Сравнителен преглед на 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max и Triton

Всички те са прилични офроуд превозни средства сами по себе си, така че ги изведохме на смесен терен, за да ни дадат ясна представа колко добре биха се представили в тежки условия.

Нашите пътеки включваха чакъл, дълбоки коловози, кални ями, скалисти изкачвания и други. Всяка кола тук е със задвижване на всички колела с редукционна кутия за предаване.

Colorado Z71 има диференциал с ограничено приплъзване, докато останалите имат блокировка на диференциала, с изключение на D-Max. Избягвахме използването на блокировка на диференциала, за да поддържаме игралното поле възможно най-равно.

Всички те изглеждат достатъчно близки един до друг по отношение на офроуд възможности – добре, поне на хартия – но както често се случва, реалния свят може да разклати очакванията. Ето спецификациите, които трябва да знаете:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Холдън Колорадо Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Входен ъгъл	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ъгъл на заминаване (градуси)	21 (за закачване)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ъгъл на наклон (градуси)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Пътен просвет (мм)	237	215	235	220	228	216
Дълбочина на кораба (мм)	800	600	Не е посочено	500	Не е посочено	700
Система за задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела	Избираемо задвижване на всички колела
Блокаж на заден диференциал	Електронна блокировка на диференциала	Електронна блокировка на диференциала	Не	Да	Да	Да
Диференциал с ограничено приплъзване	Не	Да	Не	Не	Да	Не
Хидравличен волан	Електрическа китара	хидравличен	хидравличен	хидравличен	хидравличен	хидравличен
Завъртащ кръг (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Режими на шофиране извън пътя	Не	Не	Не	Сняг/кал, чакъл, пясък, скала	Не	Не

Все пак трябва да се отбележи, че всички тези автомобили бяха със стандартни пътни гуми и стандартно окачване, което далеч не беше идеална комбинация за неравен терен.

Всяка уте е изброена по-долу от най-добрата до най-лошата.

Може да е изненада за някои, че HiLux SR5 оглавява този списък като най-способният SUV.

HiLux има много фенове и много хейтъри, но способността му да преодолява неравен терен е просто впечатляваща. Неговото ниво на изтънченост и комфорт никога не се доближава до тези на Ranger при шофиране по неравен терен, но винаги се чувства най-способен.

Никога не е било най-перфектното устройство, но HiLux компенсира това, като е всеобщо надеждно и способно устройство. И макар че няма най-високия въртящ момент тук при 450 Nm (Ranger и Z71 имат повече при 500 Nm), HiLux се чувства сякаш винаги използва целия си въртящ момент в точното време.

Подхлъзването на колелата беше минимално при нашето стандартно изкачване по скалист хълм, а SR5 като цяло винаги показва добра линейна прогресия на газта.

Контролът при спускане по наклон и спирането на двигателя работят заедно, за да осигурят стабилна и безопасна скорост при стръмни и стръмни спускания.

Има сериозни проблеми с дизеловия филтър за твърди частици на Toyota, а окачването HiLux непрекъснато осигурява трудно возене – макар и не гротескно – но с готово за втулка понижаване на предавките, покорен турбодизелов двигател и невероятно ефективна 4WD настройка. ute за пореден път доказа своето превъзходство офроуд.

Следващият най-добър беше Ranger, съчетаващ комфорт и възможности.

Гумите му редовно го изпускат, без да хващат земята в критични точки при кратки участъци от стръмни изкачвания, но окачването му винаги е еластично, а тихата и ефективна електроника за терена винаги върши страхотна работа, за да бъде високоефективна и изобщо не се натрапва.

Асистентът за спускане по наклон работи при добре регулирана постоянна скорост и винаги се чувствате под контрол, когато шофирате Ranger.

Той се справяше с всичко с контролирано и стабилно темпо - неговият 2.0-литров двутурбо двигател никога не се чувства под налягане - и също така имаше по-добро управление: постоянно добре претеглено дори при ниски скорости.

За такъв голям агрегат, най-големият от които тежи 2197 кг, Ranger винаги е лесен за маневриране по пистите.

