Тест драйв сравнение на четири печеливши компактни модела хечбек

Те се споглеждат като хечбек на Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d и Skoda Quick return

С Tipo марката Fiat се завръща в компактния клас. В предишните години той напомня както името, така и още повече - цената му, която в Германия започва от 14 990 евро за хечбек варианта. Tipo работи в този тест с бензинов двигател с турбокомпресор и най-новото оборудване, но е много по-евтин от добре познатите си конкуренти Ford Focus, Kia Cee'd и Skoda Rapid Spaceback. Предстои да разберем дали това ще го направи победител.

И накрая, имаме възможността да започнем с цитат от г-жа Джа Габор, която веднъж каза: „Скъпи, ако ревнуваш от по-добра жена, това няма да те направи по-красив“. Какво общо има Fiat Tipo с това? О, много неща - включително и ние, които, когато оценяваме колите, предпочитаме да се стремим към непостижимото, вместо да се наслаждаваме на възможното. Какъвто и да е случаят, Tipo ви позволява да си купите, може би за първи път, нова кола и да ви останат пари за други разходи като ваканции, зъболекари и допълнителни данъци.

Не смятате ли, че това е странен подход за списание, посветено на автомобилния чар? Не винаги ли възхваляваме моделите повече за това колко красиво се носят по ъглите, отколкото за тяхното богато стандартно оборудване и разумна цена? Точно така, хвана ни. Но имаме и обяснение. Ето го:

Fiat - значението на цената

Сигурно има по-тежко наследство от Фиат Браво. За него цената често беше най-важният аргумент в полза на покупката, така че тя беше най-оптималната за неговия наследник. Разработена съвместно с турския клон на Tofas, колата слезе от поточната линия в завода в Бурса. В някои страни се нарича Aegea, а в Европа - Tipo. В Германия версията хечбек струва 14 990 евро, седанът е с 1000 евро по-евтин, а комбито е с 1000 евро по-скъпо. Има още две нива над базовата конфигурация, два бензинови и два дизелови двигателя (95 и 120 к.с. и в двата случая) – и това е всичко.

Пред нас е Tipo 1.4 T-Jet Lounge, по-мощна бензинова версия с пакет от най-висок клас - доста солидна кола. Отдавна не сме се научили да копираме ценови листи, но тук е подходящо. За 18 190 евро Tipo се предлага в Германия с 16-инчови алуминиеви джанти, автоматичен климатик, USB/Bluetooth и напречно осветление. Има всичко необходимо за шофиране - извод, който ще остане непроменен, както и мъдрото схващане, че богатото оборудване не означава добра кола (забележете, защото тогава имаме нужда от Kia).

Каквото и да си говорим, Tipo определено е просторен автомобил. Той превъзхожда своите конкуренти по отношение на товарния обем и предлага много място на твърдо подплатената задна седалка. Моделът поставя пилота и навигатора над останалите - при Cee'd водачът седи с осем сантиметра, а при Focus и Rapid - с пет сантиметра по-ниско. Кожените столове (допълнителна цена) изглеждат по-удобни, отколкото са - липсва им странична опора и дебелина на тапицерията.

Гамата от качествени материали е доста широка. Докато седем-инчовият сензорен екран създава впечатление от висок клас, а контролите на климатика са украсени с хромирани ръбове, останалата част от интериора ни кара да се съгласим с Fiat, че „изглежда солидно“. Управлението на функциите в бързата, лесно приспособима информационно-развлекателна система и круиз контрола чрез бутони на регулируемия от разстояние волан (доплащане) са лесни. Засега добре, но когато шофирането е важно и да, самото шофиране.

1400-кубиковият четирицилиндров двигател и многоточковият вместо директно впръскване действа като турбокомпресор от древни времена. Отначало при ниско налягане той преминава през зоната на спокойствие и когато скоростта надхвърля 2500, той не е склонен да преувеличава, а показва повишен темперамент. При 5000 оборота в минута двигателят губи тягата си за нещо повече и въпреки добрите динамични характеристики изглежда флегматичен, а разходът му е твърде висок (8,3 л / 100 км). Към това се добавя и проблемът със скоростната кутия, който ви приканва да компресирате добре във всяка от шестте предавки и изостава в синхрон при бързо превключване.

