Сравнителен тест: BMW K 1200 R и BMW K 1200 S
Всъщност Ru е опит за клониране на първия, тоест Sa. Но някъде в сложния технологичен процес те се развалиха и създаденото някак си не прилича на елегантно заоблен спортист в пластмасова броня. Създадоха чудовище! Трябва да се признае, че имат топките да пуснат на пазара такъв различен (футуристичен) мотоциклет! Но синдромът на Франкенщайн в този случай не означава нищо лошо. R е най-вдигащото адреналина BMW на всички времена, добре, може би малко преувеличаваме, но определено е най-вълнуващото, което сме карали от години!
Като се има предвид, че това са основно два еднакви (общи: двигател, рамка, окачване, ауспух, цяла задна част, междуосие) или поне много сходни мотори, ни беше интересно как се различават по шасито. Дали Ru е просто съкратена версия на Sa, или той наистина има малко повече агресивност и острота, отколкото трябва на един истински уличен боец?
Нещо е разбираемо, така че изглеждат много различни поне отпред и отстрани. S е изцяло облечен в пластмасова броня, която предпазва водача много добре от вятъра и му придава спортния вид, който чакаме в BMW от дълго време. На пътя се оказва, че до 120 к.с. / ч, водачът практически не усеща съпротивление на вятъра, в изправено положение той може да кара доста спокойно до поне 160 км / ч, а над тази скорост е необходимо да наклони тялото леко напред, за да преодолее дългите разстояния в повече аеродинамично положение.
При 280 км / ч, разбира се, препоръчваме напълно затворено положение, тъй като това е скоростта, с която това BMW може да се движи за много дълго време. Рамката, окачването и цялата надстройка му позволяват да развие необичайно висока крейсерска скорост с напълно спокойно движение без вибрации или смущения. K 1200 S също се движи с максимална скорост, точно както по релси. Точни и надеждни!
Малко по -различна история с двойния роудстър. Със 163 к.с. това е наистина най-мощният от съблечените велосипеди, но практически няма защита от вятър! Положението на тялото на водача е по -изправено (по -високо, по -широко и изправено) и по -удобно. Както всичко в мотоциклетите от този клас, това е най -удобното каране със скорост от 80 до 120 км / ч. Малко предно стъкло над фара добавя малко комфорт и защита от вятъра, но не прави чудеса. Това означава, че над 140 км / ч вече духа доста добре по Roux. Колко дълго ще карате бързо зависи главно от мускулите на врата.
Очаквахме обаче, че по -голямата загадка е сравнението на производителността и ускорението. В последното усетихме разликата, проявена в жестокостта на Ра. Това има някои предимства, главно поради по -краткото предаване на вторична мощност (предавателните отношения са същите). Следователно, от друга страна, той не достига главоломната скорост Sa. По този начин K 1200 R достига максимална скорост от 260 км / ч. По време на ускорението S е малко по-култивиран, с много добра крива на включване. С перфектно работещата трансмисия има много малко смяна на предавките при плавно и отпускащо шофиране, а и двата двигателя имат достатъчно мощност и въртящ момент, за да осигурят уверено ускорение дори когато трансмисията е твърде висока.
На криволичещ път и двете се движат бързо и гладко, ако водачът го иска, както и спортно. При екстремни наклони R има предимство, тъй като е известно, че е с 9 кг по-лек от Sa. Той е по-лек и дава малко повече закачливост от S, който предпочита по-меки линии в ъглите. И двата обаче не могат да победят 600cc суперавтомобил в спортно завиване, и двата все още са пътни велосипеди за града и за приятно каране самостоятелно или двама (R предлага невероятен комфорт за пътниците, докато S е най-добрият. Както и да е) . този клас), а суперавтомобилите са просто състезателни автомобили с много малко комфорт, но отлично шофиране на фона на хронометър.
Така че, близнаците, независимо от факта, че по същество са еднакви, са много различни. Вие сте тип човек, който обича пластмасови доспехи, обича да пътува много и бързо? Тогава S е прав. Истинският Р.
BMW K 1200 R.
Базова цена на модела: 3.294.716 места
Цена на тестовия автомобил: 3.911.882 места
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане. 1.157 см3, 163 к.с. при 10.250 127 об / мин, 8.250 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала
Окачване и рамка: преден BMW duolever, заден BMW паралевер с ESA, композитна алуминиева рамка
Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17
спирачки: 2 барабана с диаметър 320 мм отпред и 265 мм отзад
Междуосие: 1.571 mm
Височина на седалката от земята: 820 (790)
Резервоар за гориво: 19
Тегло (с пълен резервоар за гориво): 237 кг
Представител: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: 01/280 31 00
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ бруталност и мощност на двигателя
+ стабилност, регулируемо окачване
+ лак
- цена
– защита от вятър
BMW K 1200 S.
Базова цена на модела: 3.774.700 места
Цена на тестовия автомобил: 4.022.285 места
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане. 1.157 см3, 167 к.с. при 10.250 130 об / мин, 8.250 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала
Окачване и рамка: преден BMW duolever, заден BMW паралевер с ESA, композитна алуминиева рамка
Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 190/50 R 17
спирачки: 2 барабана с диаметър 320 мм отпред и 265 мм отзад
Междуосие: 1.571 mm
Височина на седалката от земята: 820 (790)
Резервоар за гориво: 19
Тегло (с пълен резервоар за гориво): 248 кг
Представител: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: 01/280 31 00
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ гъвкавост и мощност на двигателя
+ стабилност, регулируемо окачване
+ защита от вятър
+ комфорт, безопасност
- цена
Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič
