Скрамблер Polaris 500

Scrambler показва двойно лице в почти всяка област. Формата е остра, агресивна, с огнена шарка на носа и бедрата. Той се задвижва от 500-кубиков четиритактов двигател, който изпраща захранване към задната двойка колела чрез автоматична трансмисия (непрекъснато), а предната двойка също може да се включи, ако е необходимо. Това не е много често срещана комбинация с този тип ATV. Тези спортове обикновено имат само задно предаване и класическа скоростна кутия (като мотоциклет).

Така механично Scrambler се доближава до ATV, които обикновено са предназначени за работа, а не за удоволствие (това се отнася за САЩ и Канада, които са най-големите пазари). Всъщност, за да получи истинско ATV, му трябва само скоростна кутия. Но това вероятно би било твърде много за неговата спортна душа. Scrambler е най-забавният и възнаграждаващ, когато водачът изисква спортен дух от него. По чакълестите пътища и селските пътища той се плъзга уверено по завоите, но дори сериозните препятствия не го плашат. Катеренето по скали, канавки и паднали трупи е лесно, а предното задвижване се използва само при изключително хлъзгави условия (кал, плъзгащи се камъни). Но беше и забавно, когато искахме шеги. Скачане на мотокрос, каране на задни колела. . Без никакво колебание Polaris не ни разочарова. Всеки път се приземяваше сигурно на земята, без да стене около шасито, което се справя добре със спортните амортисьори.

Но състезанията по терена не бяха единственото място, където се забавлявахме. Тъй като той има регистрационен номер на гърба си, това означава, че той може да шофира в движение, на пътя и в града. Най -малкото открихме, че е изключително привлекателен за участниците в трафика. Имахме и любезен поглед от хубави момичета, което изобщо не ни притесняваше. Когато говорим за шофиране по асфалт, трябва да се отбележат още няколко неща. На мокри пътища Scrambler става опасен за неопитен шофьор, тъй като спирачният му път се увеличава значително (причината се крие в грубите офроуд гуми). Следователно известно предпазливост няма да е излишно. За всички почитатели на дрифта след дъжда, това ще бъде най -лудото. С по -малко сцепление, задната част става много лека и неспокойна. Всичко, което можем да добавим, е просто да ви напомним да носите мотоциклетна каска на главата си.

Цена на тестовия автомобил: 2.397.600 места

двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 499cc, карбуратор Keihin 3, електрически / ръчен старт

Пренос на енергия: непрекъснато променлива автоматична трансмисия (H, N, R) задвижва задната двойка колела чрез верига, задвижване на четирите колела

Окачване: предни подпори MacPherson, ход 208 мм, единичен заден хидравличен амортисьор, люлеещо се рамо

спирачки: дискови спирачки

Гуми: отпред 23 x 7-10, отзад 22 x 11-10

Междуосие: 1219 mm

Височина на седалката от земята: 864 mm

Резервоар за гориво: 13 л

Сухо тегло: 259 кг

Представлява и продава: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ използваемост

+ спортна стойност

+ избор между задвижване на задните колела и 4 × 4 с натискане на бутон

– спирачки (предни прекалено агресивни,

- неергономично положение на педала на спирачката)

– неточен бензиномер

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič