Сравнителен тест: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Mini Countryman

GLA е построен на същата база като новия A, но в премиум класа ще трябва да се конкурира с конкуренти, които вече имат много опит тук - защото всички участници вече са преживели подмладяване, което е страхотно. възможността производителите да отстранят недостатъците, от които се оплакват купувачите. А през годините не са били толкова много, което означава, че според местните през всичките тези години Мерцедес е пропускал страхотна възможност да прави пари.

Разбира се, късното пускане на пазара също има предимството да се учи от грешките на конкурентите. След цялото това време е много ясно какво искат клиентите, а в Mercedes са имали достатъчно време да се уверят не само, че GLA е добър, но и че е достъпен.

Дори преди GLA да се кара добре по словенските пътища (в края на краищата, няма да го тестваме с по-подходящ двигател на словенския пазар до три седмици след пускането на списание Avto), нашите колеги от немското списание Auto Motor und Sport не само събра всичките четирима състезатели на куп, но също така бяха отведени на тестовата площадка на Bridgestone близо до Рим и поканени там от редактори на свързани публикации и онези публикации, които си сътрудничат със списание Auto Motor und Sport от дълго време. Така по пистата и пътищата, разпръснати като словенски асфалт, можехме да се движим от кола в кола, да трупаме километри и да обсъждаме предимствата и недостатъците. И тъй като автомобилните пазари са различни, бързо се появиха мнения, от пазари, където има голям фокус върху капацитета и местоположението на пътя, до тези, където цената и потреблението имат най-голямо значение. Това е една от причините, поради които, ако съберем всички участващи списания, ще открием, че крайните резултати не са еднакви навсякъде.

Тестовите хибриди бяха с бензинови двигатели под капака. У нас ще има малко такива, но затова пък преживяването беше още по-интересно. Сблъсък само с 1,4-литров TSI със 150 к.с. с 184-литров турбо BMW със 1,6 к.с. и почти еднакво мощен, но четири децилитра по-малък Mini двигател и друг 156-литров, но много по-малко мощен (XNUMX”). hp') Mercedes с турбокомпресор бяха интересни – а в някои области също невероятни. Но да вървим по ред – и от другата страна.

4. Извинете: Mini Countryman Cooper S

Мини без съмнение е спортист от четиримата. За това свидетелстват неговият двигател и трансмисия, които имат най-много положителни ходове от всички и в същото време са най-къси при изчисленията. Така не само добра производителност при пълен овърклок, но и отлични резултати от измерване (и усещане за гъвкавост). Двигателят на Mini обаче (приятен за любителите на спортния звук) е най-шумният и един от най-жадните - тук го изпреварва само BMW.

Countryman също доказва своето спортно шаси. Той е най-силният сред конкуренцията и също така най-неудобният. Седенето отзад може да бъде доста неудобно на къси неравности, освен това пластмасата понякога щрака. Разбира се, такова шаси има предимства: заедно с изключително прецизен (за този клас автомобили, разбира се) волан, който дава много обратна връзка, това Mini е най-подходящо за по-спортно шофиране. И няма нужда да го тласкате до границите на производителността: това шаси разкрива всичките си чарове още при (да кажем) спокойно спортно шофиране. Countryman е най-приятният от четирите в това отношение, въпреки че имаше най-тесните гуми и така че границата на приплъзване всъщност беше настроена почти на най-ниската. Не, скоростта не е всичко.

Правилното и удобно положение за шофиране, но това е важно и за четирите, се намира лесно, седалките са доста удобни, а задната пейка е разделена (макар и не като в BMW) в съотношение 40:20. : 40. Изгледът отзад е малко затворен от стълба на покрива C. Багажникът? Най -малката от четирите, но и най -дълбоката и най -ниската височина на товарене.

И тъй като сравнявахме първокласни конкуренти, разбира се, трябва също така да се отбележи, че Mini е далеч най -евтиният, но разглеждайки материалите и изработката, също е ясно защо. Толкова пари, толкова музика ...

3. тъжно: Mercedes GLA 200

В мерцедеса не бързаха, но още първите километри по лоши пътища показаха, че на места не го прекараха по най-добрия начин. Шасито е твърдо. Не е толкова трудно като Mini, но като се има предвид останалата част от колата, която очевидно клони повече към комфорта, отколкото към спорта, е малко твърде трудно. Късите неравности, особено отзад, могат да разклатят много купето, но не е толкова шумно, колкото при Mini. Всъщност интересно е, че Mercedes е най-тежкият сред немската "света троица". Измерванията между конусите и на пистата бързо показаха, че GLA не е най-свободното Mini безплатно: той е и най-бързият. Вярно, за това (както и за твърдостта, разбира се) спомага и единствената от четирите 18-инчови гуми, която е и (заедно с Audi) най-широката.

