Сравнителен тест: BMW F 800 GS и Triumph Tiger 800 XC

текст: Matevž Gribar, снимка: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Вече писахме и за двете. И това е добре.

О, триумфално тигър (Спомнете си, че се предлагат 1.050 кубически метра) вече писахме: през 2011 г. го карахме за първи път, когато все още имаше сняг по пътищата, след което колегата Петър го тества по -задълбочено през май. И двата пъти преживяването беше много добро.

BMW "малко" GS-a (допълнителни 1.200 кубични метра в оферта), който тествахме преди четири години, когато беше използван отново в някога съществуващия среден до голям клас ендуро машини. Да, 800- (плюс минус 100cc) ендуро не е нищо ново: помислете за Suzuki DR, Cagive Elephant и Honda Africa Twin. Впечатленията от асфалтовия път, който завърши с пътуване по дълбок почти метър поток, бяха много, много добри.

Сега за сравнителния тест!

В средата на горещия август най -накрая ги събрахме с едно ясно предизвикателство: да прекратим дебата за това дали Triumph наистина е копие на GS, дали три цилиндъра наистина са по -добри от два и дали BMW, с дългогодишен опит в света на приключението с две колела, наистина е. Каним ви да потеглите от Горенска през Кочевска река и Осилница до Вас об Колпи, след това през Делнице до горещата и туристическа Опатия, до нос Каменяк и от другата страна на Истрия обратно към родното крайбрежие и по стария път. над планинските хълмове. Пътуването беше приятно и автопаркът беше адекватен за поръчка.

Прилики и различия

Кога да започнете? Така че нека да преминем към дизайн. Тук Triumph не може да скрие явното плагиатство на пълничкия баварец. Кой може да пропусне подобен чифт светлини (добре, Тигърът просто не присвива) с почти идентично предно стъкло в горната част и още по-безпогрешно копиран клюн отдолу? И гола тръбна рамка, която не е копирана от малкия GS отзад, а от големия, тъй като носещият елемент на задната част на F 800 GS е пластмасов резервоар за гориво. Така открихме първата основна разлика: ще утолите жаждата си на класическата седалка, докато GS е отзад вдясно. От практическа гледна точка класическият режим може да ни е по-близък, защото можем да пълним, докато седим на мотоциклета, а Triumph има допълнителното предимство с три литра повече в резервоара, но затова пък харчи повече гориво и има по-неудобен ключалка. Трябва да се заключва ръчно, докато GS се заключва при натискане.

BMW е по -икономичен

BMW купува по -малък резервоар за гориво с наистина икономичен двигател: средната стойност варира между 4,8 и 5,3 литра на сто километра, и когато го напълнихме до ръба, цифровият индикатор показа първия дефицит едва след 200 км! Разбира се, тогава цифровите ивици „паднаха“ по -бързо, затова ви съветваме да следите отблизо пробега, така че фалшивият метър да не ви остави отстрани на пътя. Английският трицилиндров двигател беше поне с литър по-ненаситен, а най-високата средна стойност беше 7,2 литра на 100 километра. Ако обемът на резервоара за гориво се раздели на средния разход и се умножи по 100, индикаторът за пробег ще бъде същият - след 300 километра ще е необходимо спиране на бензиностанция (или, не дай си Боже, в центъра на Азербайджан) .

Единият е по -добър на пътя, другият на терена

И какво получава мотоциклетист, като полива тези два кросоувъра за офроуд с октаново число? Нека започнем по азбучен ред и първо да се возим с два цилиндъра, успоредни между краката. F 800 GS е много по-офроудкато Tiger, а също и като баща си, R 1200 GS. Позицията зад широкото кормило е вертикална, седалката е доста тясна и за разлика от Triumph е цяла. Въпреки еднаквите размери на гумите и почти еднакви ходове на окачването (БМВ-то е с един сантиметър по-дълъг преден ход), разликата между германец и англичанин на терена е като да караш Landrover Discovery и Kio Sportage. Не всеки SUV е и SUV... Първо заради шофьорската позиция, второ заради по-плавните очертания на плана и трето заради по-подходящия двигател. Повече "коне" на терена "Триумф" не помага, а обратното. Накратко, ако търсите пътник, който събира прах на Каменяк, BMW ще бъде най-добрият избор. Но това не означава, че XC не е толкова офроуд, че малко повече павирани чакъли ще ви спрат.

