Тестово шофиране Skoda Rapid
Това е някаква магия: един и същ модел с различни двигатели и скоростни кутии оставя толкова различни впечатления - сякаш сменя маски, както в традиционния китайски театър. И добре, ако говорихме за спортна и гражданска модификация, но всичко е по-сложно ...
Това е някаква магия: един и същ модел с различни двигатели и скоростни кутии оставя толкова различни впечатления - сякаш сменя маски, както в традиционния китайски театър. И добре, ако говорихме за спортна и гражданска модификация, но всичко е по-сложно: базовият и най-добрият Rapid нямат промени нито в окачването, а още по-малко в регулирането на кормилното управление. Твърде премерен на магистралата и безкомпромисен при неравности, основният лифтбек прилича повече на детска шейна. Най-добрият Rapid е толкова балансиран, че може лесно да се конкурира с някои модели от сегмента C. Това е третият Rapid в нашето издание през изминалата година. Но какви са всички те различни. Непретенциозност, икономичност и ред или динамика, технологичност и комфорт? Чрез обширни тестове избрахме перфектния Rapid.
Първото ми запознаване със Skoda Rapid започна преди година с лека повреда - манометърът изведнъж спря да работи в колата: стрелката винаги показваше нула и скъпата гори. Нямаше време да отида на сервиза, а след това, ако късметът го очаква, пътуване от хиляда километра. Трябваше сам да преброя горивото: напълвам пълен резервоар, нулирам километража и карам точно 450 км по магистралата. Зареждане отново. Дори ми хареса тази математика - поне аз сам трябва да направя нещо, иначе съм свикнал да натискам бутон, да премествам селектора на Drive и да ровя из смартфона си.
Техника
Skoda Rapid първоначално е разработена за европейския пазар. Автомобилът е построен на платформата на хечбека Volkswagen Polo. Архитектурата, която е в основата на чешкия модел, се нарича PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza и Audi A1 също са изградени на една и съща платформа. В структурно отношение Rapid е най -вече подобен на хечбека Polo, но и тук има промени. Инженерите на Skoda са укрепили лостовете и тегличите, както и са разширили пистата. На предната ос на Rapid се използва окачване от тип MacPherson, а торсионна греда от второто поколение Octavia е инсталирана в задната част на лифтбека.
Година по-късно Rapid, въпреки липсата на рестайлинг, се промени напълно - току-що преминах от класическия "автоматичен" и аспирирах към турбо двигател с DSG. Остър волан, нечувана динамика за този клас и 16-инчови лети джанти - такива "Rapids" определено не се купуват от таксиметровите компании. Колата порази не толкова с паспортните си характеристики (между другото, пише: „9,5 s до 100 km / h“), а с баланса си. Той се справя добре при всякакви градски скорости и също така е много удобен за маневриране между паркирани коли в много тясна уличка на Rapid.
Някакъв фалшификат е държавен служител. И би било добре, ако само динамиката беше така, тогава има още ксенонова оптика, прилична акустика, сензори за паркиране и круиз контрол. Минава седмица, сменям на Rapid с ръчна скоростна кутия и 1,6-литров аспиратор. Оборудването тук е почти сравнимо, но шофирането е по-светско, реално. Звъни при изключване, бавно ускорение на "дъното" и разход на гориво, както при голям седан. Поразително, това са две напълно различни коли. И, между другото, има и трети - този с "автоматика", за който сензорът за гориво не работи.
На руския пазар моделът се предлага с три бензинови двигателя, от които можете да избирате. Базовата версия е оборудвана с 90-конски 1,6-литров мотор с 90 конски сили. Rapid с този двигател се продава само във „механичната“ версия. От нула до 100 км / ч, първоначалният лифтбек се ускорява за 11,4 секунди. В по-скъпите версии Rapid може да се поръча и с 1,6-литров атмосферен двигател, но с възвръщаемост от 110 конски сили. Двигателят може да бъде сдвоен както с 5-степенна "механика", така и с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Топ версията на лифтбека е представена на руския пазар с 1,4-литров турбодвигател и роботизирана скоростна кутия DSG. Най-бързият Rapid ускорява до 100 км / ч за 9,5 секунди и има максимална скорост от 206 километра в час.
От всички държавни служители именно Rapid ми се струва най-елегантен и хармоничен. С тези строги линии дизайнерите изглежда са изработили стила на настоящата Octavia и е много лесно да вземат самотния Rapid за по-стар модел. И фактът, че Rapid изобщо не е седан, а лифтбек, само добавя точки към него - при цялата си външна точност той е и изненадващо практичен. Дори не говоря за традиционния комплект фитинги за марката, мрежи, куки и други полезни вещи, които значително улесняват ежедневната работа на машината.
И така, защо Rapid все още не е много търсен като своите корейски конкуренти? Отговорът е в списъка с опции, които правят цената по-тежка. Корейците са по-печеливши, като свързаното с него Polo, което няма скъпи нива на оборудване с турбо двигатели. Но това е случаят, когато Skoda с основание се продава за повече от Volkswagen.