По този начин GLA показа максимална скорост, да речем, в слалом, както и максимална скорост при смяна на лентите. Воланът изобщо не му помага: той не чувства и за да постигне такива резултати, той трябва да шофира наизуст, като на игрална конзола: той трябва да знае (и да чуе) колко да завърти волана, за да направи идеално сцепление, минимално спиране поради подхлъзване на гумите. Средностатистическият шофьор лесно ще завърти волана твърде много поради липсата на чувствителност, която не влияе на посоката, само гумите се затягат още повече. ESP се активира доста внимателно, но след това може да бъде много решителен и ефективен, понякога дори твърде много, тъй като скоростта на колата се намалява значително дори в моменти, когато опасността действително е отминала. Но въпреки че GLA може да покаже забележими недостатъци в някои дисциплини на шасито и пътното управление, вярно е също, че на открития път (ако това не е твърде лошо) той се превръща в много удобна за шофиране кола, в която километрите се изминават (от тази страна) дискретно и спокойно.

1,6-литровият бензинов двигател с турбокомпресор беше най-бавният от четирите, също поради доста дългите предавателни отношения с забележими дупки между тях, така че GLA (заедно с Audi) е най-бавният със 100 километра в час и забележимо най-слаб. по отношение на измерването на гъвкавостта. Той обаче е тих, сравнително елегантен и най -икономичният от четирите.

И да седиш отпред в GLA е удоволствие, но пътниците отзад няма да са доволни. Седалките не са от най-удобните, а горният ръб на страничните прозорци е толкова нисък, че освен децата в колата почти никой не може да види, а С-колоната е избутана доста напред. Усещането е доста клаустрофобично, а още една трета от задната седалка е отдясно, което е некомфортно при използване на една детска седалка и същевременно къртене на друга част. Багажникът на GLA е със среден размер само на хартия, иначе се оказва един от най-големите за практическа употреба, включително удобно пространство за двойно дъно.

И GLA има още една изненада за нас: неприятно шумолене на въздух около уплътненията във вратата на шофьора развали иначе отличното впечатление, направено от останалата звукоизолация.

2. тъга: BMW X1 sDrive20i

BMW беше единствената кола в теста със задно задвижване - и това беше напълно незабележимо, освен когато влязохме в умишлено странично подхлъзване на хлъзгав път за забавление. Воланът му не е по-прецизен и комуникативен от този на Mini, но е вярно, че може да предизвика същото усещане като Mini с много по-удобно шаси. Осезаемо е по-комфортен от Мерцедеса (но пак не се накланя много), вдъхва по-голяма увереност как ще реагира колата на ремонт на волана, но в крайна сметка не е най-бързият - малко помага ESP. , който обявява твърде бърза, малко по-тясна и "цивилизована" гума, а някои и по-тясна и висока форма. Крайният резултат е, че кросоувърът на най-спортната марка (е, може би с изключение на Mini) беше най-бавният в слалома и при смяна на лентата (или избягване на препятствия) се изравни за второто място празен и се върна назад. Малко.

1,6-литровият турбо е също толкова мощен, колкото 100-литровия Mini (или дори има малко по-малък въртящ момент, но този е наличен малко по-нисък). По отношение на пъргавината, само заради късата скоростна кутия, само Mini го надминава, а сред трите с по-меки предавателни числа BMW е далеч най-пъргав и измерим и напълно субективен, тъй като дърпа плавно от най-ниските обороти .. Но комбинацията от най-големия, най-мощен двигател и максималното тегло (скок с почти XNUMX килограма) също има не толкова приятна последица: разходът на гориво беше забележимо по-голям - разликата в литри между най-голямото количество гориво е около XNUMX литри. -Ефективните Mercedes и най-жадното BMW. И трансмисията може да има по-малко еластични и по-прецизни движения.

Най-"офроуд" формата, разбира се, е позната и в интериора: тя е най-просторната и светеща от четирите. По -високите седалки, по -големите стъклени повърхности, максималната външна дължина и със сигурност максималната междуосие (въпреки загубата на инчове поради надлъжното разположение на двигателя) са сами по себе си и ако купувате такава кола за пространство, BMW е по -добрият избор . Седалките са страхотни, новопреработеният iDrive е почти толкова прост (а за някои дори повече) от Audi MMI, видимостта е отлична и на задната седалка, а багажникът, който на хартия е по -малък от Audi, е най-доброто. полезно на практика. дъното е много плитко допълнително пространство). Жалко, че изработката не е изцяло на първо ниво (и че по-тясната трета от задната част на пейката е от дясната страна), тук Audi е малко напред. Но това не е единствената причина X1 да изостава от Q3. Истинската причина е по -скоро, че е най -скъпата (според ценоразписа, разбира се) и най -алчната от четирите.

1 -во място: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 е най-слабият в тази компания, с изключение на Mini, който е най-малкият, има най-малкия обем на двигателя и най-високия SUV. Но все пак спечели. Защо?

