Сравнителен тест: Големи туристически ендуро мотоциклети

В крайна сметка светът на мотоциклетите е предназначен да се наслаждава. Е, дори експресна поща, но всичко е за удоволствие. Такива и различни: можем да смиламе плъзгачи на колене, да копаем в калта, да забавяме скоростта на картинг писта, да се похвалим пред градско кафене, да скочим след караница ...

Но кой сегмент предлага най -много за ездача (и пътника)? Коя кола има най -голямо чувство за пътя и света около него? Ако ни попитате, ние ще изберем подходящо голямо турне ендуро. Тъй като те са удобни на пътя и не спират, когато отломките блестят под колелата, за мен беше чест и удоволствие да тествам пет автомобила едновременно, предназначени да изследват близката и далечната околност. Но не само се насладихме на нашето двудневно пътуване, ние също (и най-вече) сменихме моторите и разменихме мнения, направихме си бележки, измерихме разхода на гориво, снимахме и се чудехме кой е най-добрият.

За сравнителен тест успяхме да поставим пет мотоциклета пред редакционната колегия. Вече бяхте в състояние да прочетете теста или „карахме се“ на всички автомобили в магазина за автомобили, така че ние също знаехме какво да очакваме от определено двуколесно превозно средство преди да шофираме. Но едва на сравнителния тест се появяват малки неща, които не забелязвате в обикновения тест. Когато превключвате от един мотор на друг, след това на трети и отново на първи и така през целия ден, добре, в продължение на два дни, той показва няколко страни на спецификациите, които производителят е избрал.

Независимо дали става въпрос за формата на превключвателите на волана, ефективността на защита от вятър, тягата на двигателя при ниски обороти или формата и позицията на ръкохватките за пътниците. Всички шофьори и пътници имаха ясна задача: в края на теста открито, критично и разумно да се скарате и похвалите всеки от мотоциклетите, да попълните таблицата с рейтинги и да ги класирате от първи до последен според чувствата си. И за какво заекваме?

Съкращението Gelande Strasse (Terrain and Road) се утвърди в този сегмент като синоним на масивен мотоциклет, предназначен да изследва света (и ролята на всеки на Земята). Били ли сте преди в Доломитите? Ако не, отидете веднъж, вземете маса с изглед към пътя и пребройте мотоциклети с асиметрично лице. Да, GS присви очи, откакто светлината на телевизора (R1100GS) беше заменена с две, една по -малка и една голяма.

Поради това, а също и поради други баварски дизайнерски трикове (да речем, стърчащите тръби в задната част на рамката - не, дори случайно не са толкова секси като Ducat, но са функционални!) Това не е машина, която ще убедят тълпата от първия поглед на външния си вид. Особено младите хора и представителите на по-слабия пол открито казват, че е грозно.

Но именно заради грубия дизайн това BMW има своя собствена харизма, много силна личност. Така че може да се очаква, че спирачните спирачни мотоциклети ще пищят с уважение по пътя. GS се е развил през годините на приключения и въпреки че някои производители са убедени, че продуктът им не се нуждае от подобрение (повече за Honda по -късно), германците правят крачка напред на всеки две или три години. С килограм по -малко, с киловат повече, нов багажник, нови цветови комбинации ... Например тази година той получи по -мощен агрегат (от по -спортния HP2) и получи някои козметични поправки.

Шофьорската позиция на GS е изключително естествена, неутрална. Шофьорът седи прав, за тези, които имат височина около 185 сантиметра, колкото е възможно, воланът е широко отворен, огледалата са на място, контактът на долните крайници с метал и пластмаса е добър. Превключвателите са големи, чувстват се добре в зимни ръкавици и са малко самопозициониращи се, поне за включване на мигачите: за да завиете наляво, трябва да натиснете превключвателя отляво, а да включите десния - на превключвател. отдясно, и двете изключени с допълнителен превключвател отдясно.

Докато Небеемвеяш не свикне, той ще се възмущава от оригиналността на немските инженери, но с мили нещата са добре. Предното стъкло се регулира ръчно по височина и ще бъде твърде ниско за тези, които обичат тишината около „скърцането“. Останалата част от тялото е много добре защитена от течения, за няколко минути прикрепихме Garmin Zumoto към волана и го свързахме към батерия, скрита под седалката на водача.

BMW все още използва два хоризонтално изпъкнали цилиндъра и карданна трансмисия. Свикнал с класическите задвижвания, лекото поклащане на мотора надясно при ускорение и твърдостта на вторичното предаване на мощността при първи контакт ще бъдат досадни, но повярвайте ми, за комфортно каране тази сила е щастлива комбинация. Двигателят е използваем в най-ниските обороти (1.500 ще са достатъчни), така че, освен Triumph, заслужава най-високата оценка за гъвкавост и затова честото посягане към скоростния лост (отличен!) е излишно.

Например: на шеста скорост с двама пътници, той напусна пункта за плащане на такси малко по-добре, отколкото "само" с куфари, пълни с претеглени гузи. Боксер дърпа, за да е приятен за каране. И слушайте. Така BMW е отлично оборудване, но на водача трябва да е ясно какво е гигант на теле- и паралелепипедно окачване. Качеството на возене е отлично, така че водачът може да бъде много бърз на завит път, но само ако командите му не са агресивни.

Изкушавате ли се да се състезавате с бърза корекция на посоката, спиране отстрани (с изключен ABS), пързаляне и завиване с първото колело във въздуха? Забрави. Този мотор не е предназначен да бъде забавен в този смисъл на думата, например KTM и Triumph са по -добри. Горди собственици, без обида, но карането с GS, не мога да намеря по -добра дума, е на ръба на безплодието.