Цени и спецификации
Модификация за първоначално влизане с мотор от 90 к.с. продадени в Русия на цена от 6 661 долара. Базовата версия вече има въздушна възглавница за водача, ABS, ESP, електрически предни стъкла, нагреваеми дюзи за миене, бордов компютър, имобилайзер и пълноразмерно резервно колело. Климатикът за първоначалния лифтбек е достъпен само срещу допълнителна такса от $ 429.
Основната версия на Rapid с други двигатели се нарича Active (от $8). За разлика от Entry, тази модификация може да бъде допълнена с опции. Например, въздушна възглавница за пътника струва $223; фарове за мъгла - $156; задни сензори за паркиране - $116; отопляеми седалки - $209; затъмняване на стъклата струва $125.
Изобщо не съжалявам, че няма да продадем хечбека Rapid Spaceback. Колата с красиво име изглежда скромно, въпреки че това е опцията, която със сигурност ще се хареса на младите европейци. Човек може само да съжалява, че гама от нови силови агрегати ще премине покрай нас, включително добри 1,2-литрови турбо двигатели и компактни, но с голям въртящ момент дизелови двигатели. Можете обаче да разберете представянето - няма смисъл, разбира се, да ни предлагате сложни и скъпи двигатели, които няма да купите. Руската версия е заслужен атмосферен двигател 1,6, съчетан с "механика" или "автоматик", като последният е доста модерен, шестстепенен.
Скука? Въобще не! Тестовият автомобил с атмосферен двигател и "механика" има доста приличен заряд и ви позволява да шофирате много бързо. И с толкова ясен механизъм за избор на предавки на немски, „автоматичен“ не бих помислил. Дори в град, където компактният Rapid е абсолютно спокоен. Ето само първата цена, която погледнах, когато отворих ценовата листа, свързана с кола с двигател 1,4 TSI със 122 конски сили. Знам как се кара и този здрав турбокомпресор е друг фактор, който отличава Rapid. Да, Kia Rio / Hyundai Solaris има официално по-мощен 123-силен атмосферен 1,6 двигател, но не носи същия удар и забавление. А свързаният седан Volkswagen Polo обикновено се управлява с един-единствен атмосферен двигател. Така че Rapid може да бъде и най -динамичният в сегмента.
Цени и спецификации
Модификация за първоначално влизане с мотор от 90 к.с. продадени в Русия на цена от 6 661 долара. Базовата версия вече има въздушна възглавница за водача, ABS, ESP, електрически предни стъкла, нагреваеми дюзи за миене, бордов компютър, имобилайзер и пълноразмерно резервно колело. Климатикът за първоначалния лифтбек е достъпен само срещу допълнителна такса от $ 429.
Основната версия на Rapid с други двигатели се нарича Active (от $8). За разлика от Entry, тази модификация може да бъде допълнена с опции. Например, въздушна възглавница за пътника струва $223; фарове за мъгла - $156; задни сензори за паркиране - $116; отопляеми седалки - $209; затъмняване на стъклата струва $125.
И така, защо Rapid все още не е много търсен като своите корейски конкуренти? Отговорът е в списъка с опции, които правят цената по-тежка. Корейците са по-печеливши, като свързаното с него Polo, което няма скъпи нива на оборудване с турбо двигатели. Но това е случаят, когато Skoda с основание се продава за повече от Volkswagen.
В максималната конфигурация Style (от $ 10 279) автомобилът се продава с круиз контрол, фарове за мъгла, информационно-развлекателна система, отопляеми седалки и огледала, кожен волан, странични въздушни възглавници и алуминиеви джанти. Освен това можете да поръчате ксенонова оптика ($ 331), вход без ключ в салона ($ 373) и Bluetooth ($ 96). Най-оборудваната модификация с 1,4 турбо двигател ще струва поне $ 11 414.
Като малък мечтаех за различни коли. Един от тях е червена "Шкода Рапид" - онази с каросерия купе и двигател отзад. Лудата чешка дизайнерска школа с гръбначни рами и задно разположени двигатели се открояваше не само на фона на сивата социалистическа автомобилна индустрия. Това беше нестандартен път, но, за съжаление, задънена улица. Сега Skoda - част от империята VW - произвежда достъпни и практични автомобили. В ерата на универсална унификация не е изненадващо, че новият Rapid споделя платформа, трансмисии и атмосферен двигател с Polo седан. Предимството на Skoda е традиционното лифтбек тяло: огромна уста на задната врата поглъща, без да се задушава, както велосипед, така и чанта с надуваема лодка. И е по-удобно за товарене, отколкото в седан и дори комби - няма опасения, че багажът няма да мине на височина.