Минуси: Ranger е много по-добър от гумите си - това е първото нещо, което ще разберете - и беше малко неудобно да излезете от 4WD Low режим.

Но въпреки че имаше много положителни страни, Ranger често се чувства на крачка или две отдалечени от реалното шофиране - и тук не беше най-способният 4WD.

Трети по производителност тук, Navara N-Trek е здрав и надежден, но нищо особено.

Той е лек (най-лекият тук с 1993 кг) и смел, а N-Trek се справя добре с изкачвания и спускания - с контролиран стабилен импулс, както и водещи в групата ъгли на влизане и излизане (съответно 33.3 и 28.2 градуса).

Освен това окачването му беше доста впечатляващо при ниски и високи скорости, изглаждайки всякакви по-остри неравности в терена – дори и нарочно да се забихме в тях с доста ентусиазъм.

По отношение на управлението, никога не е бил толкова оживен като Ranger, но не е и толкова тежък като D-Max. Необходими са малко повече усилия, за да го задържиш в правилния път, отколкото да поддържаш някои от утесите насочени в правилната посока.

Да, малко е шумно – този четирицилиндров двигател с два турбокомпресора е малко прекалено рязък при ниски скорости – и разбира се, трябваше да работите малко повече, за да карате N-Trek, отколкото някои други мотоциклети. но със сигурност е способен.

Следва Triton, който остава един от най-тихите работни коне в света.

Аз съм голям фен на системата Mitsubishi Super Select II 4X4 и тя не ме разочарова със своята ефективност и лекота на работа.

Дори когато умишлено караше по грешен път нагоре и надолу по скалисти хълмове, Triton се справяше с всичко с минимални усилия. Най-вече. (Казвам "най-вече", защото в един момент системата за контрол на спускането се откъсна и малко "избяга". Може би багажникът ми се е подхлъзнал и натисна педала на газта, като по този начин го извади от зададената скорост, но никога няма да призная това ..)

Като цяло, той е доста настроен, но трябваше да работи малко по-усилено от някои от другите тук - само малко - и просто не се чувстваше толкова сглобен като Navara и Ranger, или толкова способен като HiLux.

Не е много по-назад и Colorado Z71, който беше "около 50 пъти по-лек от D-Max нагоре", както казах, според бележките на колега.

„Много по-добре е, когато са кръстени“, каза същият колега.

Завъртяхме малко гумите на върха на изкачването, но като цяло двигателят и електрониката на Z71 бяха по-добри от D-Max.

Управлението също е голямо подобрение в сравнение с D-Max, тъй като е по-директно.

При първото ни спускане имахме някои проблеми с контрола за спускане по хълм - не се включваше - но втория път беше много по-контролиран - поддържайки скоростта си около 3 км/ч на кратък, стръмен участък.

Окачването на Z71 не абсорбира неравностите, както някои други в тази тълпа.

Не на последно място е D-Max. Нямам нищо против D-Max; Има много неща, които да харесват в неговия директен подход към свършването на работата, но факт е, че понякога той не си върши работата, особено ако работата включва тежък офроуд, и ако той свърши работата, той има по-трудно време от неговите конкуренти.

Той работи най-усилено в диапазона при изкачвания и спускания, които установих, че са леки до умерени, което го прави неудобно за пилотиране.

Кормилото му беше тежко – чувстваше се тежък, усещаше всяка грама от теглото си – двигателят беше шумен, понякога се бореше за сцепление при изкачвания и губеше контрол върху инерцията при спускания.

Положителната страна е, че докато 3.0-литровият двигател D-Max е малко шумен и не е с най-голям въртящ момент тук, той все пак е приличен проход, а окачването на тази кола беше доста добро, попивайки сериозни дупки и коловози, дори при ниски скорости .

Всички тези превозни средства могат бързо да бъдат превърнати в много по-ефективни SUV с по-добри гуми, вторично окачване и блокажи на диференциала (ако вече не са инсталирани).

Модел	резултат
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Холдън Колорадо Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9