Дизелово масло в ICE масло
Съдържание
Дизелово масло в ICE масло може да се дължи на течове в горивната помпа за високо налягане, уплътненията на инжекторите, бустерната помпа, спукани инжектори на помпата (седлото), отстранен или запушен филтър за твърди частици, пукнатина в главата на цилиндъра и някои други. Както показва практиката, диагностиката и ремонтът в този случай може да отнеме много време и усилия.
Причини за попадане на дизелово гориво в масло
Дизеловото гориво попада в маслото на двигателя с вътрешно горене по много причини, които, наред с други неща, зависят от конструкцията на двигателя с вътрешно горене. Нека ги разгледаме от най-често срещаните до по-специалните случаи, при които горивото се задвижва в маслената система.
Горивни инжектори
На повечето съвременни автомобили с дизелови двигатели се монтират инжектори на помпата. Дюзите са монтирани в седалки или, както се наричат по друг начин - кладенци. С течение на времето самото гнездо или уплътнението на дюзата може да се износят и херметичността изчезва. Поради тази причина в двигателя на машината дизеловото гориво преминава в масло.
Най-често проблемът е, че плътността на о-пръстена изчезва върху самата дюза. Най-лошото е, когато стегнатостта изчезне не една, а две или повече дюзи. Естествено, в този случай уплътнението преминава дизелово гориво в маслото много по-бързо.
В този случай често няма ограничители на уплътнителните пръстени. Поради това по време на работа на двигателя с вътрешно горене самата дюза вибрира в леглото си, което води до увеличаване на диаметъра и загуба на геометрия.
От време на време пръскачките с дюзи могат частично да се повредят. В този случай дюзите няма да пръскат гориво, а просто да го излеят в двигателя с вътрешно горене. Поради това не цялото дизелово гориво може да изгори и да проникне в двигателя с вътрешно горене. Подобна ситуация се наблюдава при намаляване на налягането при отваряне на дюзата.
В случай на нарушаване на херметичността на подаването и отстраняването на дизелово гориво към инжекторите, то може да проникне и в двигателя с вътрешно горене. При изпускателната система дизеловото гориво първо влиза в главата на клапана, а оттам в картера на двигателя. В зависимост от дизайна на двигателя, различни уплътнения могат да бъдат „виновниците“.
Спукана горивна помпа
обикновено, независимо от конструкцията на двигателя с вътрешно горене и горивната помпа, той винаги има уплътнение, което предотвратява смесването на гориво и двигателно масло. При някои превозни средства, например Mercedes Vito 639, с OM646 ICE, помпата има две маслени уплътнения. Първият запечатва маслото, другият запечатва горивото. Конструкцията на този двигател с вътрешно горене обаче е направена така, че ако единият или другият семеринг се повредят, или горивото, или маслото ще изтекат от специално направен канал и това ще бъде видимо за собственика на автомобила.
При други типове двигатели с вътрешно горене често, ако втвърдените уплътнения на горивната помпа за високо налягане са повредени, е вероятно дизеловото гориво да влезе в маслото. Има и други причини, например елементи на помпата с високо налягане - фитинги, тръби, крепежни елементи. Може да е "виновник" и бустерната помпа. Например, ако има ръчно изпомпване на горивната помпа за високо налягане, тогава има вероятност уплътнението в помпата за ниско налягане да се износи.
При износените помпи за високо налягане „хлътналите“ бутала подават гориво под високо налягане към дюзите. Съответно, ако буталото или самата помпа не произвеждат необходимото налягане, тогава горивото може да влезе в самата помпа. И съответно дизеловото гориво се смесва с масло там. Този проблем е типичен за старите ICE (например YaMZ). В съвременните двигатели той се елиминира чрез запушване на комина на оборудването и подаване на масло към него, като там се оставя само необходимото количество.
Понякога проблемът се крие в връщащите фитинги, тоест в наличните там медни шайби. Може да не са натиснати правилно или просто да изпускат дизелово гориво.
Система за регенерация
В случай на неправилна работа на системата за регенерация на отработените газове, дизеловото гориво също може да попадне в маслото. Принципът на работа на системата се основава на работата на електрониката. В съответствие с показанията на сензорите за налягане и температура във филтъра за твърди частици, системата периодично подава гориво, което се изгаря във филтъра и по този начин го почиства.
