тегло: 196 кг
Представител: Скутер и четири колела, LLC, Шмартинска гр. 152R, 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
Ние възхваляваме
полезност
спортен характер
цена
регистриран за превоз на двама души
Ние се караме
редки метри
непрозрачни огледала
гумите са предназначени само за асфалт и чакъл, а не за кал и сняг
2-ро място - Polaris Phoenix 200
Цена на тестовия автомобил: 1, 005.480 XNUMX SIT
Техническая информация
двигател: 4 такта, едноцилиндров, с въздушно охлаждане, 196cc, Keihin 3 Carb, електрически / ръчен старт
Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия, верижно задвижване към задните колела
Окачване: предни единични пружинни крака, ход 178 мм, заден единичен хидравличен удар, люлка, 165 мм ход
Гуми: преди 21-7-10, назад 20 x 10-9
спирачки: дискови спирачки
Междуосие: 1.143 mm
Височина на седалката от земята: 813 mm
Резервоар за гориво: 9 л
Сухо тегло: 179 кг
Представител: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Ние възхваляваме
полезност
спортен характер
цена
изключителна стабилност и прецизен контрол
Ние се караме
редки метри
кратко движение на амортисьора
двигател с въздушно охлаждане
4 колела – Kymco MXU 250
Цена на тестовия автомобил: 1, 249.000 XNUMX SIT
Техническая информация
двигател: 4 -тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 249 cc, карбуратор, електрически / ръчен старт
Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия, верижно задвижване към задните колела
Окачване: предни единични пружинни стойки, заден единичен хидравличен амортисьор, люлеещо се рамо
Гуми: преди 21-7-10, назад 20 x 10-10
спирачки: дискови спирачки
Междуосие: например мм
Височина на седалката от земята: 820 mm
Резервоар за гориво: np l
Сухо тегло: 226 кг
Представител: Скутер и четири колела, LLC, Шмартинска гр. 152R, 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
Ние възхваляваме
полезен и като работна машина
цена
метри
регистриран за превоз на двама души
Ние се караме
крайна скорост
непрозрачни огледала
5-то място - Bombardier Rally 200
Цена на тестовия автомобил: 1, 295.000 XNUMX SIT
Техническая информация
двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 176 см3, карбуратор Mikuni BSR 42, електрически стартер
Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия, верижно задвижване към задните колела
Окачване: предни единични пружинни крака, ход 305 мм, заден единичен хидравличен удар, люлка, 279 мм ход
Гуми: преди 22-7-10, назад 20 x 10-9
спирачки: дискови спирачки
Междуосие: 1.244 mm
Височина на седалката от земята: 857 mm
Резервоар за гориво: 12
Сухо тегло : 225 кг
Представител: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Ние възхваляваме
полезност
лекота и използваемост
изработка и материали
голям резервоар за гориво и следователно дълги разстояния
Хайде да играем
слаб двигател
цена в сравнение с конкурентите
монтаж на скоростния лост
текст: Петър Кавчич
снимка: Алеш Павлетич
