Сравнителен тест: 300 RR Racing (2020) // Кое да избера: ендуро от RR или X?
Тосканският производител на велосипеди, известен в триал и ендуро, също събра всички големи лаври на Световното първенство по ендуро през 2020 г. Англичанинът Стив Холкомб се отличи в общото класиране сред всички състезатели от Гран При и така стана шампион на класа ендуро на GP. Освен това той спечели и категорията ендуро 2, която е състезанието с четиритактови двигатели до 450 куб. См.
Неговият сънародник Брад Фрийман спечели титлата в класа. ендуро 3, т.е. в категория, в която се състезават с двутактови двигатели до 300 кубика и с четиритактов над 450 кубически сантиметра... В общото класиране на ендуро GP последният зае второ място. Бета също отбеляза най -високия резултат сред доставчиците.
Защо е толкова важно да споменем всичко това в този тест? Тъй като тестваният от мен Beta 300 RR Racing е директно производно на печелившата кола ендуро 3. Тези, които се използват от състезателите, могат да бъдат закупени за вас. Racing също се различава от основната версия на RR в графиката.... В допълнение към отличителното червено, което сега е характерно за тази марка, те добавиха синьо, което е отличителен белег на най -престижната линия. Те също така добавиха система за бърза смяна на предното колело, предпазители за рамото на Vertigo, черни ергови педали и водач на веригата, задно зъбно колело, всички лостове на двигателя и скоростната кутия и анодиран алуминиев заден спирачен педал.
Като се имат предвид всички спечелени титли, те очевидно правят нещо правилно. Италианците решиха да инвестират в развитието на мотоциклети с твърд ендуро. Те са много бързи в крос-кънтри и ендуро тестове, които са част от класическите двудневни ендуро състезания. Не е тайна, че въпреки широката гама от двутактови и четиритактови двигатели, повечето консумативи са за двутактови „тритактови”.... Този двигател е надежден, издръжлив и изисква минимална поддръжка. Той също така включва федерален трансфер на власт. Задвижва се от смес от бензин и масло през карбуратор.
Нека ви напомня, че базовият модел Beta 300 RR 300 има отделен резервоар за масло и в него се налива чист бензин. Съотношението на смесване се регулира постоянно в зависимост от натоварването на двигателя. Всичко това се прави в интерес на спазването на строгите екологични изисквания, както и на практичност. В 300 RR Racing предварително смесената двутактова смес се излива в прозрачен пластмасов резервоар.... Бета казва, че това се дължи на спестяването на тегло и състезателните традиции. Двигателят може да се стартира (винаги надеждно) с електрическия стартер.
След въвеждащото загряване, когато успях да изключа напълно газта, на лицето ми грееше усмивка. Звукът на състезателен двутактов двигател тонизира ушите ви и повишава сърдечната честота. Докато шофирах, тествах на какво може RR Racing на различни повърхности и мога да кажа, че това е кола, която ще бъде много, много бърза в ръцете на опитен шофьор. Той е стабилен в бързи участъци, дори когато колелата са пълни със скали и дупки.
Рамката, геометрията, ъгълът на вилицата и окачването са в перфектна хармония помежду си и осигуряват изключителна надеждност и стабилност при високи скорости. Версията RR Racing разполага с 48 мм затворена касета отпред от Kayaba.... За по -взискателните шофьори настройките се различават от базовия модел, което поставя по -голям акцент върху комфорта. Тук настройките се регулират, за да работят при максимално натоварване и при по -високи скорости. Вътрешните части са анодизирани за намаляване на триенето. Задният амортисьор от производителя ZF също е различен, разликата е в настройките.
Мотоциклетът изисква силни команди от водача и възнаграждава това с каране на високо ниво, където концентрацията е важна. Дълги, стръмни склонове, които можете да изкачвате на трета и втора предавка, са среди, в които той се доказва с въртящ момент и огромно количество добре контролирана мощност. Тестовото Beto е настроено и леко променено от Митя Мали от Радовлица, дилър и ремонтник на тази италианска марка.... А с допълнителното оборудване, той също така защитава жизненоважни части, така че да няма наранявания или механични повреди по време на екстремно ендуро и можете да шофирате у дома дори след стресиращо пътуване.
Въпреки че не тежи толкова на хартия, тъй като везните показват 103,5 кг сухо тегло, тя не е толкова маневрена в технически и усукани части поради своята геометрия. Тъй като има малко място и шофьорската линия рязко се обръща и има много къси и бавни завои, има стабилна цена при по -високи скорости. Освен това седалката е повдигната на 930 мм от земята, така че не е най -добрият избор за ниски шофьори.... Вярно е обаче, че след това всичко това може да се персонализира индивидуално и да се адаптира към вашето собствено желание. Позволете ми да спомена и доброто сцепление и много добрите спирачки. Това е нещо, което използвам много в ендуро и тъй като върши добре работата си, прави много положително впечатление на целия мотор.
