Сравнение: KTM 690 Enduro R срещу 1190 Adventure или защо вероятно се нуждаете от голям?

Това не е сравнение на двата нови мотоциклета, тъй като 690 бяха необходими за изграждането му. 2016, и 1190 с година 2013 е практически остарял и това не е докладът на производителя за пускането на нов мотоциклет с чаши за кафе KTM и персонал на KTM, но и презентация на KTM powerpoint, ентусиазирано обявяваща какво инженерите са успели да подобрят в новия модел и защо тази нова машина е по -добър от предишния и разбира се от всички конкуренти и защо е необходим в гаража. Не, това е основно запис на интересен личен опит, в който имах възможността едновременно да тествам две свързани, но много различни машини, дори в недомашна среда, далеч от Postojna OMV.

Започна, виждате частта, с „завинтване“: на таблото на голям 1190, предупреждение за неработещ сензор за външна температура и използвайки мрежата разбрах, че това е често срещан проблем с този модел. Сензорът, прикрепен към колана, в крайна сметка се поврежда, когато завъртите волана и нямате нищо, той умира. Донесох сензора със себе си, който струва около 16 евро, в Индия и го сменихме в гаража в лош час, тъй като предната пластмаса и фарът трябва да бъдат премахнати. При това забелязах странно залепено фолио под седалката на водача.

Нежелано затопляне на краката при 1190

„Беше залепен от предишния собственик, защото в яйцата стана твърде горещо.“ каза собственикът на двата мотора Udai и също посочи изпускателните тръби, увити в топлоустойчива лента. топлинакоето затопля бедрата на водача при шофиране с ниска скорост е болест на първите 1190 модела, а в почти тропическата южна Индия, където температурите през март се колебаят между 25 и 35 градуса по Целзий, този проблем е още по -неблагоприятен. Лентите и фолиото могат да помогнат, но както разбрах по -късно, топлината все още е доста проблем. Ако мислите да си купите употребяван, имайте това предвид ... Иначе според собственика някои са изминали до 25.000 XNUMX километра. той нямаше проблеми с двигателя... Освен, както току -що прочетохте, сензор за външна температура.

Багажът 690 не трябва да пречи на движението ви по седалката.

На сутринта закачих раницата си, в която имаше всичко необходимо за следващата седмица, в багажника на "моето" 690 Enduro R и потеглихме. Някъде по магистралата Динеш се присъедини към нас в Triumph Tiger 800; веднага след като беше взето отнякъде, ние се поздравихме с вдигната ръка и тръгнахме към източния бряг. Шофирането по магистралата и всеки път, където се достигат скорости над 100 км/ч, е доста скучно за 690 (иначе се „огъва“ до 150 км/ч и вероятно малко повече, ако сърцето ви позволява да държите газта отворена чак до края.), затова се зарадвах, когато след около час и половина най-накрая го напуснахме и продължихме по криволичещи пътища и пътеки през безброй села и селца.

Но дори и по такива пътища бързо разбрах, че едноцилиндровият двигател не е най-добрият инструмент за дълги пътувания. Най-много ме притесняваше закопчаната на гърба раница, която се местеше от малкия багажник към облегалката на седалката и по този начин много затрудняваше движението напред-назад на тясна и не особено удобна седалка, която ме принуждаваше да седя често и понякога стоят. След това завързахме раницата към багажника на 1190, който не беше много познат с два пълни странични калъфа. Що се отнася до комфорта на 690 Enduro R, бих казал следното: когато съхранявате багаж, внимавайте той да не ви ограничава, когато движите задните си части напред-назад по седалката и в същото време не планирайте повече от всичко друго. 400 километра на ден... По -добре по -малко ... И ако не е съвсем твърдо и греховно, оставете събеседника си у дома.

Тррреслажи

Но бях изненадан, че "само" 12 -литров резервоар за гориво той се оказва доста голям, тъй като при дебит, често под пет литра на сто километра (но не вървяхме бавно!), това означава доста солиден резерв на мощност. Едноцилиндровият двигател излъчва много по-малко вибрации от стария LC4 640, но все пак много повече от големия двуцилиндров; по-специално, те се усещат на волана и се виждат в огледалата за обратно виждане, при които изображението е доста размазано. Окачването, спирачките и стандартните гуми са подходящи за дълги пътувания.

