Тест драйв Сравнение на четири градски кросоувъра

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke и Seat Arona

Преди десет години Nissan Juke всъщност основа малкия кросоувър сегмент с оригинален дизайн. Сега беше ред на неговия наследник да се бори с конкуренцията, която дотогава се беше засилила.

Изминаха десет години, откакто Nissan построи Juke в британския си завод в Съндърланд; на всеки 104 секунди една кола напуска поточната линия, а общият тираж досега надхвърля един милион. Автомобилната индустрия премина през много промени през последното десетилетие – не всички положителни, разбира се, но факт е, че разнообразието в някои класове е по-богато от всякога. Вземете например малки кросоувъри като Citroën C3 Aircross, Kia Stonic и Seat Arona, всички с предно задвижване и трицилиндрови двигатели. И това е само малка селекция от поне 18 модела, които днес се конкурират с основателя на сегмента Juke.

Защо тази категория стана толкова популярна? Градските джипове практически не са по-тежки или по-икономични от своите колеги в стандартния малък клас и в същото време по-практични. Поне някои от тях. Например C3 Aircross позволява задната седалка да се регулира хоризонтално с обхват до 15 сантиметра. Но нека започнем с няколко думи за следващото поколение Juke.

Провокативна, но по-зряла от преди

Визуално Nissan остава верен на екстравагантния дизайн на своя предшественик, но някои детайли са придобили много по-елегантен вид. Така например изключително странните фарове отпред са отстъпили място на много по-стилно решение, същото важи и за стоповете. Освен това новият модел вече не изглежда пухкав, а почти агресивен. Juke е пораснал до осем сантиметра дължина, междуосието дори се е увеличило с 11 сантиметра, а багажникът побира 422 литра - повече от трима конкуренти. Както се очакваше, пътниците на втория ред сега имат значително повече място от своя тесен предшественик, а по-дългата линия на покрива осигурява допълнително място за главата. Като цяло возенето на втория ред беше доста приятно, макар и не толкова комфортно, колкото при Arona.

За сметка на това комфортът при возене не се подобри особено – особено в градски условия тестовият автомобил, обут с не толкова нископрофилни гуми (215/60 R 17), подскача рязко буквално на всяка неравност. При по-високи скорости всичко се балансира, въпреки че над 130 км/ч аеродинамичните шумове стават доста силни.

Единственият наличен двигател за модела е трицилиндров литров двигател с мощност 117 к.с. и 200 Nm - гласът започва да ни става натрапчив само при 4000 об / мин, почти няма и вибрации. За съжаление Juke не е никак пъргав, Stonic (120 к.с.) и Arona (115 к.с.) са доста по-маневрени. Ако рядко ви се налага да шофирате по магистралата или да се изкачвате по стръмни склонове, динамиката в града като цяло вероятно е достатъчна. Кормилното управление е добро, но не е най-доброто. Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител също не ни направи особено впечатление – мекият старт е истински проблем дори при малко подаване на газ, а Juke често е склонен към резки и неоправдани превключвания на по-високи и по-ниски предавки. Решението в тази посока е използването на планки за ръчна смяна на стъпки от волана.

Интериорът на японския модел е несравнимо по-удобен, по-ергономичен и по-атрактивен от този на предходното поколение. Управлението на климатичната система например е максимално интуитивно, но липсват удобни ниши и места за предмети. Сензорният екран с няколко аналогови бутона също е доста удобен в ежедневието. Качеството на материалите също е отлично - като се има предвид, че изпитаната версия на N-Connecta не е най-скъпата опция в линията Juke. От Nissan са направили много по отношение на безопасността – базовият модел е богато оборудван в тази насока, а топ версиите имат дори адаптивен круиз контрол, асистент за задръствания и активна намеса в управлението.

Маневрена, но не удобна

Kia Stonic показва някои пропуски в системите за безопасност и комфорт, като например липса на адаптивен круиз контрол. От друга страна, добре изработеният Stonic предизвиква симпатии с отлична вътрешна ергономичност - всичко тук се приема за даденост. Големи и удобно разположени бутони, класически въртящи се копчета, интелигентни контроли на информационно-развлекателната система и ясни контроли - само Seat може да се конкурира с корейския модел в това отношение. Освен това седалките са по-удобни, отколкото в C3 Aircross и Juke, позицията им също е отлична и като цяло шофирането с Kia бързо се превръща в удоволствие.

