Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - доказани решения
При избора на автомобил всеки потенциален купувач се опитва да се ръководи от собствените си правила, разработени въз основа на опита. В случая с тестваната Skoda Yeti, разбира се, най-лесно се елиминира един от ключовите фактори: така наречената детска болест. Имаме работа със зрял модел, който работи с нас от май 2009 г. Това всъщност е цяла вечност в автомобилния свят. 8-годишната марка изглежда заобикаля вечната маска на Skoda. Освен това може да се хареса на потенциалните купувачи: след такова време колата не крие твърде много тайни от нас, дори напротив. Това е серия от доказани решения.
Типично, но уникално тяло
Когато Skoda Yeti попадна в челните редици на тогавашните новосъздадени кросоувъри или малки SUV, нейният силует плени консерваторите от пръв поглед. Всъщност корпус с форма на кутия с остри ръбове и подчертани ръбове може да се хареса на противниците на заоблеността и динамичните линии, които са повсеместни в днешната автомобилна индустрия. При по-близък контакт обаче каросерията на Skoda придобива уникален характер, въплътен в детайлите. Отличителна черта на модела вече са се превърнали в единични черни стълбове, които създават впечатлението, че заедно с очилата образуват едно стъкло. В същото време средните и задните колони са разположени във формата на буквата L. Също така е трудно да не забележите изключително простата, дори скучна форма на капака на багажника. Това решение от своя страна ви позволява да изтегляте големи пакети. Ядливият релеф на капака на Skoda Yeti стана по-остър след фейслифта през 2012 г. и хармонира добре с характерната за марката решетка. Бойният петел се извива гордо високо над земята, отчасти благодарение на впечатляващия си просвет. Yeti има височина над 1,5 м. Останалите размери са почти 1,8 м ширина и 4,2 м дължина. Може да изглежда, че това е наистина голяма кола. Изяви?
Интериорът също е типичен ... и тесен
Решаваме да изберем не твърде голям в сравнение с конкурентите, но все пак SUV. След прехода от класическия компакт, много се надяваме, че интериорът ще ни даде простор, като в американските пикапи. Нищо подобно. При Skoda Yeti този аспект е една от най-големите (и, за съжаление, негативни) изненади. Въпреки значителните размери и гъвкавата висока каросерия, водачът и всеки от потенциалните пътници имат право да се оплачат от липсата на пространство. Широчината на кабината е особено поразителна. Няма да е трудно да докоснете лактите си със спътник. Оформлението на кокпита също не помага - таблото се усеща много близо до водача, което може да е досадно.
След като сте усвоили интериора, намирайки място за себе си и другите пътници, можете да започнете да изучавате спокойно оборудването. Дори изключително бавните тестове за всички вероятно ще свършат за няколко минути. Не, не поради липсата на каквито и да е "кифли". Това е цяла поредица от известни, обичани и преди всичко доказани решения по стотици начини. Директно пред водача е прост волан с три спици, тапициран с кожа, с мултимедийни контроли - изключително успешен инструмент за работа. Колелото е малко, джантата е с правилната дебелина и след няколко месеца употреба пълнежът спира да се плъзга в ръцете ви. Директно зад волана също е доста приятно - голям, четим часовник и централен дисплей, зад който се вижда как минава времето. Пикселизираните монохромни изображения могат да бъдат обидни, особено когато са съчетани с доста хубав сензорен екран на централната конзола. Именно с негова помощ, също чрез множество физически бутони, можем да управляваме аудиосистемата и настройките на автомобила. По-долу е класически панел за климатик, който не е променян през годините. Прост, функционален, също така става интуитивен след известно време на използване.
Предните седалки са разположени достатъчно близо една до друга и въпреки тяхната теснота осигуряват удобно прилягане и прилична странична опора. Ръбът на седалката от страната на вратата за съжаление е много чувствителен към триене, причинено от влизане и излизане. Това заболяване е особено забележимо върху велурената тапицерия. Задната седалка е също толкова удобна, но няма толкова много място за краката на пътниците. Но има много от това над главата. Последният клон, т.е. багажникът също не събаря - побира само 416 литра. От друга страна, безспорното му предимство е нисък праг и широк отвор за зареждане, благодарение на споменатия по-горе прост капак.
Кара повече от коректно
В случая на Skoda Yeti е много лесно да попаднете в опасния капан на мисълта: „това е обикновена кола, със стар дизайн, вероятно се движи ужасно“. Грешка. Шофирането е едно от най-големите достойнства на автомобила, дори толкова много години след въвеждането му. Тестван среден клас Škoda: 1.4 TSI бензинов двигател с компресор със 125 к.с., дизайн на марката Škoda, комбиниран с предно задвижване и механична 6-степенна скоростна кутия. Това е мястото, където обикновено се връщат „истинските автомобилни фенове“, когато се пенсионират. Още една грешка. Това е много разумен пакет, който ви позволява да пътувате комфортно на Skoda Yeti, без да се страхувате, че когато дойде ключовият момент, няма да имате сила под краката си. Специална похвала заслужава ръчна скоростна кутия с изключителна прецизност. Сравнително късият крик дори се насочва към дадено място, а шестата предавка е полезна за по-нататъшни, например пътни експедиции. След излизане от безопасен асфалт може и да няма четвърто движение, но плавното преодоляване на неравности за колата не е проблем, главно поради над средния просвет. Можете просто да карате Skoda Yeti правилно, но определено трябва да поискате малко повече и колата няма да се провали.
Доказан вариант на добра цена
И накрая, тестваният Skoda Yeti потвърждава първоначалните предположения. Имаме работа с набор от идеи, технологии и решения, доказали своята надеждност през изминалите години. И така е подредена цялата кола - заслужава симпатията на водача. Не е нужно да търсите далеч за потвърждение - очевидно истинският Yeti не е виждан от много години, но Skoda по улиците на полските градове е изключително популярна гледка. Също така е интересна алтернатива за тези, които са уморени от компактни автомобили: вечна офроуд каросерия, приятно представяне с разумен разход на гориво и цена под 80 хиляди. злота. Добро предложение, доказано през годините.
