Moto Guzzi California Special
Парата и тълпата просто изискват нещо различно. Крайбрежието, подобно на градовете във вътрешността, става твърде пренаселено, за да може човек да успокои нервите си. Но всеки "лекар" първо казва, че не е добре да се нервирате. При хубаво време препоръчителната медицинска рецепта за мотоциклет: California Special pearl white е много красив пример.
Той е доста художествено обработен, така че не се нуждае от допълнителна декорация, въпреки че можете да си купите това или онова. ... евентуално чанти за излишен багаж. Въпреки че може би човекът ще си купи нещо за себе си. Guzzi прави кожи от мотоциклети в бутика Versace, за да бъде стилен ездач.
Перлено Уайт! Красив. Дълбоко блестящ лак разтваря лъчите в морето на залязващото слънце. Блясъкът привлича погледа на собственика и минувачите. И мислите скоро се губят в приятни сънища, тъй като този мотоциклет дава воля на въображението. Дизайнерът на този Guzzi остави творчеството си много свободно. Това, което умелите ръце на италианските майстори са създали от метал, е елегантно, замислено и елегантно. Приключи добре.
Границите са ръчно изработени, ако ви пука. Струва си да се види. Меките заоблени линии и много изразителната комбинация от лак и хром предизвикват мисли за удоволствие, безбързо движение, съблазън.
На пръв поглед Калифорния може да не ви развълнува. Но го гледайте на живо. Потопете се в детайлите, които казват, че Guzzi е оригиналът, а не евтиното копие. Може също да откриете някои недостатъци и някои следи от употреба в него, но никой не е перфектен. Но Калифорния е толкова оригинална и изразителна, че като цяло може да бъде убедителна, дори ако погледнете през парите.
Сам с днешното много голямо семейство круизери или персонализирани мотоциклети, които завладяха света толкова масово, нямам установена връзка. Тези мотоциклети работят правилно, но като правило далеч не са познания за ергономията и следователно благосъстоянието. Ефективността при шофиране (почти) никога не ме убеждава, тъй като е измерима в абсолютно изражение и следователно не достига разумни стойности. Това обаче повдига проблем с безопасността, ако спирачната система е сравнима с корабната котва и окачването за йога.
Висянето на седалка, окачено на напречните прешлени и с разперени крака, което лишава тялото от стабилност в това положение, е неудобно и неестествено. Но човекът свиква. Гуци не е особено екстремист в това отношение, въпреки че California Special отиде много по -далеч. Специалният модел отвори нова посока, която експертите наричат „Eurocast“, тъй като съчетава американския стил с европейските стандарти на технологиите и шофирането.
Самият калифорнийски модел е непроменена и най-продавана звезда на Guzzi в продължение на много години. Около 1998 г. са продадени 40.000 XNUMX мотоциклета и повечето от тях все още са в експлоатация, според сервизната мрежа. Интересно, нали? Гуци намалява твърде много конкуренцията. Трябва да призная, че в притча мога да кажа, че той седи на ниско място, като на тоалетна, и че ръцете му висят надолу, сякаш има отворен вестник там.
Но нека не забравяме: краката са много близо до земята; и двата класически сензора са разположени достатъчно в посоката на видимост, за да не отвличат вниманието на водача от пътя; Забелязали ли сте, че Guzzi има вградена спирачна система, която свързва предната спирачна система със задната: натискате задния спирачен педал и той спира другия преден диск. Виждали ли сте самите барабани? Размер 320 мм и име Oro Brembo спортна кола разпродажба!
Но в Гуци знаят, че човек се нуждае от добри спирачки, ако двамата слязат по планински проход. Той беше намерен (най -накрая) в Harley миналата година. Да, шофьорът на Guzzi може да има дървен крак и много страх, но спирането на 270 -килограмова кола не е опасно. Спирачният коректор на Bosch също помага за дозиране на спирачния ефект. Спирачният ефект е добър, дава усещане за надеждност и от тази страна водачът може да бъде много спокоен.
Guzzi предлага безопасност във всички букви. Ако погледнете колелата, ще откриете техническа характеристика, която имат само малцина: красивият алуминиев пръстен има един вид двоен ръб (патентован), върху който са прикрепени спиците. Следователно те не проникват през стената на джантата, поради което Guzzi има гуми без камери. По -безопасно е, защото спуканата гума губи въздух по -бавно и водачът може да спре бавно и безопасно. Обърнете внимание и на кормилния осцилатор, който е монтиран от лявата страна между рамката и предната телескопична вилка.
Предната вилица Marzocchi има 45 мм лостове и се регулира както при компресия, така и при опън. Чифт задни амортисьори на Sachs-Boge обаче имат регулируемо предварително натоварване на пружината и регулируемо хидравлично удължение. Ако добавим рамка от стоманени тръби със затворена конструкция (но тя е подвижна), тогава опаковката в момента е най -богатата. Характеристиките на шофиране са напълно предвидими, стига ездачът на мотоциклета да е мек и гладък.
Той обаче не обича рязкото стартиране и падане на завои и реагира с вибрации на доста ниска честота. Управляемо е. Моля, обърнете внимание, че водачът е на ръба на разрешеното.
Малко може да се каже за големия двуцилиндров двигател. Това не е вчера, както го познаваме в малко по -различна форма и с обем 703 см3 там от 1965 г. насам. Затова можем да го обвиним за някакво решение, което надхвърля модните принципи. Да кажем, че в блока има разпределителен вал и няколко допълнителни вибрации. Някои хора обаче обичат да се разклащат, така че това е по -скоро въпрос на вкус, отколкото на техника.
Guzzi е универсален и следователно не носи никакъв риск. Той има по два клапана във всяка глава, горивото се подава към цилиндрите чрез системата за впръскване Weber-Marelli, която засмуква въздуха чрез чифт 40 мм инжектори. Този двуцилиндров двигател може да диша добре, ускорявайки се до 200 км в час, така че разходът на гориво може да бъде по-висок, отколкото сме свикнали. Всичко това обаче не си струва да се споменава.
Петстепенната скоростна кутия и сухият съединител работят заедно по доста примерен начин и само задвижването на мотора може да реагира по-фино. BMW е по -ефективен тук. Трябва да свикнете с това и да забравите, че човекът ще натисне много рязко. Е, философията на движението на крайцера съветва да не се размишлявате. Мощността на двигателя и въртящият момент са достатъчни, за да могат да блестят бързо и бързо с такава машина, ако мускулите на шията могат да я издържат. Предно стъкло от плексиглас се предлага срещу допълнително заплащане, но го препоръчвам, защото осигурява известна защита от течения и замърсявания във въздуха.
California Special е прекрасен обект на желание. Красиво чист и полиран - много ефективен съблазнител. Дори повече може да се случи на собственика, отколкото просто да покори дамата. Има опасност дамата да запали колата му. Шофирането на Guzzi е доста лесно.
Цена на мотоциклет: 8.087 71 евро (Autoplus, dd, Истрия ок. XNUMX, Копер)
Информативен
Гаранционни условия: 3 години + мобилна гаранция
Предписани интервали за поддръжка: за първи път на 5000 км и със скорост 10.000 XNUMX км
Цветови комбинации: перлено бяло; черен
Оригинални аксесоари: предно стъкло; чанти за багаж; дрехи от бутик Moto Guzzi
Брой оторизирани дилъри / сервизи: 6/6
Техническая информация
двигател: 4-тактов - 2-цилиндров V при 90° напречно - въздушно охлаждане, 1 маслен охладител - 1 разпределителен вал в блок, перила - 2 клапана на цилиндър - диаметър и ход 92×80 mm - работен обем 1064 cm3 - компресия 9 : 5 - максимална мощност 1 kW (54 к.с.) при 74 rpm - максимален въртящ момент 6400 Nm при 94 rpm - Weber-Marelli инжекцион на гориво - безоловен бензин (OŠ 5000) - електронно запалване - 95 V батерия, 12 Ah - генератор 30V 14A - електрически стартер
