Сравнение на трансмисиите - FWD, RWD, AWD

Трансмисията на автомобила се състои главно от двигател и трансмисия. Останалото, частите, които вземат мощност от трансмисията и я изпращат към колелата, са частите, които наистина определят как колата се държи на пътя. Различни механизми работят за различни среди и всички те осигуряват различно изживяване за водача. Производителите и лоялните към марката ентусиасти обичат да говорят за числа и производителност, но какво всъщност предлагат различните опции за задвижване?

Предно предаване

Известно е, че автомобилите с предно задвижване са средно по-леки от своите колеги. Оформлението на трансмисията също така оставя много място под колата, където обикновено се поставят задвижващият вал, централния диференциал и т. н. Това означава, че производителите могат да монтират трансмисията в спретнат малък пакет в единия край на колата, давайки на пътниците повече място за краката и пространство на багажника.

Как действа тя?

Без да навлизаме в много подробности, всички обичайни трансмисионни компоненти присъстват в автомобил с предно задвижване, като единствената разлика е тяхната ориентация и местоположение. Ще намерите двигателя, трансмисията и диференциала, свързани към напречно монтиран двигател.

Съществуват надлъжно монтирани двигатели, които изпращат мощност към предните колела, но те са много редки и във всеки случай имат разположение, подобно на автомобилите с XNUMXWD, което означава, че мощността обикновено се връща към трансмисията под колата между водача и пътника, преди да се движи . към диференциала в същия корпус, насочвайки го към предните колела. Това е като симетричното задвижване на четирите колела на Subaru без предаване на мощността от задвижващия вал към задния мост.

При напречен двигател цилиндрите са подредени отляво надясно, вместо отпред назад.

Въпреки че тази подредба може да изглежда контраинтуитивна, тя всъщност позволява на много важни компоненти да заемат малък отпечатък, като същевременно работят като много по-сложна трансмисия през повечето време. При напречно разположен двигател, трансмисията може да бъде разположена най-вече до него (все още между предните колела), като предава мощността към предния диференциал и след това към осите. Сглобяването на скоростна кутия, диференциал и оси в един корпус се нарича скоростна кутия.

Този тип инсталация може да се намери на автомобили със задно или средно разположен двигател, като единствената разлика е местоположението (на задната ос).

Това леко и просто устройство позволява на производителите да монтират по-малки, по-икономични двигатели под капака.

Предимства на предното задвижване

• Превозните средства с предно задвижване обикновено са по-леки и носят по-голяма тежест от превозните средства с предно задвижване. Това осигурява добър баланс за надеждно сцепление. Помага и при спиране.

• Горивната ефективност е важен аргумент в полза на превозни средства с този тип трансмисия. Докато превъзходното сцепление им позволява да използват горивото по-ефективно, независимо от размера на двигателя, по-малките двигатели използват по-малко бензин, а по-малкото тегло означава, че двигателят трябва да тегли по-малко.

• Сцеплението на задните колела е значително по-добро, когато те не предават мощността към земята. При завиване автомобилът е подложен на голямо странично натоварване, поради което задните колела трудно поддържат сцепление. Когато задните колела не успяват да поддържат сцепление, се получава презавиване.

  • Презавиването е, когато задната част на автомобила се клати поради загуба на сцепление от задните колела и това може да доведе до загуба на контрол върху автомобила.

• Компонентите на задвижването, които заемат много място, не са под колата, което позволява на тялото да седи по-ниско и дава на пътниците повече място.

• Характеристиките на управлението са предсказуеми и по-малко агресивни от другите оформления на трансмисиите. Новите шофьори или предпазливите шофьори печелят от това.

Недостатъци на предното задвижване

• При предно задвижване предните колела поемат голяма част от работата. Те са отговорни за управлението, по-голямата част от спирачките и цялата мощност, която отива към земята. Това може да причини проблеми със сцеплението и недозавиване.

  • Недозавиването е, когато предните колела губят сцепление при завиване, което кара колата да излезе извън границите.

• Предните колела могат да издържат само определено количество конски сили, преди да престанат да бъдат полезни за бързо завиване. Въпреки че всички обичат леки автомобили, твърде много мощност кара предните колела рязко да загубят сцепление. Това може да направи сухия павиран път да изглежда като лед.

Предното задвижване подходящо ли е за вашите нужди?

• Градовете и градската среда са идеални за задвижване на предните колела. Пътищата като цяло са добре поддържани и няма много открити площи за шофиране с висока скорост и завои.

• Пътуващите и други шофьори на дълги разстояния ще оценят лекотата на поддръжка и икономичността на превозните средства с предно задвижване.

• Начинаещите шофьори трябва да започнат с кола с предно предаване. Това може да им позволи да се научат как да карат лесна за управление кола и да ги предпази от извършването на твърде много опасни глупави неща като понички и пързалки.