Позволете ми да започна описанието си на италианския състезател със заглавието на статия „Ние яздехме“, публикувана след миналогодишния NTX тест в Доломитите. „Атака срещу Бавария“ беше написана за нас по това време и след директно сравнение с германския модел за подражание (извинете италианците, това е твърде очевидно), можем само да подчертаем това твърдение. Гуци беше една от най -големите изненади на този тест, но тъй като по някакъв начин е италианец, той има свои собствени мухи. Красив по ред: дизайнът е достатъчно уникален, че не можете да го объркате с нищо, но прави наблюдателя един от тези, които обичат италианската красота, и тези, които вонят на извънземно животно.

Спорната точка е предната маска или чифт изпъкнали светлини, докато останалата част от мотоциклета е нарисувана много спретнато. Шевовете на седалката, мрежата на пластмасовите слотове, модерната задна светлина, ауспухът... Без значение дали харесвате изпъкнали светлини и чифт здрави стоманени гърди, като цяло Guzzi е страхотен продукт.

Все още си спомням ярка реч на представител на медиите от Мандело дел Ларио, когато той обясни на презентацията какво са подобрили на мотора и как са усъвършенствали напречно разположения двуцилиндров V-образен двигател, така че сега да може да издържи по-голям въртящ момент. мотоциклетистът го пресича. проходи (напр. Стелвия в Доломитите). Те наистина го направиха, тъй като NTX се вози много добре. Двигателят позволява мързеливо използване на съединителя и скоростния лост, но все пак не максимално, когато шофирате с немска или британска кола.

Задвижващият механизъм е добър, ако можете да го простите за сравнително надеждното задвижване, още няколко вибрации, механични шумове при ускоряване от най -ниските обороти и топлината, излъчвана от горещо скърцане пред коленете на водача. Когато тази Stelvia NTX беше тествана от доста голям пробег с мотоциклетист в историята на мотоциклета, задвижването беше високо оценено, но от друга страна, заяждащият Петер Керн, този път бенчмаркер Bentil. Специалният наклон на целия мотоциклет надясно при завъртане на газта на празен ход може да бъде част от романтичната романтична природа или ефекта от това да не се изработи предимно уважителен стар двигател. Точно така, нашият Гучи.

Иначе Stelvio във версия NTX е много добре екипиран авантюрист. Има скоби и няколко качествени куфара, допълнителни фарове за мъгла, алуминиеви предпазители на двигателя, защитни капаци, но също така има бордови компютър, богато табло (много по-добро от това на пътя Norge), ABS спирачна система, височина -регулируемо стъкло на предното стъкло ... Достоен, може би в тази конфигурация все още няма достатъчно отопляеми дръжки. Италианецът е с най-ниско място от всички, а таблоидният ни фотограф Грег Гулин остана впечатлен от него.

Грег е висок 165 сантиметра и от всички мотоциклети, Guzzi е единственият, който се осмелява да го кара. След тестовия преход той започна да мисли на глас, че неговата Raptorca е добра двуколесна, но не много удобна и че може би след около година...

Honda Varadero е стар приятел. Тествахме го няколко пъти в магазин Avto, последно миналата година на много специфичен тест. 1.195 километра (предимно) криволичещи и чакълени пътища около нашето пиле за 21 часа дадоха ясен резултат: моторът е неуморен! Има широка и удобна седалка, добре монтирани волан и педали, отлична защита от вятър, малко вибрации и стабилност на транссибирски влак. Е, не можете да обвинявате доброто качество на возене на змийските гребени, тъй като водач на Varadero може да бъде и прилично бърз, стига да не се нуждае от твърде големи и леко слаби спирачки, а окачването с недостатъчна мощност се оказва слабо. точка.

Когато преминахме към Honda от всеки друг мотор, също забелязахме прекалено агресивни падания в затворени ъгли. Всъщност мотоциклетът се превръща в завой, сякаш някаква чудодейна сила би помогнала. По този начин, в усукани завои, маневрирането на Honda изисква малко повече внимание от водача. По -специално BMW и Guzzi са по -предвидими и надеждни.

Най-големият недостатък на тази машина е теглото. Нека обясним разликата в теглото с инцидент по време на фотосесията: всеки мотоциклет трябваше да бъде докаран до ръба на кея и обърнат напред-назад според указанията на фотографа и след като един от нас се блъсна в кормилото на KTM, след като караше Honda, той почти потъна в солена морска вода! Без майтап – разликата между движението на място е очевидна. Honda, може би си мислил да възкресиш Africa Twin?

Varadera се задвижва от добре познат вътрешно изработен V-цилиндър със странични охладители за течности, точно като спортния (за съжаление починал) VTR. Двигателят стартира надеждно, не се разклаща прекалено много, има хубав плавен задвижващ механизъм и като цяло изпълнява своята цел, но предвид напредъка на конкуренцията, Honda заслужава по -голям използваем въртящ момент в по -ниските обороти. Той също се дърпа от двете "жури", но е забележимо, че скоростният лост трябва да се реже по -често, отколкото в Guzzi, Triumph и BMW.

Разходът на гориво също е малко по -висок, но тук се купува с голям резервоар за гориво, в който няма индикатор за количеството октанов връх, а само индикатор за резерв. HM. Honda Varadero има две много ярки точки: неуморимост и ниска цена, и нова кола, и обслужване, добре, и прословутата японска надеждност имат значение, нали? Varadero, от друга страна, честно казано е стар мотор, който заслужава обновяване или дори подмяна през следващите година -две. Бихме могли да го обобщим така: Golf Four все още е добра кола, но Volkswagen все още произвежда XNUMX и XNUMX, а скоро ще има още седем ... Прекалено строги ли сме?