Отговорът е прост: никъде, за разлика от конкурентите, нямаше забележими слабости. Шасито, например, най-удобното от четирите, включително и заради най-много "балонни" гуми. Въпреки това воланът е доста прецизен (въпреки че за един и същи завой се нуждае от най-много ъгъл на завиване между четирите), дава достатъчно обратна връзка (почти същата като BMW и много повече от Mercedes) и не е много нервен. . . Има много наклон, но това усещане е най-изразено в купето, главно защото (това, което някои харесват и други не) стои над всички останали. Но пак казвам: не е толкова силен, че да му пречи много, а в същото време на лош път Q3 е безспорен шампион както при къси, остри неравности, така и при малко по-дълги вълни. Не беше най-бавният нито в слалома, нито в смяната на лентата, беше по-близо до върха, отколкото до дъното на стълбата през повечето време, неговият ESP е най-мекият, но в същото време много ефективен и крайното впечатление е далеч от това, което очаквате: от люлеещ се SUV на пътя.

1,4-литровият TSI на хартия всъщност е най-малко мощният, но Q3 не е по-бавен от Mercedes по отношение на ускорението, а по отношение на пъргавината е далеч пред него и доста близо до BMW. Субективното усещане е малко по -лошо тук, особено Q3 с този двигател не е толкова убедителен от най -ниските обороти, където BMW се намира в хилядни. Но само при няколко 100 оборота в минута двигателят се събужда, издава приятен спортен (но може би твърде силен) звук и се завърта към ограничителя без излишни вибрации и драма, а движенията на скоростния лост са кратки. и точен.

Q3 не е най-големият на хартия, но се оказва, че е много по-удобен за пътниците от Mercedes, особено отзад. Има повече място, външното управление също е по-добро, въпреки че силно наклонената напред C-колона не го прави толкова добър, колкото този на BMW, а багажникът дори е най-големият на хартия. На практика се оказва неудобно малък, но въпреки това интериорът заслужава много висока оценка. Изборът на материали и изработка също са отлични. Q3 е просто колата, в която повечето събрани редактори предпочитат да седнат след дълги, изморителни дни, когато е важно колата да ви отведе у дома комфортно, икономично и всъщност възможно най-ненатрапчиво. И Q3 се справя отлично с тази задача.

Текст: Душан Лукич

Mini Cooper S Countryman

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	21.900 €
Цената на тестовия модел:	35.046 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 260 Nm при 1.700 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,5/5,4/6,1 л/100 км, CO2 емисии 143 г/км.
Масе:	празен МПС 1.390 кг - допустима брутна маса 1.820 кг.
Външни размери:	дължина 4.110 мм – ширина 1.789 мм – височина 1.561 мм – междуосие 2.595 мм – багажник 350–1.170 47 л – резервоар за гориво XNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	30.100 €
Цената на тестовия модел:	47.044 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	8,1 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 5.000 об./мин. - максимален въртящ момент 270 Nm при 1.250 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,4 сек - разход на гориво (ECE) 8,9/5,8/6,9 л/100 км, CO2 емисии 162 г/км.
Масе:	празен МПС 1.559 кг - допустима брутна маса 2.035 кг.
Външни размери:	дължина 4.477 мм – ширина 1.798 мм – височина 1.545 мм – междуосие 2.760 мм – багажник 420–1.350 63 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Mercedes-Benz GLA 200

Основни данни

Продажби:	Автокомерс доо
Базова цена на модела:	29.280 €
Цената на тестовия модел:	43.914 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.595 cm3 - максимална мощност 115 kW (156 к.с.) при 5.300 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.250 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, CO2 емисии 137 г/км.
Масе:	празен МПС 1.449 кг - допустима брутна маса 1.920 кг.
Външни размери:	дължина 4.417 мм – ширина 1.804 мм – височина 1.494 мм – междуосие 2.699 мм – багажник 421–1.235 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	29.220 €
Цената на тестовия модел:	46.840 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	203 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.395 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.000 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
капацитет:	максимална скорост 203 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,4/5,0/5,9 л/100 км, CO2 емисии 137 г/км.
Масе:	празен МПС 1.463 кг - допустима брутна маса 1.985 кг.
Външни размери:	дължина 4.385 мм – ширина 1.831 мм – височина 1.608 мм – междуосие 2.603 мм – багажник 460–1.365 64 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Обща оценка (333/420)

• Екстериор (12/15)

• Интериор (92/140)

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

• Производителност (31/35)

• Сигурност (39/45)

• Икономичен (41/50)

Обща оценка (340/420)

• Екстериор (12/15)

• Интериор (108/140)

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

• Производителност (29/35)

• Сигурност (40/45)

• Икономичен (33/50)

Обща оценка (337/420)

• Екстериор (13/15)

• Интериор (98/140)

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

• Шофиране (62
  
  
  / 95)

• Производителност (23/35)

• Сигурност (42/45)

• Икономичен (45/50)

Обща оценка (349/420)

• Екстериор (13/15)

• Интериор (107/140)

• Двигател, трансмисия (56
  
  
  / 40)

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

• Производителност (25/35)

• Сигурност (42/45)

• Икономичен (45/50)