Тигърът има друг коз под седалката. Когато претеглихме ездачите еднакво на шеста предавка, като едновременно отворихме газта при 60 мили в час, англичанинът избяга на около четири дължини на мотоциклет, а след това и двата мотора ускориха до почти забранени скорости с почти еднаква скорост. Не тествахме максималната скорост, но и двете вървят поне 200 км / ч. Стига. Означава, че тигърът е по -силен, но също така има по-хубав звук и се представя по-добре на открити криволичещи пътища. Отново, BMW не е лошо в никакъв случай (дори е по-добро на серпентини!), но управлението на Tiger, с малко повече предно превключване, е близо до съвършенството за ездачите. Когато темпото е много по-бързо от основното каране по време на изпита, мотоциклетът като цяло остава стабилен, спокоен и - бърз! Собствениците на "пътищата": опитайте или продължете да страдате по пътя към морето зад волана, предназначен за Ковчега. Както искаш…

Спирачките са страхотни и за двете; ABS се предлага срещу допълнително заплащане и се препоръчва, но препоръчваме от време на време да правите упражнения върху натрошена повърхност с изключено електронно защитно устройство. За да запазите (или да получите) усещането, че офроуд електрониката ви пречи.

Какво казва левият крак? И двете скоростни кутии са отлични, но трябва повече да похвалим BMW: на немски е по -трудно, но по -точно. Значи задник? Е, Триумфът несъмнено е по -удобен за него и нея поради по -широката, по -мека седалка и по -големите дръжки за пътници. Можете обаче да счупите коляното си върху тези дръжки или да го боядисате в синьо, ако под тъканта няма протектори. Шегите настрана! Защитата от вятър е предназначена за пърдене на мишка, но всъщност нищо повече, по -добре на Triumph. BMW има по -големи ключове, но отнема известно свикване с различна настройка на превключвателите за мигачи. Е, островниците ни се струват странни.

Когато портфейлът казва

Преместваме се зад волана до автокъща. Може да се изненадате, че той е Тигър 240 евро по -скъпо. Но сравнете цените на тестовите коли - каква е разликата между тях 1.779 евро!! Вярно е, че BMW от A-Cosmos (ако все още не е продаден, се предлага за девет и половина хиляди) също имаше ABS, куфар, аларма и отопляеми лостове, но все пак по-евтино от линията Triumph, тъй като вече предлага бордови компютър в основната версия., 12 V гнездо и защита на ръцете. Нашият коментар: бордови компютър, отопляеми лостове (през юли в Поклюка отиваме в 8 сутринта, ако не вярвате!), Централна стойка и, разбира се, ABS са почти незаменими. Изследванията на Autoshop не свършват дотук: проверихме и ние цената на първите две услуги (няма големи разлики) и цените на някои резервни части, където Triumph беше с почти 300 евро по -скъп (вижте таблицата).

Под линията Triumph спечели благодарение на по -добрия двигател и повече комфорт. още три точки и по този начин надхитри нищо неподозиращия ментор. С този метод на точкуване (таблицата и критериите за точкуване са същите като миналогодишния сравнителен тест на големи ендуро туристически мотоциклети, в който GS спечели пред Adventure, Tiger, Stelvio и Varadero - можете да го намерите в онлайн архива), това е това, което вашата класификация също може да бъде отменена.