Можете ли да си представите Варадеро на рали Дакар? Ние също. Но вие сте KTM, защото този приключенски пътешественик също е роден на африканския тест по това време. Ей, изгориха го Джовани Сала и, за съжаление, покойният Фабрицио Меони! Приключението е безпогрешно и незаменимо, независимо дали чрез ослепителния оранжев цвят или стриктно офроуд дизайна. Предният калник е монтиран близо над голямата предна гума и има достатъчно място между него и вертикалната решетка, за да погълне дупки в 21-инчово колело с вилка White Power (собствена на KTM).

KTM има най-тесния силует от птичи поглед и следователно позволява на мотоциклетиста, в комбинация с широки педали с остри зъби и правилното кормило за офроуд, да управлява изправената позиция по възможно най-спокойния начин. Така че двустепенната седалка (първото поколение на Adventure 950 беше плоска) е най-тясната от групата и следователно по-малко удобна, но собствениците на спортни автомобили могат лесно да простят това. Седалката обаче не е единственият елемент, който намалява комфорта при пътуване. Предното стъкло е на опашката на тестовата петица, двуцилиндровият двигател издава малко повече вибрации, а топлината, излъчвана в десния крак, е доста дразнеща при бавно каране под палещото слънце. Точно така: ендуро и пътуване са противоречиви понятия и в търсене на компромиси KTM реши да предпочете първото.

Двуцилиндровият двигател на KTM е най-спортният от всички. При ниски обороти му липсва въртящ момент до съвършенство, но в средния до висок диапазон двигателят е истинска ракета и затова стандартно разполага с много резерви. Akrapović и сменената електроника и може би дори въздушният филтър го превръщат в чудовище, което по криволичещи пътища всява страх в костите на спортните мотоциклети, да не говорим за високоскоростни развалини или пустиня. И когато идваме от полето с KTM, можем да си представим как такъв офроуд спортен мотоциклет може да бъде толкова полезен на пътя.

За тези, които търсят по -мощни спирачки и по -твърдо окачване на асфалта (KTM е далеч най -малко активен при спиране), препоръчваме модела SMT. Предаване? Да, това не винаги дава пълна увереност, когато предавката е включена. Всички Adventure 990 вече имат стандартно вградени антиблокиращи спирачни системи (разбира се, превключващи се), докато по-спортната версия R няма начин купувачът да мисли за това. Малка кутия пред водача допринася за лекотата на използване, а тестовата машина на Laba е допълнително оборудвана с оригинални пластмасови корпуси.

Те работят много надеждно, просторни са и имат място за вода в стените - умни! Смятате ли, че KTM е скъп? Да, наистина е скъпо, но внимавайте за тези напълно регулируеми "барове" отпред. Е, можете, например, красиво проектиран педал на задната спирачка. Волан. Висококачествени спици на колелата. И сравнете тези компоненти с - тук, отново, грубо - с компонентите на Варадеро. Такива компоненти струват пари, а моторните спортове също са скъпи, въпреки че големите двуцилиндрови двигатели са забранени в Дакар. Дори при 450 "кубика" сега са ограничили двигателите. Но те са смешни.

Дами и господа, всичко е различно. Макар да твърдим, че австриецът е роден по каменни пътеки, нашият последен кандидат (по азбучен ред, разбира се) не е съгласен с нищо друго освен с асфалт. Triumph просто реши да превърне Тигъра в пътна котка и така той получи 17-инчови джанти, ориентирано към пътя окачване и най-агресивната форма. Е, отидете с това на собственика, ако смеете. Никога няма да забравя като журналист на германското списание Motorrad Reisen Bentil по време на неочакваното ни шофиране на 60 км от развалините някъде близо до Аранджеловац в Сърбия.

Загубихме се и след това изчакахме горкия в Тигъра да коригира ситуацията, ако се обърне и ни настигне (сигурно току-що) на пътя. Пътят е светът на Тигъра и той няма да разочарова там. Той е невероятно лек с бърза смяна на посоката и ви позволява да преодолявате дълбоки склонове на добър асфалт. В моите ръце беше точно на пътя от Логац през Кол до Идовщина: изисква различно, малко по-спортно поведение на водача (той е единственият, който също очаква водачът да сменя завоите) и въпреки че гумите са по-подходящи за поставяне (дълги ) носи ., това е победител по криволичещ път.

Човекът просто крещи под шлема! Лекотата на управление се допълва от двигателя, единственият в семейството, който не е двуцилиндров, а трицилиндров. Той притежава спокойствието и гладкостта на четирицилиндров двигател и необходимия въртящ момент на двуцилиндровата машина. Правият трицилиндров двигател дърпа и дърпа по чудо, чак до червената кутия. Единственият недостатък е реакцията на почукване на агрегата, когато добавяме бензин в затворен ъгъл или когато се движим из града, но като изберете правилната скорост, тихо и / или използвайки съединителя, това също може да бъде елиминирано. Да, но вентилаторът, подобно на KTM, има много общо с охлаждането на горещия двигател.

Триумфът изглежда е най -малкият от всички, но на никого не му е било тесно. Воланът е леко напред (така че шофирането в изправено положение не е най -отпуснатото), седалката е достатъчно удобна за двама. Тестовият автомобил беше оборудван с ABS и стандартно разполага с вграден бордови компютър, чиито функции (средна и максимална скорост, разход на гориво ...), за съжаление, не могат да се превключват с помощта на превключвател на волана, но трябва да се превключи с помощта на бутон на клапана.