Литровият двигател е сравнително култивиран, развива скорост почти без повреда и осигурява 1,2-тонна кола по отношение на динамиката на ниво Arona. Освен това седемстепенната трансмисия с двоен съединител осигурява бърза, адекватна и плавна смяна на предавките. T-GDI е не само пъргав, но и икономичен - 7,1 л / 100 км. За съжаление Kia също има своите недостатъци - кормилната уредба би могла да бъде по-прецизна, а окачването не е особено удобно за преодоляване на къси неравности по настилката.

Wiggle вместо динамика

Говорейки за комфорт на окачването, няма как да не споменем C3 Aircross, където комфортът е мисията. Да, интериорът е изчистен, но малко непрактичен, но има много място за предмети и атмосферата е почти домашна. За съжаление това не носи точки в крайното класиране. Седалките имат ограничена странична опора, което, съчетано с грубото клатушкане, с което високият SUV се бори при завиване, прави пътя доста странен. На шестстепенната скоростна кутия определено липсва прецизност на превключване и двигател със 110 к.с. Citroën е само една идея по-бавен от Nissan.

Не можем обаче да не се зарадваме на 15 см регулируема задна седалка, която ви позволява да избирате между повече задно пространство или голям обем на товара (410 до 520 литра), както и регулируеми облегалки. В допълнение, Citroën, с високото си положение на седене и достатъчно стъкло, предлага най-добрата видимост в този тест. Реално погледнато, C3 Aircross можеше да се класира наред с Juke и Stonic, но истинският му проблем беше в резултатите от теста за спиране, което му костваше много ценни точки.

Атлетичен и балансиран

Колко високо седи в Citroën става особено забележимо, ако веднага преминете към Arona 1.0 TSI. Тук сте със 7,5 сантиметра по-близо до асфалта. Arona със 115 конски сили изпълнява завои с прецизност, несравнима с другите три модела в това състезание. Освен това, докато Stonic и Juke имат проблеми с абсорбцията на удари, Seat се вози страхотно и не е склонен да бъде неудобен. В комбинация с леко и прецизно кормилно управление автомобилът се справя с детска лекота дори в трудни завои. И то с правилната скорост, както показват впечатляващите резултати в слалома. В същото време Arona е шампион в тестовете и в надлъжната динамика - двигателят му работи добре, хармонизира идеално с DSG трансмисията и консумира най-малко (7,0 л / 100 км) общо. Определено – Arona доставя максимално удоволствие от шофирането. Ергономичността също е на върха. Задните седалки са абсолютно подходящи за дълги пътувания, а багажникът, вариращ от 400 до 1280 литра, побира почти колкото Citroën.

В крайна сметка Seat завършва първо благодарение на отличния баланс на качествата, които притежава. Juke и C3 Aircross изостават значително. Дори доходоносната и солидна Kia няма шанс да й отнеме победата.

КЛАС

1. СЕДАНЕ

Agile Arona почти няма слаби точки в този тест и печели с голям марж благодарение на успешната си комбинация от просторно вътрешно пространство, динамични характеристики и разумна цена.

2. КИА

Stonic не е нито много удобен, нито особено спортен - но предлага изобилие от вътрешно пространство, широк набор от асистиращи системи, седем години гаранция и е доста изгоден.

3. NISSAN

Отдавна е известно, че Juke е сравнително скъп. За съжаление в същото време окачването е солидно и двигателят се забавя на пистата. В последния случай опцията за ръчна скоростна кутия работи малко по-добре.

4. CITROEN

Сама по себе си концепцията на този автомобил е страхотна, но това не помага за подобряване на крайната оценка. Все пак, ако търсите предимно удобен кросоувър, струва си да направите тест драйв с този модел - може много да ви хареса.

текст:

Майкъл фон Майдел

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт