Тестово шофиране Toyota Land Cruiser 200
Това е нелепо. Колко преодоля линията от обновена Toyota Land Cruiser 200 за 12 часа, осем до девет километра? През нощта се изсипа, сняг до кръста, а пистата очевидно не изглежда съвсем така, както се очакваше от експедицията, която я беше разорала предварително. Планирахме да шофираме до известната „Мъртва ръка“ ...
Това е нелепо. Колко преодоля линията на обновената Toyota Land Cruiser 200 за 12 часа, осем до девет километра? През нощта се изсипа, сняг до кръста и пистата очевидно не изглежда съвсем както се очакваше от експедицията, която го беше разорала предварително. Планирахме да стигнем до известната „Мъртва ръка“, скрита в камъка на Косвински. Смята се, че това е централният елемент на съветската автоматична система „Периметър“, която самостоятелно би нанесла ответна ядрена атака срещу хипотетичен враг в случай на смърт на целия команден състав. Но така и не стигнахме до там. Изкопахме твърде много.
Може би вината за всичко е крехкото нежелание да пълзи по Crawl Control - прототипът "Toyota" на офроуд автопилота, който самият влачи колата през калта, дори през снега. Плъзнете готино, разумно, само че боли бавно. Прелетяхме много отсечки с бензин, неволно прекъсвайки коловоза за тези, които го последваха. Или може би, да приемем сериозно трудната област и да я преодолеем, беше предотвратено от подсъзнателното разбиране, че всеки момент можете да се обърнете, както в крайна сметка направихме. Като цяло те самите са виновни.
В навечерието на нощта въпросът беше различен: няма връщане назад, необходимо е да стигнете до лагера, топлина и храна - без никакво „или“. Техникът, подготвен за офроуд условия, пожертва задния мост по време на евакуацията на втория Prado от снежния плен и остана в гората Урал, а лопатите бяха драматично малко. "Всичко е наред, Lexus LX в пустинята, изкопахме кутия за обяд с капак", смее се колега от екипажа.
Дизелът реве, заседналият Land Cruiser отчаяно разкъсва остатъците от пистата, люлееме го с шестима, стоящи на краката и прилепнали към релсите, някой отпред дърпа кабела, други бутат отстрани и отзад, и сега тритонният рамков SUV най-накрая излита. Не можете да спрете - отново ще се затъне. Шофьорът разбира това, от сърце дава бензин, а ние се разпръскваме в различни посоки и скачаме в снежните преспи, оставяйки траекторията. Излязохме, изчистихме се от праха, нека да извадим следващия. Имам много градска невроза - мобилният ми телефон не хваща и така ще бъде три дни. Това е дори по-обезпокоително от перспективата да срещнем собственика на тази верига от отпечатъци, влизащи в непроходимата гора.
Струваше ли си отчаяно да щурмуваме Северния Урал заради рестайлинг на колата, в която в световен мащаб по отношение на хардуера нищо не се е променило от 2007 г. насам, а в системата Multi-Terrain Select се появи само универсалният автоматичен режим -пътни иновации? В случай на всяка друга кола, човек може да се съмнява в това, но нивото на популярната любов към Land Cruiser 200 в Русия е феноменално извън мащаба. Достатъчно беше да се появят в Интернет първите, много лоши изображения на актуализираните „двеста“, сканирани от брошура през май тази година, тъй като продажбите на сегашното поколение веднага се сринаха - два пъти спрямо април и три пъти спрямо това да маршируват. Toyota беше принудена да потуши огъня с отстъпки.
"Dvuhsotka" е единствената кола в съвременната история на Русия с цена от 40 049 долара и влизаща в топ 25 на най-продаваните модели на месеца според AEB, дори това да се е случило на фона на валутен шок и бързане с купуването на всичко, което се движи. Репутацията на абсолютно нерушима кола, съчетана с висока остатъчна стойност, позволява на LC200 да събира опашки в автокъщите дори без „черни вторници“. Днес Русия е вторият пазар за този модел в света след страните от Персийския залив и изглежда, че нейната аудитория би била доволна дори от лек външен фейслифт, но Toyota не спря дотук. Не напразно заместник-главният инженер на Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, заедно с нас, си прокара пътя през Уралските снегове и изпадна в лек шок от факта, че при такива условия автомобилите като цяло могат по някакъв начин да карат изобщо. Между другото, сега той смята, че в Multi-terrain Select няма режим „Сняг“ и обеща да положи усилия да го поправи. Междувременно само мръсотия, камъни, големи камъни и друг пясък.