Освен това нулирането на дневния брояч чрез едновременно натискане на два бутона не е напълно успешно. Така Tiger е мотоциклет с комфорта на пътешественик (изправена позиция, удобна седалка, надеждна защита от вятър) и характеристиките на шофиране на спортна туристическа машина. Ако не бяхте завили на развалините и не бяхте посветили повече точки на удоволствието от пътуването, щяхте да сте на върха на скалата.

И така, какво да донеса у дома? Honda е добър избор, когато става въпрос за портфейла и когато имате нужда от удобен и издръжлив продукт. Трябва да сте наясно, че не можем да оценим разходите за износване в дългосрочен план, но смело бихме се осмелили да кажем, че Варадеро е много „спокоен“ в това отношение. Но все пак - мотоциклетът в някои отношения вече е с изтекъл срок на годност, преди всичко заслужава справедливо отношение за отслабване. Затова заслужава неблагодарното последно място.

Класирането на Guzzi по скалата е по-деликатна задача, защото той има много повече положителни и отрицателни отклонения и зависи от сърдечността на ездача дали той може да му прости някои "грешки" (които са или не). Това се доказва от обективните оценки на нашия тестов екип: Stelvio зае предпоследното място! Например, много ми хареса да шофирам от апартамент на брега за прясно биге и кроасани. Има нещо, което другите нямат, но това „нещо“ също са недостатъците, споменати по-горе.

Изборът е ваш, поставяме го на четвърто място. Третият резултат се дължи на много успешната комбинация от шасито и двигателя Triumph и не заслужава по -висок подиум поради класа, който тествахме. Ако тролеите не са вашият дом, Tiger определено си заслужава да се обмисли, но ако се изкушите от по-офроуд Tiger, изчакайте няколко месеца, докато британците подготвят състезание от 800 кубически фута за малкия GS. ...

Как да изберем победител? KTM е най-примитивното, най-примитивното, най-примитивното, най-доброто ендуро, според вкуса на повечето тестови състезатели. Всъщност това е единственият мотоциклет, който позволява лудо бягане извън пътя, но колко колоездачи имат желанието да скочат корени с такъв голям мотор? Разбираме, че тук няма пълни компромиси, така че LC8 е по-малко удобен поради добрите офроуд свойства, може да се каже, че е по-уморителен при дълги пътувания. Така Big Orange беше на второ място.

Е, баварската крава отново спечели, казвате вие. Да, така е! Защо? Защото GS е трудно да се обвинява. Добре, това не е чак толкова забавно, но няма да се занимаваме отново с това колко мотористи със съпругата си и „куфарите“ се носят, скачат и карат на задното колело. Мотоциклетът е най -модерният от тестовите пет. Електронно регулируемо окачване, контрол на сцеплението, отлични ABS спирачки ... Баварският пакет изпълнява своята цел и без колебание заслужава мястото на краля в категорията.

Всичко, което ви остава, е удоволствието. Това е всичко, пътищата на целия свят са ваши.

PS: Лично от моя гледна точка съм готов да защитавам всяко поставяне на мотоциклета на скалата с тъмно стъкло Lashko, но, разбира се, допускам различни виждания по фактите. Колко скучно би било, ако само GS бяха на път!

Ей, какво ще кажете за Ducati и Yamaha?

Моля, не ни обвинявайте за липсата на два нови продукта тази година, които вероятно (за съжаление не можеха да бъдат тествани) принадлежат към най -високия клас. Информирахме дилърите навреме за желанията си за тестови мотори, но за съжаление не успяхме да сравним Ducati Mulitstrade и Yamaha Super Ténéré с останалата част от тестовия парк в желаното време.

Но накратко, и двата конкурента се задвижват от 1.200 кубически фута двуцилиндров V-образен двигател от Ducati (двигателят е заимстван от спортния 1198) и Yamaha паралелно, като TDM или BMW. .F800GS. Mulitstrada е несъмнен италиански продукт благодарение на своите 17-инчови джанти с пътни гуми, предназначени предимно за използване по пътищата. Той може да управлява повече от 150 прилични "коня".

Изсушеното тежи прилични 190 килограма и е оборудвано с малък брой електронни устройства във версията S. Той има регулируема противоплъзгаща система, ABS, електронно регулируемо окачване Öhlins и ключ за близост. Захранването също може да се регулира. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) изисква 15.645 € 19.845 € за основната версия и XNUMX € за благородната S версия.

След пускането на новия едноцилиндров Ténéréjka миналата година, Yamaha предложи на своите пътници сестра с прилагателното Super. Yamaha предлага също ABS, контрол на сцеплението и различни програми за електроника на двигателя. Той поставя 110 "коня" на задното колело през вал на перка и заедно с течностите тежи колосалните 261 килограма. В екипа на Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Или някой от официалните дилъри ще трябва да приспадне 15.490 XNUMX евро.

Искахме също така да представим TreK Amazonas 1130 на Benelli в тестовия парк и с това списъкът с мотоциклети с тази цел приключва. В Словения доста често срещаните близнаци V-Stroma (Suzuki) и KLV (Kawasaki) вече не се продават поради несъответствие с европейските стандарти, концернът Piaggio изпрати Stelvia в битка и премахна Caponord Aprilia и завода Moto Morini (и техният Granpasso), научен чрез интернет -Медиа, умря. Много съжалявам.

Местни впечатления:

Може да се каже, че думата ендуро губи истинския си смисъл поради посоката, в която се развива сегментът на туристическите ендуро мотоциклети. Ако се сетите за добрите стари Africa Twin и Super Ténéré и да речем модерния Triumph Tiger, ще разберете за какво говорим. Но работата е там, че повечето хора пътуват по пътищата, така че мотоциклетите са това, което са. Tiger, например, е надраскан от твърдо окачване, 17-инчови шосейни велосипеди и ниска височина на возене. Дори позицията на водача (твърде ниско и леко напред) не ви позволява да се отпуснете, когато карате в изправено положение.