• Превозните средства с предно предаване имат по-добро сцепление върху хлъзгави пътища в сравнение с превозните средства със задно предаване. Всеки, който живее в район с малко сняг или много дъжд, ще се възползва от кола с предно предаване.

Задно задвижване

Любимо на автомобилните пуристи, задвижването на задните колела все още има какво да предложи на съвременния шофьор. В момента тази подредба се използва главно в спортни и луксозни автомобили, използвана е в почти всяка кола, произведена през първата половина на двадесети век. Основната привлекателност е интуитивното оформление и прецизните характеристики на управление, които предлага задвижването на задните колела. Оформлението със задвижване на задните колела често се разглежда като стандартно оформление на автомобила.

Как действа тя?

Най-простото оформление на трансмисията, задвижването на задните колела поставя двигателя в предната част на колата и го изпраща обратно през трансмисията към задния диференциал. След това диференциалът изпраща мощност към задните колела. Простите модели и книги, насочени към млади хора и деца, почти винаги го представят като „как работи една машина“ и има защо. В допълнение към факта, че потокът на мощността отпред назад е визуално лесен за разбиране, наличието на мощност за управление на една ос, докато другата управлява, има много смисъл.

В стандартното оформление двигателят е разположен надлъжно отпред, а трансмисията е разположена под колата между водача и пътника. Карданният вал преминава през тунел, вграден в корпуса. Няколко спортни коли, като Mercedes SLS AMG, имат трансмисия отзад под формата на задна скоростна кутия, но това разположение е технически сложно и се среща само при състезания със спортни автомобили от висок клас. Превозните средства със задно разположен двигател и задвижване на задните колела също използват задна скоростна кутия, която поставя цялата тежест върху задвижващите колела за превъзходно сцепление.

Управлението е най-важният фактор за тези, които обичат задвижването на задните колела. Характеристиките на управлението са предвидими, но много живи. Превозните средства със задно задвижване обикновено могат да бъдат накарани да завиват относително лесно. Някои го виждат като проблем, други го харесват толкова много, че целият автомобилен спорт е базиран на този принцип. Дрифтът е единственият моторен спорт, при който шофьорите се оценяват по стил, а не по скорост. По-конкретно, те се оценяват по това колко добре могат да контролират презавиването на колата си при завиване и колко близо могат да стигнат до стени и други препятствия, без да ги ударят напълно.

Презавиването е като еспресо. Някои хора не могат да живеят без него, докато други се чувстват напълно извън контрол. Плюс това, твърде много ще ви причини болки в стомаха, а сривът, който следва, когато прекалите, наистина може да ви накара да преосмислите приоритетите си.

Големите луксозни спортни коли като BMW M5 или Cadillac CTS-V използват задвижване на задните колела, за да направят големите коли по-пъргави. Докато задвижването на четирите колела също работи за подобряване на производителността, то също допринася за недозавиването повече от задвижването на задните колела. Това е голям проблем за по-тежки превозни средства, които се нуждаят от изключително рязко управление, за да завиват бързо без трудно маневриране.

Предимства на задното задвижване

• Прецизно управление, тъй като предните колела не предават мощността на земята и губят сцепление.

• По-малкото тегло отпред, съчетано с липсата на мощност на предните колела, означава, че има много малък шанс за недозавиване.

• Интуитивното оформление прави лесно отстраняването на неизправности. Местоположението на шума или вибрациите е лесно за определяне, когато цялото предаване се движи напред-назад по линията.

Недостатъци на задвижването на задните колела

• Лошо сцепление при хлъзгави пътища поради много ниското тегло на задвижващите колела. Някои шофьори поставят чували с пясък на задните си колела през зимата, за да намалят разхода на газ и да осигурят по-добро сцепление.

• Някои хора твърдят, че задвижването на задните колела е остаряло, цитирайки напредъка в задвижването на всички колела и задвижването на предните колела, което ги кара да работят по същия начин. В някои случаи колите със задно задвижване са направени, за да уловят носталгията. Такъв е случаят с Ford Mustang и Dodge Challenger.

• Ако автомобил със задно задвижване има жива ос отзад, тоест ос без независимо окачване, тогава управлението може да бъде тромаво и неудобно.

Подходящо ли е задвижването на задните колела за вашите нужди?

• Шофьорите, които живеят в топъл район, където няма особено силни валежи, няма да изпитат повечето от недостатъците на задвижването на задните колела.

• Тези, които искат спортно усещане, могат да постигнат това дори в неспортен автомобил със задно предаване.

• Задвижването само на задните колела, а не на всички колела, осигурява по-добра икономия на гориво от задвижването на четирите колела и осигурява по-добро ускорение при скорост.

