Връзката между изместването и мощността

Това е тема, която вероятно ще бъде дискутирана, но все пак ще се опитам да я разреша (надявам се с вашата помощ в коментарите) ... Така че въпросът е дали мощността е свързана само с работен обем на двигателя. ? Тук няма да говоря за въртящия момент, който е една от променливите на мощността (тези, които искат да знаят повече за разликата между въртящия момент и мощността, трябва да отидат тук. Статия за разликата между дизела и бензина също може да бъде интересна ..).

Решаваща променлива? Да и не …

Ако вземем нещата отпред, има смисъл големият двигател да е по-мощен и щедър от малък двигател (очевидно със същия дизайн), дотогава това е глупава и неприятна логика. Това твърдение обаче има тенденция да опростява нещата и автомобилните новини от последните няколко години със сигурност подлагат ушите ви на изпитание, говоря за намаляване на размера.

Един двигател е нещо повече от работен обем!

Както любителите на механиката знаят, мощността на двигателя, или по-скоро неговата ефективност, е свързана с цял набор от параметри, основните от които са дадени по-долу (ако някои от тях липсват, моля, запомнете в долната част на таблицата). страница).

Фактори и променливи, които определят мощността на двигателя:

• Кубатура (следователно ...). Колкото по-голяма е горивната камера, толкова повече можем да направим голям "взрив" (всъщност горене), защото можем да налеем повече въздух и гориво в нея.
• Аспирация: турбо или компресор, или и двете едновременно. Колкото по -голямо налягане подава турбото (мощността на компресора е свързана с потока на отработените газове, както и с размера на турбокомпресора), толкова по -добре!
• Топология на всмукването: „Типът въздух“, който влиза в двигателя, ще бъде от решаващо значение за увеличаване на мощността на двигателя. Всъщност това ще зависи от количеството въздух, който може да влезе (оттук и значението на дизайна на всмукателния въздушен филтър, но и на турбокомпресора, който може да всмуква много въздух едновременно: тогава ще бъде компресиран) в даден момент, но също и температурата на този въздух (междинен охладител, който му позволява да се охлади)
• Брой цилиндри: 2.0-литров 4-цилиндров двигател ще бъде по-малко ефективен от V8 със същия работен обем. Формула 1 е перфектен пример за това! Днес това е V6 с работен обем от 1.6 литра (2.4 литра при V8 и 3.0 литра при V10: мощността надхвърля 700 к.с.).
• Впръскване: увеличаването на налягането на впръскване позволява изпращане на повече гориво на цикъл (известен 4-тактов двигател). По -скоро ще говорим за карбуратора при по -старите автомобили (двойното тяло осигурява повече гориво на цилиндрите, отколкото единичното тяло). Накратко, повече въздух и повече гориво причиняват повече изгаряне и не отива по-далеч от това.
• Качеството на сместа въздух / гориво, което се измерва по електронен път (благодарение на възприемането на сензорите, които изследват околния въздух)
• Регулиране/време на запалване (бензин) или дори инжекционна помпа
• Разпределителен вал / брой клапани: С два горни разпределителни вала броят на клапаните на цилиндър се удвоява, което позволява на двигателя да диша още повече („вдъхновено“ от всмукателните клапани и „издишано“ през изпускателните клапани)
• Отработените газове също са много важни ... Тъй като колкото повече отработени газове могат да бъдат транспортирани, толкова по -добър ще бъде двигателят. Между другото, катализаторите и DPF не помагат много...
• Дисплей на двигателя, който всъщност е само настройките на различни елементи: например турбо (от изпускателен клапан) или впръскване (налягане/поток). Оттук и успехът на захранващите чипове или дори препрограмирането на ECU на двигателя.
• Компресията на двигателя също ще бъде една от променливите, като сегментирането.
• Самият дизайн на двигателя, който може да повиши ефективността чрез ограничаване на различни вътрешни триене, както и намаляване на движещите се маси вътре (бутала, свързващи пръти, колянов вал и др.). Не забравяйте за аеродинамиката в горивните камери, която ще зависи от формата на буталата или дори от вида на впръскване (директно или индиректно, или и двете едновременно). Има и работа, която може да се извърши с клапани и глави на цилиндрите.

Някои сравнения на двигатели със същия работен обем

Някои сравнения може да направят скок, но тук ще се огранича само с едно: компенсиране!

Dodge пътуване 2.4 литров 4 цилиндъра за 170 ч	F1 V8 2.4 литров за 750 ч
PSA 2.0 HDI 90 ч	PSA 2.0 HDI 180 ч
BMW 525i (3.0 литров) E60 на 190 ch	BMW M4 3.0 литров de 431 ч

Изводът?

Е, можем лесно да заключим, че работният обем на двигателя е само един от многото конструктивни параметри на двигателя, така че не само той определя мощността, която последният ще произведе. И ако това все още е много важно (особено когато се сравняват два двигателя с еднакъв дизайн), намаляването на работния обем може да бъде компенсирано с цял куп трикове (известните по-малки двигатели, за които говорихме толкова много, откакто нахлуха на пазара) , дори ако това като цяло се отразява на одобрението: по-малко гъвкав и кръгъл двигател (предимно 3-цилиндров), понякога с по-трептящо поведение: рязко (поради прехранване и често дори твърде много инжекция "Нервен").

Чувствайте се свободни да изкажете своята гледна точка в долната част на страницата, би било интересно да изразите други мисли за дискусията! Благодаря на всички.