Но защо 690 е по -добър от 1190?

Първо: на нос Rameswaramпростиращ се към Шри Ланка, видяхме, на двадесет метра от асфалта, мъченик, избутващ 390 RC в мек пясък. Момчето искаше да направи красива снимка за Instagram, но след това брутално осъзна, че пътните гуми не са приятелски настроени с насипен пясък, затова спряхме и му помогнахме да избута колата обратно на пътя. И, разбира се, беше необходимо да се покаже, че KTM също прави по -подходящи автомобили за това: тичах шестстотин и деветдесет на плажа от Тоби Прайс. Е, почти като Прайс.

Моят двадесет и един би бил още по-подходящ, но полевите възможности на тази мултидисциплинарна практика все още са неоспорими. Радващо е и това, че е така всмукване на въздух инсталиран някъде отпред под тестисите на водача, а не отзад, както в 640, който подобно на багер запълни пясъка в камерата на въздушния филтър. Не казвам, че от 1190 г. такава игра е невъзможна, но голямото животно изисква много повече знания. Само погледнете какво прави новозеландският ендуро и ендуро инструктор Крис Бърч с този мотор.

И второ: кога сме след серпентинен път започна да се изкачва към Керала, Удай изведнъж се озова по пътя ми. В серпентините се наблюдава избора на по-широки, по-гладки линии с по-голям двуцилиндров двигател, докато в 690 можете да карате в стил супермото; със късно спиране дълбоко в завоя, рязък наклон поради изваждането на мотоциклета от тялото (счупено оборудване) и ранно ускорение от завоя. В същото време тесният силует от птичи поглед (моторът е много тесен поради резервоара за гориво под задната част на предната седалка!) Позволява ви да се движите около мотора и да бутате краката си като ендуро или мотокрос .

Купон по криволичещ път

Забавлението наистина е на първо ниво и на път, който може да се сравни с пътуване до Vršić, 690 е част от 1190. Не само е много по-бърз, но преди всичко карането става по-забавно. . Шестстепенна трансмисия работи чудесно с двигател с хидравлично задвижване и съединител, но разбира се се очаква да бъде много по -взискателен от шофирането, да речем, R 1200 GS. Със сцеплението, осигурено от стандартните гуми Metzeler Sahara, възниква въпросът дали има смисъл да се монтират гладки пътни гуми върху 17-цолови джанти. „Грип“ е достатъчен за здравословно (несъстезателно) събитие, освен това на тези универсални гуми оставате в безопасност, когато под колелата има пясък.

След четири дни шофиране и общо около 1.600 километра при температури близки до 30 градуса по Целзий (думата ritoznojčan дава ли ви нещо да се замислите?), Преместих се на всички възможни и невъзможни позиции през последните сто километра и пътувах много . изправено положение. Да, 1190 (или всеки друг страхотен туристически ендуро мотоциклет) е най-добрият избор за този вид пътуване. Митът за спокойните ездачи, които вече не могат да пътуват с "истински" масивни ендуро машини, стои на нестабилна почва.

Да, за по -дълго пътуване, колкото повече, толкова по -добре

Големият 1190 е просто по -добър: има повече място за водача, пътника и багажа, има по -удобна седалка, по -добра защита от вятър и по -дълъг двигател, който е по -малко приятелски настроен, по -малко вибриращ и в същото време смея да кажа, че (в правилните ръце) той все още може да управлява всички класифицирани пътища на Балканите. Така?

PS: Слуховете твърдят, че австрийците също ще създадат голямо турне ендуро, базирано на нов двуцилиндров двигател (показан на изложението в Милано миналата година в прототипа 790 Duke). Ако това се случи, може да има много добър компромис между току -що описаните два мотора. Ще си прекараме страхотно!

Матев Хрибар