Задвижване на четири колела

Задвижването на четирите колела набира популярност през последните две десетилетия. Първоначално производителите смятаха, че задвижването на всички колела ще се хареса главно на тези, които искат да пътуват извън пътя. Вместо това те откриха, че много хора харесват начина, по който 200xXNUMX се представят по тротоари и черни пътища при по-високи скорости. Ралитата, които се провеждат през повечето време извън пътя, много бързо възприеха задвижването на четирите колела. Тъй като рали състезанията са създадени, за да се състезават с автомобили, които обикновените хора могат да закупят от партидата, производителите трябваше да предоставят спортни XNUMXWD автомобили от фабриката, за да отговарят на изискванията за хомологация. Това означава, че за да може една кола да се състезава в рали състезания, производителят трябва да произвежда определен брой автомобили годишно за потребителите. Седани като Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza са произведени в големи количества, докато по-бързите коли от група B като Ford RSXNUMX са произведени в сравнително малки количества.

Това наистина накара производителите на автомобили да внедрят задвижване на всички колела в своите спортни автомобили. Това също означава, че са разработени по-добри, по-леки системи за задвижване на всички колела, за да останат конкурентоспособни. В наши дни задвижването на четирите колела е стандартна характеристика на всичко - от комбита до суперавтомобили. Дори Ferrari използва задвижване на четирите колела в последните две коли.

Как действа тя?

Задвижването на четирите колела обикновено се използва в превозни средства с предно разположен двигател. Въпреки че Audi и Porsche произвеждат модели със задвижване на четирите колела, които нямат двигател, монтиран отпред, броят на автомобилите, за които се отнася това описание, все още е малък. При превозните средства с преден двигател има два често срещани начина, по които работи задвижването на четирите колела:

Системата, която разпределя мощността най-равномерно, включва прехвърляне на мощност през трансмисията към централния диференциал. Подобно е на оформлението със задвижване на задните колела, само че с полуос, преминаващ от централния диференциал към диференциала на предния мост. В случая с Nissan Skyline GT-R, рядка кола в САЩ, базовият модел всъщност е кола със задно предаване. Системата Audi Quattro също използва това оформление. Разпределението на мощността между двата моста обикновено е 50/50 или в полза на задните колела до 30/70.

Вторият тип оформление на задвижването на всички колела е по-скоро като автомобил с предно задвижване. Двигателят е свързан с трансмисията, която е в същия корпус като предния диференциал и осите. От този възел идва още един задвижващ вал, отиващ към задния диференциал. Honda, MINI, Volkswagen и много други използват подобни системи с отлични резултати. Този тип система обикновено предпочита предните колела, като съотношението 60/40 е средното за превозни средства с по-висока производителност. Някои системи изпращат само 10% от мощността към задните колела, когато предните колела не се въртят. Икономията на гориво е подобрена с тази система и тя тежи по-малко от алтернативата.

Предимства на задвижването на всички колела

• Сцеплението е значително подобрено чрез изпращане на мощност към всички колела. Това значително подобрява представянето извън пътя и по неравни пътища. Той също така подобрява ускорението в приложения с висока производителност.

• Може би най-гъвкавото оформление на трансмисията. Основната причина, поради която XNUMXxXNUMX са популярни сред тунерите и уикенд ентусиастите, е, че те могат да изпълняват различни функции както на пътя, така и извън него.

• Времето е по-малко притеснително, когато колата ви може да изпрати мощност към колелата, които имат най-голямо сцепление. Сняг и дъжд са по-лесни за каране.

Недостатъци на задвижването на всички колела

• По-доброто сцепление на хлъзгави пътища може да накара водача да бъде прекалено уверен в способността си да спре или да завие, което често води до инцидент.

• Икономията на гориво е по-лоша от алтернативите.

• тежък. Повече детайли означават по-голямо тегло, независимо как го режете.

• Повече подробности означават повече неща, които могат да се объркат. За да влошат нещата, няма истинска стандартна система за задвижване на всички колела, така че частите не са толкова сменяеми, колкото при автомобилите със задно предаване.

• Необичайни характеристики на работа; всеки производител има свои собствени странности в този отдел. Въпреки това, някои XNUMXWD системи са абсурдно лесни за управление, докато други са ужасно непредвидими (особено след модификация).

Подходящо ли е задвижването на всички колела за вашите нужди?

• Всеки, който живее в много снежен район, трябва сериозно да обмисли закупуването на превозно средство със задвижване на четирите колела. Засядането в снега може да бъде особено опасно в селските райони.

• Тези, които живеят на топли и сухи места, не се нуждаят от задвижване на четирите колела за допълнително сцепление, но все пак харесвам аспекта на производителността. Въпреки че икономията на гориво е по-лоша.

• Обикновено задвижването на четирите колела в града е излишно. Въпреки това, по-малките XNUMXxXNUMX могат да бъдат страхотни в заснежени градове като Монреал или Бостън.