Проблемите възникват в два случая. Първият е, че филтърът е много запушен и системата за регенерация просто не работи. В този случай дизеловото гориво постоянно се подава към филтъра, откъдето може да проникне в картера на двигателя. Вторият случай може да бъде, когато филтърът е премахнат и системата не е конфигурирана правилно и продължава да подава излишно гориво към нея, което отново влиза в двигателя с вътрешно горене.
Пукнатина в главата на цилиндъра
Тази рядка повреда е типична за съвременните блокове, изработени от алуминий. Чрез малка пукнатина дизеловото гориво може да влезе в картера. Пукнатината може да бъде на много различно място, но най-често се намира в непосредствена близост до гнездото на дюзата. Това се дължи на факта, че често при инсталиране на дюзата някои майстори не използват динамометричен ключ, а ги завъртат „на око“. В резултат на превишаване на силата могат да се появят микропукнатини, които могат да се увеличат с времето.
Освен това е характерно, че такава пукнатина обикновено променя размера си в зависимост от температурата на двигателя. Тоест при студен двигател с вътрешно горене не е толкова критично и видимо, но при топъл двигател има специфични размери и след стартиране на двигателя с вътрешно горене дизеловото гориво може да проникне през него в двигателя с вътрешно горене.
Интересното е, че пукнатини се появяват не само в областта, където са монтирани дюзите, но и в каналите, през които се подава гориво. Естеството на появата им може да бъде различно - механични повреди, резултат от авария, неправилен основен ремонт. Следователно трябва да проверите не само главата, но и релсите и горивопроводите.
Двигателят не загрява
Дизеловото гориво в картера на двигателя през зимата може да се образува поради факта, че двигателят няма време да се загрее правилно преди пътуването, особено ако термостатът е повреден. Поради това, когато шофирате в студено време, дизеловото гориво няма да изгори напълно и съответно ще кондензира по стените на цилиндрите. И от там вече се оттича и смесва с масло.
Това обаче е доста рядък случай. Ако термостатът не работи, водачът със сигурност ще открие проблеми с температурата на охлаждащата течност, както и с динамичните и мощностните индикатори на двигателя. Това означава, че колата ще се ускори лошо, особено през студения сезон.
Как да разбера, че горивото е попаднало в маслото
И как се определя горивото в маслото на двигателя? Най-лесният начин да направите това е с пръчка, която проверява нивото на маслото в картера на двигателя. Ако нивото на маслото се повиши леко с течение на времето, това означава, че с него се смесва някаква технологична течност. Може да бъде или антифриз, или гориво. Ако обаче е антифриз, тогава маслото ще придобие белезникав оттенък и мазна консистенция. Ако, от друга страна, горивото попадне в маслото, тогава съответното сместа ще мирише на дизелово гориво, особено "горещо", тоест когато двигателят с вътрешно горене е загрят. също така на пръчката често се виждат нива на увеличение, по които се повишава нивото на маслената смес в картера.
Ниво на маслото в картера когато в него влезе дизелово гориво, може да не расте. Това може да се случи, ако двигателят с вътрешно горене изяде масло. Това е най-лошият случай, защото показва повреда на двигателя като цяло и че в бъдеще голямо количество масло ще бъде заменено с дизелово гориво.
За диагностика можете да опитате вискозитет на пръстите. И така, за това трябва да вземете капка от сондата между палеца и показалеца си и да я стриете. След това разтворете пръстите си. Ако маслото е повече или по-малко вискозно, то ще се разтегли. Ако се държи като вода, е необходима допълнителна характеристика.
също една проверка е да пуснете диагностицираното масло в топла (важно !!!) вода. Ако маслото е чисто, тоест без примеси, то ще се размаже като леща. Ако в него има дори малка част от горивото - в капка на светлината ще има дъга, същата като тази на разлят бензин.
При лабораторен анализ, за да се установи дали има дизелово гориво в маслото, се проверява пламната точка. Точката на възпламеняване на прясното моторно масло е 200 градуса. Изминалите 2-3 хил. км. той се запалва вече при 190 градуса и ако в него попадне доста голямо количество дизелово гориво, тогава светва при 110 градуса. Има и няколко косвени признака, които могат да показват, включително факта, че горивото навлиза в маслото. Те включват:
- Загуба на динамични характеристики. Просто казано, колата губи мощност, ускорява лошо, не дърпа при натоварване и при движение нагоре.