Въпреки това бързото шофиране не отговаря на характера на Типо. Хубавите неща при кормилната система са, че тя сменя посоката и има спокоен режим за маневриране на City. В останалото той работи на свой ред с Tipo, лишен от обратна връзка и точност. Моделът Fiat се движи по второстепенни пътища, кара се безопасно, но без никакви амбиции. Благодарение на твърдото окачване, той се движи доста твърдо, когато е празен, но може да издържи на натоварвания дори при неравномерни вълни по асфалта. Всичко това може да се преглътне с редица: като оборудване в Германия Tipo е с почти 6200 евро по-евтино от Focus.

Ford е идеалната линия

Необходими са обаче само два завъртания, за да прецените дали Focus все пак си струва парите и дали наистина не ви интересува, че предлага по-малко пространство. Focus разполага с най-малкото пространство за багажник и нито едно друго тествано превозно средство няма задните пътници с по-ограничено пространство. Тук обаче е най-удобната задна седалка. Предният край се движи в отлични условия на дълбоко интегрирани седалки, от които можете да наблюдавате както разнообразния избор на материали, така и извитата ергономичност, от която често не сме доволни.

Въпреки това похвалихме Focus също толкова често за двигателя, кормилното управление и шасито. Натискаме бутона за стартиране, турбодвигателят с три цилиндъра иззвънява малък барабанен звук и Focus излита. Според измерените стойности той е по-бавен от модела на Fiat. Но компактният Форд играе много бързо, тъй като актьорът играе ролята на сцената. Двигателят се движи равномерно напред, неуморно набира скорост, остава тих. Ами турбуленцията на големите вълни? Вече го няма и 170 нютонметра едва ли може да се нарече вълна от въртящ момент. Focus, от друга страна, се превключва мотивирано и бързо с шест ясни щраквания.

Окачването, което е леко подобрено по време на най-новата модернизация на модела, осигурява балансиран комфорт както за празни, така и за натоварени превозни средства. В същото време Focus се върна към предишната си острота. И как той просто заобикаля завоите с прецизното си, директно, но не безспокойно реагиращо кормилно управление, как шофира с неутрално поведение в завой и само леко измества задницата, когато динамичното натоварване се променя - всичко е толкова прецизно, пъргаво и забавно! Дори онези, които знаят как да цитират ценови листи, са впечатлени, но смятат, че радостта от динамичното управление е надценена.

В допълнение, силните спирачки, армада от асистенти, както и най-ниският разход на гориво в теста (7,6 л / 100 км) заслужават внимание във Focus - за всички онези, които дори след два завоя търсят разумно причина да го харесвам.

Kia - зрялостен профил

За Kia Cee'd никога не е имало липса на разумни основания. Накратко: седем години гаранция. По-важното е, че сега Cee'd има трицилиндров турбобензинов двигател под капака. Стойностите на мощността и въртящия момент са почти същите като тези, предложени от Ford. И двата автомобила се различават леко по отношение на динамиката на шофиране и разхода на гориво (Kia: 7,7 л/100 км). Въпреки това, Cee'd ускорява колебливо и не набира скорост с непринудената лекота на Focus - не е голяма разлика.

Напоследък обаче в компактния клас само малките разлики са важни за резултата. След четири години и половина на пазара, Cee'd изглежда свеж и богатото стандартно оборудване го прави много. Освен това, въпреки малкия си размер, той има много място в кабината, функциите му са бързи и лесни за използване, има интересен декор и вдъхновява солидност, отчасти благодарение на големия, добре използван багажник. Но тази кола никога няма да е удобна, защото седалките са твърде твърди и им липсва странична опора. Основната причина обаче е шасито.

Тестовият Cee'd е представен във версията GT Line, която се различава от останалите не само със стилистични елементи, но и с така нареченото „специално настроено шаси“ от Kia. Уау, мислите си, знаейки, че настройките досега са били доста специални, съчетавайки несръчно управление и посредствен комфорт. Това обаче само се засили. Cee'd все още има лош комфорт при каране и твърди пружини се отскачат от къси неравности и амортисьори за уверено завиване. А кормилното управление никога не му позволява да бъде пъргав. Той предлага три опции за характеристики на серво усилвателя и по някакъв начин избягва прецизност и обратна връзка по пътя и при трите. Да, Cee’d се разхожда и кара добре, но никога по-красив и забавен като Focus. И тъй като спира да бъде посредствен и не твърде евтин, моделът Kia изостава много в класацията. Виждате до какво може да доведе постоянното подчинение на разума.