PS: Позволете ми да добавя моето лично мнение: Обикновено при сравнителни тестове мнението коя машина е по -добра или поне по -подходяща за моя начин на използване бързо се кристализира. Този път везните се колебаеха постоянно. Спирам на BMW и мисля, че този е по -добър, след което превключвам на Triumph и се настройвам на двигателя му. Уау, това ще бъде трудно. Вероятно щях да посегна на германец заради склонността си към мръсотия, но тогава се сетих за EXC в гаража ... Факт е, че това са две много добри коли.

Мнение на пътниците: Матея Жупин

Комфортната седалка Triumph предлага на пътника достатъчно добра защита от вятър от водача, благодарение на позицията си, но все пак е достатъчно висока, за да имате добър изглед към пътя и околностите му. Дръжките са малко по -далеч от седалката, което ми хареса, тъй като осигуряват добро сцепление при силно спиране. Бих коментирал само изпускателния щит, тъй като кракът ми се плъзна няколко пъти назад и аз се облегнах на ауспуха вместо щита. Седалката на BMW е по -тясна, но достатъчно голяма. По -тънките дръжки са по -близо до седалката и ми затрудняваха да ги държа при спиране. Трябваше да ги държа с цялата си ръка, защото ако ги хванах с два пръста, отколкото с Триумфа, имах нужда от много повече сила, иначе ръката ми се подхлъзна. За това помогна и по-наклонената напред седалка, която ме накара да пълзя още повече при спиране. Нямам коментари относно височината на седалката, също бях доволен от защитата на крака по време на изпускане. Бих добавил, че и двата бяха значително по -малко удобни от всичките пет големи ендуро мотора, които тествахме миналата година. Така че бях още по -щастлив, когато карах по асфалтови и чакълести спирки, но въпреки това наистина ми хареса тридневното пътуване.

Лице в лице: Петър Кавчич

Триумфът е най-голямата изненада за мен тази година. Браво на британците, че направиха много добър мотор със страхотен двигател. Единствената сериозна конкуренция за него беше BMW. Бих поставил BMW на първо място, защото е много убедително на чакъл и на пътя, това е мотоциклет, който отговаря на фразата за ендуро пътуване. Бих се осмелил да пресека Сахара с него, просто бих го сменил с малко по-офроуд гуми и бам, ще кара равнините като Stanovnik на неговия KTM. Когато бягах по чакъла, усещанията бяха същите като на състезателната кола на Дакар. На Триумфа му свърши малко бахар, иначе щеше да се „разпадне“ на тротоара. Тук е по-добър от BMW-то, като най-голямата разлика е трицилиндровият двигател.

Цената на първите две услуги е EUR (BMW / Триумф):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Цени на резервни части (в евро) (BMW / Триумф):

Предно крило: 45,13 / 151

Резервоар за гориво: 694,08 / 782

Огледало: 61,76 / 70

Лост на съединителя: 58,24 / 77

Скоростен лост: 38,88 / 98

Педал: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Тестови аксесоари за мотоциклети (цени в EUR):

Отоплена манивела: 196,64

ABS: 715,96

Пътен компютър: 146,22

Бели показалки: 35,29

LED пътепоказатели: 95,79

Аларма: 206,72

Основна стойка: 110,92

Алуминиев корпус: 363

Основа на куфара: 104

Заключване (2x): 44,38

Технически данни: BMW F 800 GS

Базова цена на модела: 10.150 XNUMX евро.

Цена на тестов автомобил: 12.169 €.

Двигател: двуцилиндров, редови, четиритактов, 789 см3, течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, два разпределителни вала в главата, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 63 kW (85 к.с.) при 7.500 об / мин.

Максимален въртящ момент: 83 Нм при 5.750 XNUMX об / мин.

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: стоманена тръбна.

Спирачки: 300 мм предни дискове, двубутални апарати, 265 мм задни дискове, еднобутални апарати.