- ICE "troit". Проблем възниква, когато един или повече инжектори не работят добре. В същото време дизеловото гориво често се излива (а не се пръска) от дефектна дюза и съответно навлиза в картера на двигателя.
- Увеличаване на разхода на гориво. При лек теч може да не се забележи, но при значителна и продължителна повреда обикновено ясно се усеща увеличение на консумацията. Ако нивото на маслото в картера се повишава едновременно с разхода на гориво, тогава дизеловото гориво определено е отишло в маслото.
- От вентилатора излиза тъмна пара. Вентилатор (друго име е „дихателен клапан“) е предназначен да облекчи излишното налягане. Ако в маслото има дизелово гориво, тогава през него излиза пара с ясна миризма на дизелово гориво.
също така при разреждане на масло с дизелово гориво в много случаи се наблюдава спад на налягането на маслото в системата. Това се вижда от съответния инструмент на таблото. Ако маслото е твърде рядко и налягането му е слабо, може да се наблюдава, че двигателят с вътрешно горене ще „прегрее“. И това е изпълнено с пълното му изпадане в неизправност.
Как да определите дизеловото гориво в ICE масло капка по капка
Един от най-разпространените и прости методи за изследване на качеството на маслото у дома е капковият тест. Използва се широко от автомобилни ентусиасти по целия свят. Същността на теста за капка моторно масло е да капнете една или две капки загрято масло от измервателната пръчка върху чист лист хартия и след няколко минути да видите състоянието на полученото петно.
С помощта на такъв тест за падане можете не само да определите дали има дизелово гориво в маслото, но и да оцените общото състояние на маслото (необходимо ли е да се смени), самия двигател с вътрешно горене, състоянието на уплътненията, общото състояние (а именно дали има нужда от смяна).
Що се отнася до наличието на гориво в маслото, трябва да се отбележи, че капещото петно се разпространява в четири области. Първата област показва наличието на метални стружки, продукти от горенето и мръсотия в маслото. Второто е състоянието и стареенето на маслото. Третият показва дали в маслото има охлаждаща течност. И само четвъртият (по обиколката) допринася за определянето дали има гориво в маслото. Ако все още има дизелово гориво, тогава външният размазан ръб ще има сив нюанс. Няма такъв пръстен - това означава, че няма гориво в маслото.
Какво да направите, ако горивото попадне в маслото
Преди да преминете към описания на ремонтните мерки за предотвратяване на навлизането на дизелово гориво в маслото, е необходимо да изясните защо това явление е толкова вредно за автомобила. На първо място, в такава ситуация маслото се разрежда с гориво. Последицата от това ще бъде, първо, намаляване на защитата срещу триене, тъй като смазочните свойства на маслото са значително намалени.
Вторият вреден ефект е намаляването на вискозитета на маслото. За всеки двигател с вътрешно горене автомобилният производител предписва свой собствен вискозитет на моторното масло. Ако се намали, двигателят ще прегрее, могат да се появят течове, необходимото налягане в системата ще изчезне и ще се появи надраскване по различни повърхности на триещите се части. Следователно е невъзможно дизеловото гориво да влезе в картера на двигателя!
Как и какво да проверите
Ако се окаже, че в горивото все още има дизелово гориво, тогава трябва да проверите на свой ред възможните точки на теч. Подходящите мерки за проверка и ремонт ще зависят от причината, поради която дизеловото гориво попада в маслото.
Загуба на плътност в гнездата на горивните инжектори обикновено се извършва с въздушен компресор. За да направите това, сгъстен въздух се подава към обратния канал на релсата, през който горивото се подава в нормален режим. В областта на дюзите трябва да налеете малко дизелово гориво, така че в случай на изтичане въздухът да премине през него с мехурчета. Налягането на сгъстения въздух трябва да бъде около 3 ... 4 атмосфери (килограмова сила).