Всичко е наред кой участък от развалини ще карате, но можете да го направите и с, да речем, Honda CBF 1000. Honda е една крачка пред Triumph, що се отнася до избора на окачване, джанти и гуми, но има и друг въпрос: тегло. На неравен терен това изисква силна и решителна ръка, която може да се конкурира с 270-килограмова купчина желязо и пластмаса, когато воланът удари земята. По същата причина е невъзможно да се движи над развалините с плъзгащо се задно колело. Спокойно каране над развалини и земя? Това ще свърши работа.

Благодарение на доброто си положение за шофиране, джантите и гумите, BMW може да направи много с избраната от него офроуд програма за окачване и контрол на сцеплението, но повечето потребители дори не мислят за намиране на границите на проходимостта и затова могат да бъдат категоризирани като мотоциклети. SUV) сред автомобилите, както и Guzzi, който предлага на водача отлично стоящо положение (струва по -добре от всичко друго освен KTM!) И класическо окачване. Това работи по -добре на земята от превключвателите Para и Tele на BMW, тъй като колелата следват по -добре терена и моторът като цяло е по -стабилен. Проблемът на Гуци е при бавно шофиране по неравен терен, където скърцащото шофиране трябва да бъде успокоено със съединителя.

Австрийският KTM е различна история на земята. Разликата между участниците и оранжевия спортист, роден точно на рали Дакар, е огромна. Това е единственото нещо, което позволява на адреналина да танцува с всички изображения, които включва: влизане в завои с контролирано приплъзване на задните колела, рязко ускорение с прашен фон за задната гума (Pirelli, шапки долу на Scorpion!), лудост при стоене каменисти писти със скорост 150 километра в час. Мотоциклет (без куфари) ще задоволи всички желания, включително и след скокове. Ако можех да избера кола за пътуване до Тунис от пет, решението щеше да е ясно: KTM.

Къде отидохме:

След първото зареждане във Врхника се озовахме в посока Логац и вместо Постойна или Идрия завихме към Кола и Айдовщина (страхотен, постоянно криволичещ път!), след което се изкачихме на карстовото плато след кратък завой в миришещия Випавска долина. . Ароматният път от Комна до Дутовел е пътят, който словенският мотоциклетист просто трябва да измине и вместо да отидем до Сежана, ние го минаваме по италианския бряг до словенския бряг.

След като зареждахме моторите и стомасите си в Миранда в Копер (поискайте домашно месо от ръцете на собственика Игор Бенедети, който също е запален мотоциклетист), веднага по съвет на местните хора завихме наляво по тесни истрийски пътеки. преминаха словенско-хърватската граница, облизаха калдъръма на Мотовун и се озоваха на брега някъде близо до Умаг. Обратното пътуване се състоя поради лошо време следобед.

Препоръчваме да тръгнете на юг през ранна пролет или късна есен, тъй като летните температури стават твърде високи през деня. Е, скачането в морето и прясното дорадо с печени картофи също си заслужават "мъките". Заслужава си да посетите там: Грожнян, Мотовун, Лабин, нос Каменяк.

Разход на гориво:

Нямаше голяма разлика в разхода на гориво, тъй като всички измервания останаха в добър литров диапазон. Най -алчен беше Стелвио, който изискваше точно седем литра на сто километра. Следваше Varadero с 6 литра, следван от KTM с 8 литра с изненадващо ниска жажда Tiger (6 литра), а най -икономичен беше GS, който „изгори“ само 6 литра безоловен бензин. Не се забелязват забележими разлики в нивата на пръчките. Ще трябва да отидем някъде за втори път, два ...

Впечатления от мотоциклетисти и пътници:

Питър Керн

Като бивш собственик на четирицилиндров спортен мотоциклет, любимият ми беше Triumph. Той разпределя мощността перфектно при всички скорости, докато двигателят е много по-тих от двуцилиндров. Воланът ми хареса малко по-нисък, до 140 километра в час, защитата от вятър също е здрава, а освен двигателя е изненадващо и много лесно управление. Тигърът е наистина добра комбинация от спортен дух и комфорт при возене, ако имах друг кон, щеше да отговаря идеално на вкуса ми.

В BMW ме притесняват само нискоскоростните вибрации и периодичното по-трудно търсене на първа предавка на празен ход, иначе нямам коментар. Позата е отлична, седалката е може би най -добрата. KTM се движи много добре извън пътя, като само вибрациите и работният обем на двигателя намаляват комфорта. Honda е удобна, но твърде тежка, особено когато е поставена с пътник на задната седалка. Мото Гуци? Механичните шумове при ускорение от ниски обороти, груба скоростна кутия, вибрации и прекалено много рязане зад волана ме разсейват от мисълта, че е в гаража, въпреки че има добри шофьорски характеристики. Бих ги класифицирал по следния начин: Triumph, BMW, KTM, Honda и Moto Guzzi.

Матея Зупин

Като единствено момиче ми беше дадено място зад шофьора за два дни. Спътник съм от няколко години, но се надявам някой ден сам да опитомя подобни и подобни „коне“. На път от Любляна карах GS за първи път. На пръв поглед ми хареса високият, елегантен офроуд турбо двигател. Седалката е приятно мека и величествено висока, така че имах много добра гледка към пътя и околностите. При по -високи скорости обаче нямах проблем с течения поради добрата защита от вятър.