Саксиите за цветя се вписват перфектно в нишите зад задните арки. Вярно е, че саксиите в крайна сметка се преобърнаха и земята се разпиля из цялата кабина. Rapid, разбира се, не е „народно Porsche“ като едноименното купе от 80-те, но провокира превишаване на скоростта: двигателят е енергичен, колата е лека. С 1,4 турбо двигател, Rapid кара още по-забавно. Движенията на 5-степенната „механика“ са проверени, рискът да влезете в грешната предавка е сведен до нула. Чешкият лифтбек не се страхува от висока скорост и държи добре права линия и кара точно. Архаичните барабанни спирачки отзад са объркващи в началото, но колата забавя уверено.
Салонът ми се стори по-интересен от този на Polo Sedan, във всеки случай беше нарисуван с по-смела ръка, без страх от остри линии - някои прагове на вратите струват нещо. Но това, което изглежда страхотно на допир, се оказва направено от проста твърда пластмаса. В добре скроен стол имам чувството, че ще падна в пролуката между облегалката и възглавницата. Масов сегмент, какво можете да направите. И чехите, както и германците, са специалисти по икономика.
История
Името Rapid не е ново за чешката марка. През 1935 г. в Париж беше представен седан, който чешката марка позиционира като евтин автомобил за средната класа. По-късно дебютираха купето и кабриолетът, построени на същата платформа. Първият Rapid продължи 12 години на поточната линия - през това време бяха произведени и продадени само около 6 хиляди автомобила. Колата се предлагаше с три двигателя, от които можете да избирате с мощност 26, 31 и 42 конски сили. Моделът се продава не само в Западна Европа, но и в някои азиатски страни.
Саксиите за цветя се вписват перфектно в нишите зад задните арки. Вярно е, че саксиите в крайна сметка се преобърнаха и земята се разпиля из цялата кабина. Rapid, разбира се, не е „народно Porsche“ като едноименното купе от 80-те, но провокира превишаване на скоростта: двигателят е енергичен, колата е лека. С 1,4 турбо двигател, Rapid кара още по-забавно. Движенията на 5-степенната „механика“ са проверени, рискът да влезете в грешната предавка е сведен до нула. Чешкият лифтбек не се страхува от висока скорост и държи добре права линия и кара точно. Архаичните барабанни спирачки отзад са объркващи в началото, но колата забавя уверено.
Салонът ми се стори по-интересен от този на Polo Sedan, във всеки случай беше нарисуван с по-смела ръка, без страх от остри линии - някои прагове на вратите струват нещо. Но това, което изглежда страхотно на допир, се оказва направено от проста твърда пластмаса. В добре скроен стол имам чувството, че ще падна в пролуката между облегалката и възглавницата. Масов сегмент, какво можете да направите. И чехите, както и германците, са специалисти по икономика.
Името Rapid е възродено през 1984 г., когато дебютира купето, построено на базата на Skoda 130. Купето е произведено с 1,2-литров карбураторен двигател с мощност 58 к.с. и 97 Nm въртящ момент. От място до 100 км / ч колата ускорява за 15 секунди. Производството на модела е спряно през 1988 г. и през този период са произведени над 22 хиляди автомобила.
На светофар шофьорът на съседната кола ми прави жест да отворя прозореца. Подчинявам се набързо, притеснен, че нещо не е наред с колата. - Казват, че е много шумен? - попита мъжът, оглеждайки белия Рапид. Зеленият светофар светна и успях само да поклатя отрицателно глава в отговор на въпроса. И тогава тя започна да слуша внимателно колата и всички звуци отвътре и отвън. Слуховете за Rapid не се сбъднаха: не открих недостатъци в звукоизолацията. Изглежда, че Rapid е истински автомобил на хората: за него се носят слухове, непознати се интересуват от него и дори по време на кризата моделът стана лидер в растежа през първата половина на 2015 г. според статистиката на AEB.
Тествах Rapid с 1.4 TSI, съчетан със седемстепенна DSG. Нисък разход на гориво, отлична динамика, отзивчив волан - изобщо не съжалявам, че не получих Rapid на "механиката". Леко закъснение при стартиране, но след около 50 км / ч, двигателят 1.4 TSI със седемстепенна DSG улеснява забравянето, че карам бюджетен лифтбек. В действителност, в тази конфигурация, Rapid добавя значително цена и остава бюджетен служител само отвън.
Rapid може да бъде похвален и за интериорния дизайн: стилно табло с добавяне на хромирани материали, лаконичен немски дизайн на мултимедийната система и много удобни седалки с странична опора. Освен това подглавниците, интегрирани в седалките, осигуряват допълнителен комфорт. Отзад има просторен диван и достатъчно място за дългокраки пътници. Но основният коз, когато показва колата на заинтересовани приятели: "А сега вижте какъв багажник има!" Благодарение на лифтбек корпуса, капакът на багажника се отваря изцяло със задното стъкло, а ние имаме гигантско пространство с обем от 530 до 1470 литра.
Всъщност нямам нужда от такъв багажник, не обичам много седани и все още предпочитам да управлявам кола с ръчна скоростна кутия. Но аз наистина харесвам този Rapid. Позволява ми да разбивам стереотипите за бюджетните коли и ме прави фен на марката Skoda.