Но LC200 стана по-хубав отвътре и отвън и получи нормални спирачки. Това беше едно от малкото оплаквания на собствениците за LC200 преди надстройката, но беше решено чрез увеличаване на диаметъра на предните спирачни дискове с 14 мм и подобряване на хидравличната система. Проверихме както на замръзнал грейдер път, където е необходимо да се спира много добре, така и на нормален асфалт - тежък Land Cruiser вече реагира по-адекватно и ясно на педала. От една страна, чувството за липса на спирачно усилие изчезна, от друга страна, не се стигна до прекомерни, остри „кълвания“. Осемстепенният "автоматик", достъпен в САЩ с покупката на 5,7-литровия LC200, не стигна до нас. Кутията остана същата, автоматична шестстепенна, но осемцилиндровият турбодизел беше леко модернизиран и прехвърлен в клас Евро-5. След мигане въртящият момент се е увеличил от 615 на 650 Нм при 1800-2200 об / мин, а мощността се е увеличила от 235 на 249 конски сили. Освен това към дизайна е добавен филтър за твърди частици. Предлага се и бензинов двигател, който остана непроменен - същата V-образна 309-конска "осем", но офроуд дизелът изглеждаше за предпочитане. Такъв беше случаят и преди, а сега, поради увеличения въртящ момент, той прощава много повече грешки, докато едно невнимателно натискане на педала за газ върху бензиновата версия води до друго пътуване до багажника за лопата.
На асфалт бензиновият LC200 е фаворит във всичко, с изключение на разходите за гориво и данъка върху превозните средства. И при двата варианта на двигателя „двеста“ вози, както винаги, импозантно, бърка се, следователно функционалността на адаптивния круиз контрол е абсолютно логично вписана тук. Но, уви, няма да работи в задръствания в Москва - системата, която независимо поддържа разстоянието до автомобила отпред, работи само при скорост от 40 км в час. Също така Land Cruiser вече е в състояние спешно да намали скоростта (но не напълно да спре) в случай на опасност от сблъсък, да разпознае пътните знаци и да следи нивото на умора на водача.
Въпреки огромната си популярност в градината, Land Cruiser е автомобил за далеч и за дълго време. Следователно той може да бъде оборудван с допълнителен 45-литров резервоар за газ, но само във версия с пет места, а в случай на дизелов двигател, ще трябва да изоставите и люка. Причината е законодателното ограничение на масата на леките автомобили. Но законът, според който е невъзможно да се скрият от хората бутоните, които са най-необходими през нощта на Урал, все още не е отпечатан.
Това вече видяхме от японците. Вземете Lexus GX: за да включите отопляемото предно стъкло, първо трябва да натиснете бутона за климатичен контрол, разположен в горния десен ъгъл на мултимедийния екран, след това да намерите елипсата на сензорния екран, да се заинтересувате от неговата тайна, познайте натиснете и намерете желаната функция вътре. Положението е същото в LC200 и дори не можете да промените нивото на вентилация от бутона - само чрез сензорното меню. Не Mitsubishi с неговия смислен под-елемент "Stuff" в менюто, а този азиатски пъзел.
Освен този нюанс, всичко стана много по-логично: контролите бяха рационализирани, лишавайки централния панел от хаотичното бъркотене на бутони от предишната версия, и подредени според функционалните зони - климатичен контрол, мултимедия и офроуд функционалност. Сензорният екран вече се предлага в две версии, 8 и 9 инча, а таблото е придобило цветен дисплей. Японците почистиха целия интериор, леко усъвършенстваха елементите и довършителните материали, което очевидно отиде на "двеста" добро. Също така има по-полезни френски дребни неща като поставка за таблет на гърбовете на предните седалки и мрежи за малък багаж в багажника и, разбира се, същите като в Camry, безжично зарядно устройство за мобилен телефон.
Но в тези части, където само пустото село Kytlym с винаги затворения бар „Смелост“ е издухан за цялата световна цивилизация, актуализираната „двеста“ разбива всички шаблони и впечатлява, преди всичко, с външния си вид. Изглежда, че няма къде, но Land Cruiser е станал още по-агресивен поради нова радиаторна решетка, изцяло LED оптика и качулка с два дълбоки прореза, които подобно на калниците, както и горната част на пета врата, сега са направени от метал. Качулката между другото се е научила да става „прозрачна“. Заснемането се извършва от позната камера, след което картината се обработва от компютър и се показва на екрана със закъснение от няколко секунди. Оказва се такъв поглед в съвсем близко бъдеще.
Иначе Land Cruiser и с четирите колела стабилно стои в настоящето и вярно съхранява традициите от миналото - рамка, честно задвижване на четирите колела, V-образна „осмица“, твърда задна ос. В Русия, променен и онемял от кризата, той се чувства по-уверен от много от нас, защото е преживял нещо друго. Офицер от добре хранената империя на две хиляди, самоуверено погледнал останалия свят. Маркер на изходяща ера.
