Социалистически герои: първата Skoda Octavia

От съветските и американските бомби до най-успешния износ на комунистическа Чехословакия

До Втората световна война Чехословакия има една от най-развитите автомобилни индустрии в света – с изобилие от производители, модели и завидно богатство от собствени технологични и дизайнерски решения.

Разбира се, след войната имаше кардинални промени. Първо, през април и май 1945 г. съюзническите бомбардировачи на практика унищожиха заводите на Skoda в Пилзен и Млада Болеслав.

Тази снимка от файл показва американската 324-та ескадрила бомбардировачи на път към последната си мисия от войната, бомбардирането на завода на Skoda в Пилзен.

Въпреки че по това време те произвеждат военно оборудване за германците, тези два завода работят и досега, тъй като са опасно близо до населени места и рискът от цивилни жертви е голям. През пролетта на 1945 г. войната е към своя край и е ясно, че продукцията на двете фабрики няма да стигне до фронта. Решението за нападение над Пилзен на 25 април има политически характер - за да не попаднат превозни средства и оборудване в ръцете на съветските войски. Само шестима фабрични работници бяха убити в Пилзен, но погрешно хвърлени бомби разрушиха 335 къщи и убиха още 67 цивилни.

Заводът в Млада Болеслав е бомбардиран от съветския Петляков Пе-2 почти ден след края на войната.

Още по-противоречива е бомбардировката на Млада Болеслав, извършена от съветските военновъздушни сили на 9 май – почти ден след капитулацията на Германия. Градът е важен транспортен възел и тук са се събрали много немски войници. Оправданието за нападението е неспазване на условията за предаване. Загинаха 500 души, от които 150 чешки цивилни, заводът на Шкода рухна.

Ето как заводът в Млада Болеслав гледаше съветските бомби. Снимка от Чешкия държавен архив.

Въпреки повредата Skoda бързо успява да възобнови производството, като сглобява предвоенния Popular 995. И през 1947 г., когато в СССР започва производството на Москвич-400 (на практика Opel Kadett от модела от 1938 г.), чехите са готови за да отговорят с първия си следвоенен модел - Skoda 1101 Tudor.

Всъщност това не е изцяло нов модел, а просто модернизиран автомобил от 30-те години. Той се задвижва от 1.1-литров двигател с мощност 32 конски сили (за сравнение, двигателят на москвич произвежда само 23 конски сили при същия обем).

1101 Tudor - първият следвоенен модел на Skoda

Най-съществената промяна в Tudor е в дизайна - все още с изпъкнали крила, не с понтонен дизайн, но все пак много по-модерен от предвоенните модели.

Tudor не е съвсем масов модел: суровините са в дефицит, а във вече социалистическата Чехословакия (след 1948 г.) обикновеният гражданин дори не може да мечтае за собствена кола. През 1952 г. например регистрираните лични коли са едва 53. Част от продукцията отива за армията от държавни и партийни чиновници, но лъвският дял - до 90% - се изнася, за да осигури на държавата конвертируема валута. Ето защо Skoda 1101-1102 има толкова много модификации: кабриолет, комби с три врати и дори роудстър.

Шкода 1200. Обикновените чехословашки граждани не могат да я купят, дори ако имат средства.

През 1952 г. Skoda 1200 е добавена към гамата - първият модел с изцяло метална каросерия, докато Tudor я има частично дървена. Двигателят вече произвежда 36 конски сили, а в Skoda 1201 - цели 45 коня. Произвежданите във Връхлаби версии на 1202 комби се изнасят за целия социалистически лагер, включително и България, като линейка. Все още никой в ​​Източния блок не е произвеждал такъв тип возила.

Skoda 1202 Combi като линейка. Те също се внасят в България, въпреки че не успяхме да намерим данни за точни цифри. Някои от тях все още са служили в окръжни болници през 80-те години.

През втората половина на 50-те години, след краха на сталинизма и култа към личността, в Чехословакия започва забележим подем, както духовен, така и индустриален. Неговото ярко отражение в Skoda е новият модел 440. Първоначално се казваше Spartak, но след това се отказа от името. – не изглеждат твърде революционни за потенциалните купувачи на Запад. Първата серия се задвижва от познатия 1.1-литров двигател с 40 конски сили, последван от 445 1.2-литров вариант с 45 конски сили. Това е първият автомобил, наречен Skoda Octavia.

Шкода 440 Спартак. Името на тракийския гладиатор обаче скоро беше изтрито, за да не го намерят купувачите зад „желязната завеса“ за твърде „комунистическо“. CSFR Отчаян за конвертируема валута

Отново експортно ориентираните чехи предлагат разнообразие от форми - има седан, има комби с три врати, има дори елегантен роудстър с мек и твърд покрив, наречен Felicia. Те също са спортни версии с два въглехидрата - 1.1-литровият двигател издава 50 конски сили, докато 1.2-литровият прави 55. Максималната скорост скача до 125 км/ч - добър показател за епохата за толкова малък работен обем.

Skoda Octavia, издание от 1955 г.

В началото на 60-те години заводът в Млада Болеслав е напълно реконструиран и започва да произвежда напълно нов модел със задно разположен двигател - Skoda 1000 MB (от Млада Болеслав, въпреки че в В българския автомобилен фолклор е известен още като „1000 бели“.). Но задният двигател и комбито не са много добра комбинация, така че производството на старата Skoda Octavia Combi продължава до началото на 70-те години.