Също така е добра идея да проверите инжекторите. Ако всичко е наред с тяхната пропускателна способност, тогава е необходимо да се сменят техните о-пръстени, през които обикновено преминава дизелово гориво в картера. При установяване на пукнатини в местата за монтаж на дюзите, ремонтът вече се извършва в специализиран сервиз.
Ако инжекторите са монтирани под капака на клапана, тогава трябва да проверите и, ако е необходимо, да поставите под налягане връщащите тръби, преди да демонтирате инжекторите, за да избегнете ненужна работа. Ако инжекторите са били премахнати, те все пак трябва да бъдат натиснати. В този случай е задължително да се провери пръскачката, както и самото качество на пръскане. В процеса на демонтиране трябва да обърнете внимание на наличието на изтичане на дизелово гориво в стъклото (на резбата) на пръскачката.
Горивни помпи Препоръчително е да проверите на щанда в автосервиза. а именно при помпа с високо налягане е наложително да се провери уплътнението на двойките бутала. Те също така извършват тестване на налягането на помпата за ниско налягане, както и проверка на състоянието на уплътненията на буталните чаши. Неща за проверка и ремонт, ако е необходимо:
- В случай на износване на двойката "пръчка-втулка" в горивната помпа за ниско налягане, дизеловото гориво може да влезе в този елемент.
- Увеличени хлабини в буталните двойки на помпата за високо налягане.
- Проверете компресията в двигателя. Преди това определено трябва да разберете в документацията каква трябва да бъде стойността му за конкретен двигател.
- Проверете и, ако е необходимо, сменете гумените уплътнения на помпите.
В зависимост от конструкцията на двигателя понякога помага смяната на семеринга в задната част на горивната помпа. а именно, той е проектиран да отделя кухината на бустер помпата за ниско налягане от масления картер на горивната помпа за високо налягане. Ако дизеловото гориво изтича през чашите (седлата) на двойките бутала, тогава в този случай ще помогне само пълна подмяна на горивната помпа за високо налягане в комплекта.
За да проверите за пукнатини в тялото на блока използва се въздушен компресор. Мястото на подаване на сгъстен въздух може да се различава в зависимост от конструкцията на двигателя с вътрешно горене. Най-често обаче въздухът се подава към "връщащите" канали през редуктор. Стойността на налягането е приблизително 8 атмосфери (може да зависи от компресора, двигателя с вътрешно горене, размера на пукнатината, основното е постепенното увеличаване на налягането). А в самата глава на блока трябва да инсталирате симулатор на дюза, за да осигурите плътност. На пукнатината трябва да излеете малко дизелово гориво. Ако има пукнатина, въздухът ще премине през нея, тоест ще се виждат въздушни мехурчета. За да проверите канала за подаване на гориво, трябва да направите подобна проверка.
Друга възможност за тестване е оцветяване на горивото с боя за тестване на климатици под налягане. тогава самото гориво под налягане (около 4 атмосфери) трябва да се подаде в корпуса на главата. За да откриете теч, трябва да използвате ултравиолетово фенерче. В неговата светлина посочената боя се вижда ясно.
Пукнатина в главата на цилиндъра или в горивния му тръбопровод (релса) е сериозна повреда, която често води до основен ремонт на двигателя с вътрешно горене или пълна подмяна на неговия заместител. Зависи от естеството на повредата и размера на пукнатината. В редки случаи алуминиевите блокове могат да се опитат да заваряват с аргон, но на практика това е изключително рядко. Факт е, че в зависимост от сложността на разбивката никой няма да даде 100% гаранция за резултата.
Продукция
Най-често причината за попадането на дизелово гориво в маслото на двигателя с вътрешно горене стават спуканите инжектори на помпата или по-скоро техните седалки или запушен филтър за твърди частици. При кратки пътувания във филтъра се образува много сажди, изгарянето се случва по-често от обикновено, в резултат на късно впръскване неизгорялото гориво отива в картера. Моля, имайте предвид, че диагностичните и ремонтните мерки за отстраняване на съответните неизправности често са доста сложна и трудоемка работа. Ето защо си струва да извършвате ремонти сами само ако ясно разбирате алгоритъма и имате трудов стаж и подходящо оборудване. В противен случай по-добре потърсете помощ от автосервиз, за предпочитане представителство.