Обаче малко по -различна история с друг мотоциклет Beti Xtrainer 300. Това е ендуро, предназначено за любители и начинаещи.... Той е изграден на същата платформа като 300 RR, с тази разлика, че поради по -малка сложност на потребителя има по -евтини компоненти, от окачване до спирачки, колела и лостове и малки части. В действителност обаче той се вози много различно от ендуро състезателен мотор.
Двигателят е настроен на намалена мощност, което е много приятно и следователно изключително удобно за използване. Освен това е много тих и малко се задушава. Той прощава грешки и ви позволява да се учите без последствия, когато неопитен шофьор направи нещо нередно. Той обаче има достатъчно мощност и въртящ момент, за да се справи с много стръмни склонове.
Тъй като мощността на задното колело може да бъде точно измерена само с помощта на лоста за газ, тя блести при условия, при които няма добро сцепление под колелата. Ето защо много любители на екстремното ендуро предпочитат този модел. Когато преподавам и се изкачвам по склоновете, също намирам лекото тегло за голям плюс. Сухото тежи само 98 килограма. Това е малко повече от пробен състезателен мотор.
Тъй като седалката е много ниска за ендуро мотоциклет и е само на 910 мм от земята, това вдъхва увереност, защото винаги (дори при много труден терен) можете да стъпвате уверено на земята с краката си.... Когато се опитах няколко пъти да изкача много стръмен и труден наклон и на двата мотора, променяйки посоката точно под върха, когато трябваше да се обърна и да тръгна отново по склона, ми беше по -лесно да стигна до върха. по -добре с Xtrainer, отколкото 300 RR Racing. При по -бърз терен обаче Xtrainer просто не може да се сравнява с производителността на по -мощния модел 300 RR Racing.
Въпреки че този мотор може да се нарече „програма за хоби“, той все още убеждава с качествена изработка, добър дизайн и оборудване, необходими за езда извън пътя. Това не е евтин продукт, просто по -достъпен ендуро мотор, пригоден за по -малко взискателни ездачи. Цената на нов е 7.050 евро. За сравнение ще добавя цената на модела 300 RR Racing, която е 9.300 евро.... Въпреки че е много по -висок, той всъщност е много конкурентен по отношение на конкуренцията и това, което може да предложи. С ниските цени на услуги и резервни части и двата мотора са интересни за всички, които обичат да претеглят всяко евро.
300 Xtrainer (2020)
Основни данни
Продажби: Endless doo
Базова цена на модела: 7.050 €
Цената на тестовия модел: 7.050 €
Техническая информация
двигател: Двигател: 1-цилиндров, 2-тактов, с течно охлаждане, 293,1cc, карбуратор Keihin, електрически стартер
Мощност: n.p.
Въртящ момент: n.p.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: хром молибденови тръби
спирачки: Макара 260 мм отпред, макара 240 мм отзад
Окачване: 43 мм Sachs Регулируема телескопична вилка, Предно регулируема телескопична вилица, Задна регулируема Sachs Single Shock
Гуми: отпред 90/90 x 21˝, отзад 140/80 x 18
Височина: 910 mm
Клиренс: 320 mm
Резервоар за гориво: 7
Междуосие: 1467 mm
Тегло: 99 кг
300 RR Racing (2020)
Основни данни
Продажби: Endless doo
Базова цена на модела: 9.300 €
Цената на тестовия модел: 11.000 €
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров, 2-тактов, с течно охлаждане, 293,1cc, карбуратор Keihin, електрически стартер
Мощност: n.p.
Въртящ момент: n.p.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: хром молибденови тръби
спирачки: Макара 260 мм отпред, макара 240 мм отзад
Окачване: 48 мм KYB телескопична вилка отпред, регулируема единична амортисьор Sachs отзад
Гуми: отпред 90/90 x 21˝, отзад 140/80 x 18
Височина: 930 mm
Клиренс: 320 mm
Резервоар за гориво: 9,5
Междуосие: 1482 mm
Тегло: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
Хвалим и укоряваме
удобно окачване
много ниска седалка
цена
лекота и сръчност
леко тегло
двигателят предава перфектно мощност
много подходящ за малки хора
при ускорение и с по -висока скорост започва да се изчерпва
сбруята не е подходяща за големи скокове
огъването на ауспуха от дясната страна пречи при шофиране в десен завой, когато е необходимо да се протегне кракът отпред
крайна оценка
Много добра цена, непретенциозно шофиране и ниска седалка са добър начин да започнете и да овладеете офроуд умения. Също така се представя добре при катерене и на по-бавен, технически труден терен.
300 RR Racing (2020)
Хвалим и укоряваме
окачване както за бързи, така и за екстремни ендуро каране
базова цена на модела
стабилност при висока скорост
ниски разходи за поддръжка
мощен двигател
висок мотоциклет не е за хора с по -малък ръст
задължително предварително приготвяне на бензиново-маслена смес
крайна оценка
За бързо ендуро и много стръмни и дълги спускания версията RR Racing с този двигател е много добър избор. Окачването е глава сама по себе си, идеално настроено както за бавно, така и за много бързо каране. Добрата цена и преди всичко много ниските разходи за поддръжка също са силен аргумент.