Skoda - изкуството да бъдеш малък

Желанието за нещо не особено разумно доведе Skoda до идеята за Rapid Spaceback. По-луксозен от безличния седан, той трябваше да се позиционира като евтина алтернатива в компактния клас – говорим за есента на 2013 г. Rapid е базиран на Fabia II и след пускането на пазара на около 1000 евро по-евтината и по-голяма Fabia Combi, ролята му в гамата на марката изглежда неясна.

В сравнение с по-впечатляващите си съперници, тесният Rapid всъщност изглежда като по-малка кола. Той обаче е космически ефективен и се доближава най-много до Tipo по отношение на обема на товара, а задната част е по-просторна от Focus. Във версията Монте Карло мебелите Rapid включват спортни седалки с добра странична опора, чиито облегалки се регулират с доста груб щрак. Това обаче не е досадно в Rapid, където функциите се управляват логично и няма много какво да се контролира. Още по-добре би било да има лостчета за превключване.

Последната бележка произтича от факта, че в Rapid хората от Skoda комбинират 1,4-литров турбо бензинов двигател само със скоростна кутия с двоен съединител, което води до доста бурен ангажимент. Лекият Spaceback ускорява по-бързо, изпреварва по-енергично и през това време трансмисията превключва предавките точно и без спиране. Но икономичният четирицилиндров двигател (7,2 л / 100 км) вибрира забележимо при високи обороти. Това води до приспадане на точки, така че е подходящ за грубия нрав на Rapid, който със своите твърди настройки леко арогантно потупва къси неравности (този ефект се смекчава чрез увеличаване на натоварването). Въпреки това, за разлика от Cee'd, Rapid няма тенденция да се клати и компенсира твърдостта си с добро управление. Автомобилът прави завои с прецизност и неутралност и при освобождаване на газта леко накланя задната част настрани. Само при лоши повърхности се получават неравности в шасито и кормилното управление.

Тази комбинация от малка, просторна кола, пъргавина, енергичен двигател и богато оборудване обаче е доста скъпа за модел, замислен като евтино предложение. И така, можем да завършим със старата мъдрост - колите не се купуват на изгодна цена. Най-доброто никога не е това, което можем да си позволим, а това, към което си струва да се стремим.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. Ford Focus - 329 точки

За всеки, който цени завоите, никой от участниците в теста не ги преодолява по-бързо от Focus. Заслугата за крайната му победа обаче се дължи преди всичко на добрите спирачки, богатото оборудване за безопасност и повишения комфорт при шофиране.

Skoda Rapid Spaceback - 320 точки

За всички, които ценят вътрешните качества - никой от участниците в теста няма по-темпераментен мотор. Въпреки малкия си размер, Rapid разполага с достатъчно място. По отношение на комфорта и безопасността обаче е очевидно, че е изграден на остаряла и малка база.

3. Kia Sead - 288 точки

За всеки, който цени външния вид, шикозният Cee'd предлага изобилие от пространство и първокласен интериор, като същевременно е икономичен и с дълга гаранция. Спирачките, комфортът на возене и междинното ускорение са слаби, управлението е умерено.

4. Fiat Tipo - 279 точки

За всеки, който цени парите си - Fiat предлага наистина голяма кола на скромна (за Германия) цена. Достатъчно пространство и оборудване, иначе много средно. Вибрационните спирачки, простите материали и високата консумация водят до удръжки.

технически подробности

1 Форд Фокус	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Фиат Типо
Работен обем	998 куб. вижте	1395 куб. вижте	998 куб. вижте	1368 куб. вижте
Мощност	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об / мин	92 кВт (125 к.с.) при 5000 об / мин	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об / мин	88 кВт (120 к.с.) при 5000 об / мин
макс. въртящ момент	170 Nm при 1400 об / мин	200 Nm при 1400 об / мин	171 Nm при 1500 об / мин	215 Nm при 2500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Максимална скорост	193 км / ч	205 км / ч	190 км / ч	200 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,6 л / 100 км	7,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	8,3 л / 100 км
Основна цена	-	-	-	-