Пренос на енергия: първична предавка, предавателно число 1, 2353 (17/21) - хидравлично задвижван двудисков сух съединител - 5-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - универсален шарнир и зъбно колело, предавателно число 4, 125 (8/33)
Кадър: двойно затворена, стоманена тръба, вилка, завинтена към двигателя и следователно подвижна - ъгъл на главата на рамката 28° - отпред 98 mm - междуосие 1560 mm
Окачване: Предна телескопична вилка Marzocchi, диаметър 45 мм, регулируема компресия в лявото рамо и удължаване в дясното рамо, ход 124 мм - демпфер на вибрациите на кормилното управление - задно люлеещо се рамо с кардан, амортисьор Sachs-Booge, регулируемо предварително натоварване на пружината и хидравлична част в удължителя , удължител 114 мм
Колела и гуми: BBS алуминиеви класически пръстени – предно колело 2, 50 × 18 с гуми 110 / 90VB18 – задно колело 3, 50 × 17 с гуми 140 / 80VB17; безкамерни гуми
спирачки: неразривно свързан с коректора на налягането в системата; 2 x 320 mm предна намотка Brembo с 4-бутална гъба Serie Oro – 282 mm задна намотка с 2-бутална гъба Serie Oro
Ябълки на едро: дължина 2380 мм - ширина 945 мм - височина 1150 мм - височина на седалката от земята 760 мм - височина на краката от земята 350 мм - минимално разстояние от земята 160 мм - резервоар за гориво 19 л / 4 л резерв - тегло (сухо, фабрично ) 251 кг
Капацитети (фабрични): максимална скорост 200 км / ч
Нашите измервания
Тегло с течности: 273 кг
Разход на гориво:
максимум: 10 л
среден тест: 7, 87 л
Ние възхваляваме
+ външен вид
+ спирачки
+ фарове
+ гаранция
Ние се караме
- колебания по време на ускорение
- Трудно превключване на трансмисията, когато двигателят е натоварен
крайна оценка
Moto Guzzi California Special определено е дизайнерски мотоциклет с богато оборудване и обмислени детайли. Ръчната изработка и висококачественото лакиране са предимства, които не могат да бъдат пренебрегнати. Двуцилиндровият двигател Guzzi е легенда и символ на признание. Накратко, "Eurocustom" на Guzzi се оказа сериозен мотор, който си заслужава да бъде разгледан.
Митя Хустинчич
Снимка: Урош Поточник.
Техническая информация
двигател: 4-тактов - 2-цилиндров V при 90° напречно - въздушно охлаждане, 1 маслен охладител - 1 разпределителен вал в блок, перила - 2 клапана на цилиндър - диаметър и ход 92×80 mm - работен обем 1064 cm3 - компресия 9,5 : 1 - максимална мощност 54 kW (74 к.с.) при 6400 rpm - максимален въртящ момент 94 Nm при 5000 rpm - Weber-Marelli инжекцион на гориво - безоловен бензин (OŠ 95) - електронно запалване - 12 V батерия, 30 Ah - генератор 14V 25A - електрически стартер
Пренос на енергия: първична предавка, предавателно число 1,2353 (17/21) - хидравлично задвижван двудисков сух съединител - 5-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - универсален шарнир и зъбно колело, предавателно отношение 4,125 (8/33)
Кадър: двойно затворена, стоманена тръба, вилка, завинтена към двигателя и следователно подвижна - ъгъл на главата на рамката 28° - отпред 98 mm - междуосие 1560 mm
спирачки: неразривно свързан с коректора на налягането в системата; 2 x 320 mm предна намотка Brembo с 4-бутална гъба Serie Oro – 282 mm задна намотка с 2-бутална гъба Serie Oro
Окачване: Предна телескопична вилка Marzocchi, диаметър 45 мм, регулируема компресия в лявото рамо и удължаване в дясното рамо, ход 124 мм - демпфер на вибрациите на кормилното управление - задно люлеещо се рамо с кардан, амортисьор Sachs-Booge, регулируемо предварително натоварване на пружината и хидравлична част в удължителя , удължител 114 мм
Тегло: дължина 2380 мм - ширина 945 мм - височина 1150 мм - височина на седалката от земята 760 мм - височина на краката от земята 350 мм - минимално разстояние от земята 160 мм - резервоар за гориво 19 л / 4 л резерв - тегло (сухо, фабрично ) 251 кг