За мен беше по-добре да си стоя на място при ускорение или спиране, за да не се подхлъзна. Копчетата са добре оформени (не хапят) и са на правилното място, както и педалите. След това с приятеля ми се преместихме в Хонда. Седалката е достатъчно удобна, но се накланя малко напред, което става много досадно след многократно спиране. KTM също е истински авантюрист от гледна точка на пътника. Формата вече напомня на адреналин, но когато я карате, рано или късно се усеща. Въпреки че нямам голямо дупе, седалката беше твърде тясна в сравнение с други, но все пак достатъчно удобна и достатъчно дълга, за да намеря своето място.

Все още имаше повече движение и изместване поради плъзгане към водача, отколкото BMW или Guzzi. Нямам коментари по ръцете и краката. На Guzzi се чувствах много добре като спътник. Седалката е достатъчно голяма, не е твърде ниска или твърде висока и е леко повдигната отпред, за да не се плъзга напред. Левият крак е твърде близо до изпускателната тръба, тъй като постоянно се опирах на нея. Имам обаче забележка по дръжките, тъй като ръкавицата може да заседне зад предната, по -тясна част.

Имах добър изглед към пътя на Стелвио, но все още седите достатъчно ниско, за да можете да се „скриете“ зад водача, което ви дава по -голямо чувство за безопасност и защита от вятъра. Накрая се изправихме срещу Тигъра. Триумфът привлече вниманието ми с формата си и с тази мисъл, ъъъ, ще лети. Тъй като повече обичам спортните мотори, се чувствах много добре с тях. Просто нямам коментари, когато гледам това по отношение на състезателни, шосейни, а не туристически мотори. Вярно е обаче, че има лоша защита от вятър, както и висока седалка, което я прави наистина издухана. Най -добре е да седнете на този мотор, като се наведете малко напред.

Бих добавил, че ме изненадва, че след дълго пътуване не изпитах никаква болка и затова наистина се насладих на тези два дни, въпреки мокрото покритие. Благодаря на Matevž и останалата част от екипа! От моя гледна точка бих класифицирал тестовите мотори, както следва: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi и Honda.

Марко Декман

Varadero има много добра защита от вятър и цялостният двигател работи много надеждно. Понякога се чувства като тежък мотоциклет, но когато карате, се чувствате добре да шофирате. Подходящ за шофиране по пътя, а не извън пътя. Triumph има много добро качество на каране, тъй като прилича повече на ендуро, отколкото на шосеен мотор. Двигателят е изключително гъвкав, но е по -полезен в горните области. Работи малко неспокойно при бавно шофиране. Ако не добавите междинен газ, трансмисията става изключително твърда при превключване надолу. KTM работи много лесно.

Той има добри офроуд характеристики и по-бавни завой, но е по-малко стабилен при високи скорости. Двигателят реагира бурно и се загрява при бавно шофиране (тогава вентилаторът е постоянно включен). Куфарите са здрави, издръжливи и просторни. На пръв поглед Moto Guzzi изглежда тежък и обемист, но след първите няколко километра осъзнавате изключителното му управление. Позицията за каране на мотоциклета е много естествена и подходяща за дълги разходки.

Недостатъците на мотоциклета са отоплението на цилиндрите, лошата маневреност извън пътя и металните звуци. Шофьорът на BMW седи много високо, което е добре дошъл поглед на пътя. Той има добри шофьорски характеристики както на асфалт, така и на по-лек офроуд терен. Двигателят е много издръжлив, дори при високи температури и големи натоварвания, не е открил прегряване. Боксерският двигател реагира много добре на натискането на педала на газта, ускорява стабилно и работи много тихо. За моя вкус поръчката е: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda и Triumph.

Петър Кавчич

Сред всички избрани в теста няма лоша кола, за която да махна с ръка: „а, няма значение, нямат представа“... Прекарах страхотно с всички, забавлявах се и се наслаждавах на возенето. Но трябва да се вземе решение и трябва да призная без колебание, че първо трябва да се справя със сериозен проблем. Определено бих избрал между BMW и KTM с неограничен бюджет. GS е просто толкова перфектно ендуро за пътуване, че не мога да му откажа. Всичко, освен една малка подробност, той ме убеди на сто процента, че урокът е сам по себе си.

Терен, чакъл, коловози, приключение някъде отвъд Бога, където няма бързи услуги и пътна помощ, има страхотно KTM приключение. Точно така, бих поставил KTM на първо място. Ако знаех, че никога няма да карам по релси или по разбит чакълест път насред Истрия или Тунис, тогава BMW щеше да е първото, но тъй като наистина не мога да устоя на приключенията, моят избор е KTM. Това е чисто въпрос на личен вкус. Далеч не е перфектен, но достатъчно добър, за да му поверите още по-сериозни офроуд приключения. Близък ми е и офроуд видът и усещането на Moto Guzzi, което определено поставям на солидно трето място. Различно е и ми харесва.

За първи път карах Triumph и бях приятно изненадан, но все пак имах чувството, че ще пасне идеално на „сравняващ“, да речем, Honda CBF 1000. Това е може би най-спортната кола и си личи на всеки завой. завой. С Хонда също се разбирахме добре, но трябва да призная, че я познават от много години. Varadero е солиден мотоциклет, дори може да бъде страхотен, ако комфортът е един от основните критерии, но конкуренцията е напреднала в много глави. Така че моят списък от първия до последния е следният: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Матей Мемедович

Първото впечатление е само първото впечатление и не придава особено значение на последващите заключения, така че препоръчвам да тествате сами километър, преди да купите. Що се отнася до Honda, мога да кажа, че не се е променила много през годините, поне по отношение на возията и вероятно много други компоненти на мотора са все още от първия модел. Има малко повече тегло, така че работи тромаво, когато моторът се движи, като същевременно доставя приятно усещане за спокойствие при каране по асфалтов път, което извън пътя не помага.

Triumph е смесица от туристически и шосейни мотоциклети, двигателят е ясно различен от другите, можете да го усетите, когато отворите газта, двигателят се върти бързо и затова многократно се оказва, че започвам да сядам и да коригирам коляно по време на спортно каране. стил. На KTM му липсва малко комфорт на пътя, за тези от вас, които обичат мравки в задника, това ще бъде истинско, но това е страхотен офроуд мотоциклет, просто трябва да излезете от пътническата си къща. Moto Guzzi ме изненада най-много и то положително.

Усещането за превключване е сякаш седите в хеликоптер и звукът на двигателя също е подобен, но когато изминах първите няколко мили, не можех да повярвам, че може да превключва толкова плавно и лесно от завой в завой. Бих критикувал само вибрациите, които дори са малко по-високи от КТМ. За по-добро представяне - поради силен дъжд и вибрации след пътуване от брега до Кочевие, вече не усещах пръстите си. Победител, разбира се, беше BMW, което все още е една крачка пред конкуренцията: спокойно, отлично управление, дава страхотно усещане при добавяне на газ, само седалката е малко по-твърда и тясна. В моя избор ги следват: BMW, Guzzi, KTM, Triumph и Honda.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ:

BMW R1200GS

Базова цена на модела: 13.600 EUR

Цена на тестовия автомобил: 16.304 EUR

двигател: двуцилиндров, четиритактов, с въздушно-маслено охлаждане, 1.170 куб. см? , два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 81 kW (110 KM) при 7.750 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 120 Нм при 6.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.

Кадър: товароподемност на двигателя и скоростната кутия, спомагателна стоманена тръбна рамка.

спирачки: две намотки напред? 305 мм, спирачни апарати с четири пръта, заден диск? 265 мм, двубутален спирачен апарат, превключващ се вграден ABS.

Окачване: преден телелез, телескопи? 41 мм, 190 мм ход, заден палалавър, 200 мм ход, електронно регулируемо окачване ESA III.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Височина на седалката от земята: 850/870 мм (долна версия 820 мм, спуснато шаси 790 мм)

Резервоар за гориво: 20 л.

Междуосие: 1.507 мм.

Тегло (сухо): 203 кг (229 кг с течности)

Представител: BMW Motorrad Словения, www.bmw-motorrad.si

Хвалим и укоряваме

+ комфорт и за двамата

+ стабилност

+ двигател

+ скоростна кутия

+ богато оборудване

+ разход на гориво

+ електронно регулируемо окачване

– груба работа на системата против приплъзване

- не за това, което бушува в полето

- суров дизайн

- тесни стъпала

– висока цена на аксесоарите

Тествайте автомобилните аксесоари

Хромирана изпускателна система - 102 евро

Електронно регулиране на окачването ESA II – 697 EUR

Подгрев на дръжките - 200 евро

Контрол на налягането в гумите RDC – 210 евро

Бордови компютър – 149 евро

Защита на ръцете - 77 евро

Бели LED мигачи - 97г

Спирачна система с вграден ABS: – 1.106 евро

Система против приплъзване ASC: - 307 евро

Поставка за ляв и десен куфар - 151 евро

Honda XL 1000 VA Varadero

Базова цена на модела: 11.190 EUR

Цена на тестовия автомобил: 11.587 EUR

двигател: двуцилиндров V, четиритактов, с течно охлаждане, 996 куб. см? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 69 kW (94 KM) при 7.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 98 Нм при 6.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 296 мм, тройни спирачни апарати, заден диск? 256 мм, статив, спирачен апарат, вграден ABS.

Окачване: пред класическа телескопична вилица? 43 мм, 155 мм ход, заден регулируем единичен удар, 145 мм ход.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Височина на седалката от земята: 838 мм.

Резервоар за гориво: 25 л.

Междуосие: 1.560 мм.

Тегло (с течности): 276 кг.

Представител: Мотоцентър AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ комфорт, неуморимост

+ защита от вятър

+ мощен двигател

+ голям резервоар за гориво

+ ниска цена, разходи за поддръжка

- тегло

- липса на мощност при ниски скорости

- начин за "пропадане" в завой

– средни спирачки

– Няма индикатор за гориво

- стар дизайн

Тествайте автомобилните аксесоари

Основна плоча - 83

Куфар Givi – 179

Тръбна защита - 135

KTM Adventure 990

Базова цена на модела: 13.590 EUR

Цена на тестовия автомобил: 14.850 EUR

двигател: двуцилиндров V, четиритактов, 999 см? , течно охлаждане, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 78 kW (106 KM) при 8.250 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 100 Нм при 6.750 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 300 мм, двубутални шублери, заден диск? 240, двубутален апарат, ABS превключвател.

Окачване: предна телескопична вилка? 48 м, ход 210 мм, регулируем заден единичен удар, ход 210 мм.

Гуми: 90/90-21, 150/70-18.

Височина на седалката от земята: 860 мм.

Резервоар за гориво: 19, 5 l.

Междуосие: 1.570 мм.

Тегло (сухо): 209 кг.

Представител: Мотоцентър Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ свойства на полето

+ качествени компоненти

+ мощен, оживен двигател

+ чувство за контрол над колата

- спирачки на пътя

– Окачване окачване при спиране

– по-малко прецизна скоростна кутия

- повишена температура на десния крак

– вибрации

Тествайте автомобилните аксесоари

Защита на двигателя - 200

Страничен шкаф със скоби - 750

Заден куфар със скоби - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Тестова цена на автомобила (базов модел): 14.990 EUR

двигател: двуцилиндров V, четиритактов, 1.151 cc? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 77 kW (105 KM) при 7.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 113 Нм при 5.800 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, спирачни апарати с четири пръта, заден диск? 282 мм, двубутален апарат, ABS превключвател.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 50 мм, заден регулируем единичен удар.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Височина на седалката от земята: 820/840 мм.