Окачване: Предна 45 мм телескопична вилка, 230 мм ход, задна двойна алуминиева вилка, единичен хидравличен удар, регулируемо предварително натоварване и връщане, 215 мм ход.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Височина на седалката от земята: 880 мм (по -ниска версия 850 мм).

Резервоар за гориво: 16 л.

Междуосие: 1.578 мм.

Тегло: 207 кг (с гориво).

Представител: BMW Motorrad Словения.

възхвалявам: характеристики на офроуд, двигател, прецизна трансмисия, разход на гориво, качество и подходящи аксесоари, спирачки, окачване

Ние се караме: малко повече вибрации, фалшиво показване на нивото на горивото, цена с аксесоари, по -малко удобни за дълги пътувания

Технически данни: Triumph Tiger 800 XC

Цена на тестов автомобил: 10.390 €.

Двигател: трицилиндров, редови, с течно охлаждане, четиритактов, 799cc, 3 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 70 kW (95 к.с.) при 9.300 об / мин.

Максимален въртящ момент: 79 Нм при 7.850 XNUMX об / мин.

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: стоманена тръбна.

Спирачки: 308 мм предни дискове, двубутални апарати, 255 мм задни дискове, еднобутални апарати.

Окачване: Showa 45 мм предна телескопична вилка, 220 мм ход, единичен заден шок Showa, регулируемо предварително натоварване и връщане, 215 мм ход.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Височина на седалката от земята: 845-865 мм.

Резервоар за гориво: 19 л.

Междуосие: 1.545 мм.

Тегло: 215 кг (с гориво).

Представител: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

възхвалявам: двигател (мощност, отзивчивост), пътни характеристики, спирачки, окачване, повече комфорт за пътника, добро оборудване на базовия модел, звук

Ние се караме: твърде явно копиране на BMW, по-висок разход на гориво, по-лоши офроуд характеристики, липса на бутон за управление на волана на волана, опасно отворени дръжки на пътниците

Оценки, точки и крайна оценка:

Дизайн, изработка (15)

BMW F800GS: 13 (Малко строг стил, но определено оригинално BMW. Цялостната изработка на нюанс е по -добра.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Да не говорим за копиране, това е по -добре от оригинала.)

Пълно задвижване (24)

BMW F800GS: 20 (Искра и хубав елегантен двигател, но трицилиндрите предлагат повече - освен в полето. По-твърдо, но по-прецизно задвижване.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Повече мощност, по -малко вибрации и по -приятен звук и малко по -малко прецизно (но все пак много добро) предаване.)

Имоти на пътя и извън пътя (40)

BMW F800GS: 33 (По -лек, по -забавен и по -удобен на пътя и извън него. За разлика от големия GS, забавният фактор е достатъчен.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Малко по -трудно, но по -добре при дърпане по асфалтови завои. Екскурзиите ще трябва да бъдат ограничени до умерено трудни.)

Комфорт (25)

BMW F800GS: 18 (Седалката е доста тясна и ви кара да седнете в "яма", позицията за шофиране е права и не уморява. Трудно е да се очаква повече комфорт от офроуд спортист по време на шофиране ендуро.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Седло, леко наклонено напред, малко по -добра защита от вятър. По -малко гуми при дълги пътувания.)

Оборудване (15)

BMW F800GS: 7 (Същото, както писахме с R 1200 GS: не получавате много за базовата цена, но определено има най -дългия списък.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Бордовият компютър, изходът 12V и предпазителите за ръце са стандартни, резервоарът за гориво е по-голям.)

Цена (26)

BMW F800GS: 19 (Базовата цена не е висока, но за тези пари няма достатъчно оборудване, което е стандартно за Triumph. Има повече портфейл на бензиностанцията и след есента. Интересен вариант за финансиране.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (При базовата цена той спечели повече точки от конкурента (повече оборудване на подобна цена!), Но след това ги загуби поради по -големия разход на гориво и по -скъпите части.)

Общо възможни точки: 121

1 -во място: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Място: BMW F 800 GS: 110