Съветски тежък танк т-10 част 1
Танкът Обект 267 е прототип на тежкия танк Т-10А с оръдие Д-25Т.
След края на Втората световна война в Съветския съюз са разработени редица тежки танкове. Сред тях имаше много успешни (например IS-7) и много нестандартни (например Обект 279) разработки. Независимо от това, на 18 февруари 1949 г. е подписано Постановление на Министерския съвет № 701-270сс, според което бъдещите тежки танкове не трябва да тежат повече от 50 тона, което изключва почти всички създадени по-рано превозни средства. Това беше мотивирано от желанието да се използват стандартни железопътни платформи за транспортирането им и използването на повечето пътни мостове.
Имаше и причини, които не бяха оповестени публично. Първо, те търсеха начини да намалят цената на въоръжението, а един тежък танк струваше колкото няколко средни танка. На второ място, все повече се смята, че в случай на ядрена война животът на всяко оръжие, включително танковете, ще бъде много кратък. Така че беше по-добре да има повече средни танкове и бързо да попълни загубите им, отколкото да инвестира в перфектни, но по-малко на брой тежки танкове.
В същото време отказът от тежки танкове в бъдещите структури на бронираните сили не можеше да хрумне на генералите. Резултатът от това беше разработването на ново поколение тежки танкове, чиято маса се различаваше малко от средните танкове. Освен това бързият прогрес в областта на въоръженията доведе до неочаквана ситуация. Е, по отношение на бойните способности средните танкове бързо настигнаха тежките. Имаха 100 mm оръдия, но се работеше върху 115 mm калибър и снаряди с висока начална скорост. Междувременно тежките танкове имаха оръдия с калибър 122-130 mm, а опитите за използване на 152 mm оръдия доказаха невъзможността да се интегрират с танкове с тегло до 60 тона.
Този проблем е решен по два начина. Първата беше конструкцията на самоходни оръдия (днес терминът "превозни средства за огнева поддръжка" би паснал на тези проекти) с мощни основни оръжия във въртящи се, но леко бронирани кули. Второто може да бъде използването на ракетни оръжия, както управляеми, така и неуправляеми. Първото решение обаче не убеди военните, вземащи решения, а второто се оказа трудно за бързо изпълнение по много причини.
Единственият вариант беше да се ограничат изискванията за тежките танкове, т.е. приемете факта, че те само малко ще превъзхождат най-новите средни танкове. Благодарение на това стана възможно повторното използване на обещаващите разработки от края на Великата отечествена война и използването им за създаване на нов танк, по-добър както от IS-3, така и от IS-4. Танковете и от двата вида са произведени след края на войната, първият през 1945-46 г., вторият през 1947-49 г. и са описани в статия, публикувана в „Wojsko i Technika Historia“ № 3/2019. Произведени са около 3 ИС-2300 и само 4 ИС-244.В същото време в края на войната Червената армия разполага с 5300 тежки танка и 2700 тежки самоходни оръдия. Причините за спада в производството както на ИС-3, така и на ИС-4 бяха едни и същи - нито един от тях не оправда очакванията.
Предшественикът на танка Т-10 е тежкият танк ИС-3.
Ето защо, в резултат на решение на правителството през февруари 1949 г., започва работа по танк, който да комбинира предимствата на IS-3 и IS-4, а не да наследи недостатъците на двата дизайна. Той трябваше да приеме дизайна на корпуса и купола от първия и по-голямата част от електроцентралата от втория. Имаше и друга причина, поради която резервоарът не беше построен от нулата: това се дължеше на невероятно кратките срокове.
Първите три танка трябваше да преминат на държавни изпитания през август 1949 г., т.е. шест месеца (!) от началото на проектирането. Още 10 автомобила трябваше да бъдат готови до месец, графикът беше напълно нереалистичен, а работата беше допълнително усложнена от решението екипът от Ż да проектира колата. Котин от Ленинград, а производството ще се извършва в завод в Челябинск. Обикновено тясното сътрудничество между дизайнери и технолози, работещи в една и съща компания, е най-добрата рецепта за бързо изпълнение на проекта.
В този случай беше направен опит да се реши този проблем чрез делегиране на Котин с група инженери в Челябинск, както и изпращане там, също от Ленинград, екип от 41 инженери от института ВНИИ-100, който също беше ръководен от Котин. Причините за това "разделение на труда" не са изяснени. Обикновено се обяснява с лошото състояние на ЛКЗ (Ленинградское Кировское), който бавно се възстановяваше от частична евакуация и частична "гладна" дейност в обсадения град. Междувременно ChKZ (Челябинск Кировски завод) беше недостатъчно натоварен с производствени поръчки, но неговият строителен екип се смяташе за по-малко боеспособен от Ленинградския.
Новият проект беше назначен "Челябинск", т.е. номер 7 - Обект 730, но вероятно поради съвместна разработка, ИС-5 (т.е. Йосиф Сталин-5) е най-често използван в документацията, въпреки че обикновено се дава едва след пускането на танка в експлоатация.
Идейният проект беше готов в началото на април, най-вече поради широкото използване на готови решения за възли и възли. Първите два танка трябваше да получат 6-степенна скоростна кутия от IS-4 и охладителна система с вентилатори, задвижвани от главния двигател. Въпреки това ленинградските конструктори не могат да устоят на въвеждането на решенията, разработени за IS-7, в дизайна на машината.