Резервоар за гориво: 18 л.

Междуосие: 1.535 мм.

Тегло (с течности): 259 кг.

Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Хвалим и укоряваме

+ комфорт

+ нисък ръст

+ изключително колоездене

+ защита от вятър

+ богато стандартно оборудване

+ добър двигател

– грубо задвижване (кардан)

– механичен звук на двигателя при ниски обороти

– вибрации

- топлина на двигателя

– Уважаеми служби

Triumph Tiger 1050

Цена на тестовия автомобил: 12.890 EUR

двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.050 cc? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 83 kW (113 KM) при 9.400 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 98 Нм при 6.250 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, спирачни апарати с четири пръта, заден диск? 255 мм, двубутален спирачен апарат, ABS.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 150 мм ход, регулируема единична ударна задна част, двубутален апарат.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката от земята: 835 мм.

Резервоар за гориво: 20 л.

Междуосие: 1.510 мм.

Тегло (с течности): 228 кг.

Представител: Španik, doo, Noršinska улица 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Хвалим и укоряваме

+ страхотен двигател

+ енергично шофиране

+ лекота на използване на пътя

+ спирачки

+ бордови компютър

- неподходящ за работа на полето

– защита от вятър

- огледала

- управление на бордовия компютър

Цени за първите две услуги (в евро)

BMW R1200GS

Хонда XL 1000

KTM Adventure 990

Мото Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 км

160

105

160

221, 19

90

10.000 км

145

105

160 (при 7.500 км)

307, 56

140

Цени на резервни части (в евро)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

триумф

преден калник

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

резервоар за гориво

825, 6

740

1.240

236, 16

698

ляво огледало

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

лост на съединителя

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

скоростен лост

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

подметка

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Крайни оценки:

Форма, изработка (15)

BMW R 1200 GS (13)

Той загуби очилата си поради някои елементи, които бяха напълно безвкусни от естетическа гледна точка. Но те са функционални, функционални ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Дизайнът вече е узрял за обновяване, компонентите (кормило, напречни греди, вилици ...) са на нивото на по -евтините мотоциклети.

KTM Adventure 990 (14)

Непогрешим дизайн на KTM, добри компоненти, трайно покритие.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Той вече не го заслужава за отклонение от форма, популярна сред широката публика. Изработката е изненадващо добра за италианец.

Triumph Tiger 1050 (12)

Свеж и почти спортен агресивен дизайн. Англичаните не обърнаха особено внимание на малките детайли.

Пълно задвижване (24)

BMW R 1200 GS (24)

Колкото повече газ добавите, толкова по -бързо ще се движи. И той е смирен.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Ако двигателят имаше по -голям въртящ момент при ниски обороти, нямаше да имаме нищо виновно.

KTM Adventure 990 (17)

Той загуби точки поради скоростната кутия, вибрациите и по -малко пъргавия двигател. Спортист.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Липсва му изтънченост и спокойствие. Въпрос на вкус.

Triumph Tiger 1050 (23)

Ниска вибрация, голяма гъвкавост. С малко по -добра скоростна кутия и по -малко скърцащ двигател при добавяне на газ щях да получа всички точки.

Шофиране (шосе, офроуд) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Без съмнение много управляем и стабилен мотор. Няма пренебрежително.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Машината е стабилна, но твърде тежка - както за отблъскване на паркинг, така и за катерене по скали.

KTM Adventure 990 (37)

Поради голямото колело се усеща по-лошо при падане в завой, има повече места при спиране, но ... Забавление и маневреност - тук няма конкуренция.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Необичайно колоездене по криволичещ път. Не се шегуваме!

Triumph Tiger 1050 (26)

Много лесно и забавно, но само на път.

Комфорт (25)

BMW R 1200 GS (25)

Без коментар.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Пътническата седалка е леко наклонена напред. Комфортът е основното предимство на Honda.

KTM Adventure 990 (16)

Няма нужда да обяснявате отново борбата между комфорт и спорт, нали?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Ако имаше по -малко люлеещ се двигател, той щеше да съперничи на BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Много удобен мотоциклет по отношение на шофирането.

Оборудване (15)

BMW R 1200 GS (11)

Няма да получите много за базовата цена, но определено има най -дългия списък.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Най -вече сме възмутени от липсата на индикатор за гориво. Списъкът с аксесоари също е по -беден.

KTM Adventure 990 (10)

Много спартанско табло за управление. Стандартно е оборудван с ABS и кутия за съхранение пред водача.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Версията NTX предлага много, липсват ни само нагретите лостове и опцията за някои електронни устройства.

Triumph Tiger 1050 (10)

Стандартно пътуващ компютър, ABS срещу допълнително заплащане.

Цена (26)

BMW R 1200 GS (16)

Добре оборудваното е скъпо, разходът на гориво е минимален, а цената се държи добре.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

По отношение на стойността Honda е победител. Сервизната и търговската мрежа също е напълно покрита.

KTM Adventure 990 (16)

Резервоарът за гориво е дяволски скъп, а другите (висококачествени) компоненти също не са евтини.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Предлагат се много аксесоари на тази цена, но все пак не са евтини. Консумацията е доста висока, а частите са изненадващо евтини.

Triumph Tiger 1050 (19)

Недостатъкът на Triumph в момента е само по -ниските нива на обслужване в Словения, в противен случай моторът е евтин.

Крайни точки и обща оценка (общо възможни 145 точки)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Варадеро (102)

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич, Матевж Грибар