Това не е изненадващо, тъй като те бяха по-модерни и обещаващи, както и допълнително тествани по време на тестовете IS-7. Следователно третият резервоар трябваше да получи 8-степенна скоростна кутия, торсионни пръти в амортизационната система, ежекторна система за охлаждане на двигателя и механизъм за подпомагане на товаренето. IS-4 беше оборудван с шаси със седем чифта опорни колела, двигател, горивна и спирачна система и др. Корпусът приличаше на IS-3, но беше по-просторен, купола също имаше по-голям вътрешен обем. Основното въоръжение - 25-мм оръдие D-122TA с отделно зареждане на боеприпаси - беше същото като на старите танкове от двата типа. Боекомплектът беше 30 патрона.
Допълнителни оръжия бяха две 12,7 mm картечници DShKM. Единият беше монтиран от дясната страна на маншета на пистолета и също се използваше за стрелба по неподвижни цели, за да се увери, че пистолетът е настроен правилно и първият куршум е уцелил целта. Втората картечница беше противовъздушна с колиматорен мерник К-10Т. Като средство за комуникация бяха инсталирани обикновена радиостанция 10RT-26E и домофон TPU-47-2.
На 15 май моделът на танка в реален размер беше представен на правителствената комисия, на 18 май чертежите на корпуса и купола бяха прехвърлени в завод № 200 в Челябинск, а няколко дни по-късно в завод № 4 в Челябинск. Ижорски завод в Ленинград. Електроцентралата по това време беше тествана на два ненатоварени IS-2000 - до юли те бяха изминали повече от 9 км. Оказа се обаче, че първите два комплекта "бронирани корпуси", т.е. Корпусите и кулите бяха доставени в завода късно, още на 12 август, и нямаше двигатели W5-12, охладителни системи и други неща. компоненти за тях така или иначе. Преди това двигателите W4 бяха използвани на танкове IS-XNUMX.
Двигателят беше модернизация на добре познатия и доказан W-2, т.е. карам среден танк Т-34. Запазени са разположението му, размерът и ходът на цилиндъра, мощността и т. н. Единствената съществена разлика е използването на механичен компресор AM42K, който захранва двигателя с въздух под налягане 0,15 MPa. Запасът от гориво е 460 литра във вътрешните резервоари и 300 литра в два ъглови външни резервоара, постоянно монтирани в задната част на корпуса като продължение на страничната броня. Обхватът на танка трябваше да бъде от 120 до 200 км в зависимост от повърхността.
В резултат на това първият прототип на новия тежък танк е готов едва на 14 септември 1949 г., което все още е сензационен резултат, тъй като работата, формално започнала от нулата в средата на февруари, продължи само седем месеца.
Фабричните тестове започнаха на 22 септември, но трябваше бързо да бъдат изоставени, тъй като вибрациите на фюзелажа доведоха до напукване на вътрешните резервоари за гориво от алуминиева сплав за самолети по заваръчните шевове. След превръщането им в стомана изпитанията бяха подновени, но поредното прекъсване беше причинено от повреда на двете крайни предавки, чиито основни валове се оказаха малки и огънати и усукани под натоварване. Общо резервоарът измина 1012 км и беше изпратен за основен ремонт и ремонт, въпреки че пробегът трябваше да бъде най-малко 2000 км.
Успоредно с това имаше доставки на компоненти за още 11 танка, но те често бяха дефектни. Например, от 13 отливки за кули, доставени от завод № 200, само три бяха подходящи за по-нататъшна обработка.
За да се спаси ситуацията, от Ленинград бяха изпратени два комплекта осемстепенни планетарни скоростни кутии и свързаните с тях съединители, въпреки че бяха проектирани за двигателя IS-7 с почти два пъти по-голяма мощност. На 15 октомври Сталин подписва ново правителствено постановление за обект 730. То получава номер 701-270сс и предвижда завършването на първите два танка до 25 ноември, а фабричните им изпитания – до 1 януари 1950 г. На 10 декември един корпус и купол трябваше да бъдат подложени на тестове за стрелба. До 7 април трябваше да бъдат направени още три танка с корекции въз основа на резултатите от заводските изпитания и те трябваше да бъдат обект на държавни изпитания.
До 7 юни, като се вземат предвид държавните изпитания, още 10 танка, предназначени за т.нар. военни изпитания. Последната дата беше пълен абсурд: за провеждане на държавни изпитания, анализ на резултатите, усъвършенстване на дизайна и производство на 10 танка ще отнеме 90 дни! Междувременно самите държавни тестове обикновено продължават повече от шест месеца!
Както винаги, само първият краен срок беше изпълнен трудно: два прототипа със серийни номера 909A311 и 909A312 бяха готови на 16 ноември 1949 г. Фабричните тестове показаха неочаквани резултати: въпреки копирането на ходовата част на серийния резервоар IS-4, хидравличните амортисьори на ходовите колела, хидравличните цилиндри на кобилиците и дори работните повърхности на самите колела бързо се разпаднаха! За сметка на това двигателите работеха добре и без сериозни повреди осигуриха на колите пробег съответно 3000 и 2200 км. По спешност бяха направени нови комплекти ходови колела от стомана 27STT и лята стомана L36, за да заменят използвания преди това L30. Започна работа и върху колела с вътрешна амортизация.
