Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI 140 KM - за активни хора?
Комбито Uterenowione не е толкова млад сегмент. Имат малко допълнителна пластмаса, леко повдигнато окачване и за предпочитане задвижване на всички колела. Шкода също даде своя принос в този сегмент със Superb с версията Outdoor. Единственият въпрос е колко „на открито“?
Volvo има варианти Cross Country, версиите Volkswagen Alltrack, известният Allroad на Audi, Citroen прави C5 Crosstourer, а Opel прави Insignia Country Tourer. Ами Skoda? Тя просто го нарече Superba Outdoor. Как се сравнява това с конкуренцията?
Малко пластмаса
Сегашният облик на Skoda Superb се определя от фейслифт, извършен през 2013 г., но сегашното поколение е представено преди 7 години. Крайно време е да представим нов модел, макар и скоро да види бял свят. Но каква е разликата между текущата версия Outdoor и нормалната версия? Можете да го видите с един поглед. На първо място, графитната пластмаса се появи на броните, праговете и арките на колелата. Тези ивици украсяват вратата, всичко това, за да осигурят защита на места, където има риск от протриване или повреда. Външният вид подсказва, че това е офроуд автомобил, но не е задължително - клиренсът не се е променил нито милиметър.
Skoda Superb на открито наличен само във версията Estate. Класическите версии на Skoda Superb са наистина елегантни автомобили, докато Outdoor е загубил част от тази елегантност. Това беше в полза на характера на "активен начин на живот", но това не е SUV или спортна кола. Вероятно просто по-устойчиви на трудностите на ежедневието.
Много място
Въпреки че Skoda Superb след фейслифта придоби по-актуален вид, надниквайки в салона, ще си припомним годините, изминали от премиерата му. Да вземем за пример навигацията. Системата Columbus вече е качествено различна от тази, инсталирана в Octavia, тя е по-бавна и има по-ниска разделителна способност, отколкото в младшия седан. Също така не можем да получим цветен дисплей Maxi-DOT и се предлага само черно-бял. С това е свързано и известно „неразположение“, тъй като комуникацията с телефона може да се настрои само на малък екран между часовете. Отне ми известно време, за да разбера защо имам бутони на волана, за да контролирам телефона си, когато не мога да се свържа с него, но опитът да правя всичко последователно, както винаги, помогна.
В Skoda Superb никога не бихте могли да се оплачете от пространството в купето. Водачът се настанява в удобна контурна седалка, лактите му се поддържат от подлакътници, а регулируемият волан ви позволява да заемете идеалната позиция. Пътниците отпред, отдясно, също няма да се оплакват от струпване. Дори шофьорът и пътникът да са високи, на задната седалка има достатъчно място. Дамата, която седеше отзад, можеше лесно да кръстоса крака си и да не докосва гърба с коленете си пред нея. Материалите, с които е завършена тестовата версия обаче не създадоха цялостното впечатление, че говорим за нещо "премиум". Разбира се, тук можете да поръчате алкантара или кожа, което значително ще подобри естетическото впечатление отвътре, но базовата версия е очевидно по-евтина. Както и при Skoda, основната цена на модела е важна, тъй като тя привлича купувачи, ако е достатъчно ниска. Аудио системата се характеризира с много просторно и ясно възпроизвеждане на музика, но нещо липсва в името й, тъй като "Sound System" не струва нищо във флагманската лимузина на производителя.
В полето?
Skoda Superb на открито позира върху SUV. В каталога обаче изглежда доста специфично. Пътният просвет не се е променил, можем да изберем версия както с предно задвижване, така и с 4 × 4, с една дума - имаме всичко, което има обикновен Superbie Combi. Стандартно обаче ще получим асистент за потегляне по наклон и мониторинг на налягането в гумите, а най-доброто нещо, което можем да направим, преди да тръгнем към по-лесен терен, е офроуд пакетът от 600 PLN. На първо място, това са корпуси: двигател, пръти за ръчна спирачка, спирачни тръбопроводи, рамена на задно окачване, както и различно настроени амортисьори.
Те добавят практичност, но в същото време намаляват размерите на Skoda Superb. Изобилието от пространство в кабината и голямото багажно отделение със сигурност ще насърчат дейностите на открито, но Outdoor е дълъг 4,83 метра, с дълги предни и задни надвеси. Ъглите на атака при изкачване и слизане със сигурност не са непосилни. Междуосие от 2,76 метра при стандартен просвет също може да благоприятства окачването при по-стръмни наклони. Когато ни писне да зяпаме въдица на близкото езеро и се върнем в града, ще се сблъскаме с още повече проблеми. Успоредното паркиране е направено по доста специфичен начин, което също е свързано с лоша видимост назад и дълга каросерия, която все още се базира на подовата плоча PQ46, която споделя с Volkswagen Passat B6. Трябва да имате предвид огромната сума, но има нещо в ценовата листа, което може да ви бъде много полезно - система за помощ при паркиране. Във версията Elegance трябва да го купим за 1300 PLN, но в Platinum ще бъде стандартен. Тестовият модел обаче нямаше това, така че всеки паркинг трябваше да се разглежда лично.
Докато отделните системи и компоненти са важни, най-важен е двигателят. Версия с двигател 2.0 TDI дойде на нашия тест, но в по-слаба версия - не 170 к.с., а 140 к.с. Въртящият момент на този агрегат е 320 Нм и това е достатъчно за ефективното ускорение на Skoda. Предлага се обаче в доста тесен оборотен диапазон, в диапазона 1750-2500 оборота, а това налага скъсяване на предавки, ако искаме да усещаме по-бързо ускорение. За щастие нашата кола имаше задвижване на четирите колела, което значително увеличи стабилността при шофиране при по-високи скорости, но също така увеличи времето за ускорение до стотици с 0,3 секунди. Според каталога това ще бъде 10,4 секунди, но в нашия тест ускорението до стотици беше завършено само след 10,8 секунди.Агрегатът обаче е доста икономичен, тъй като разходът на гориво извън пътя е около 5,5 л / 100 км - и може да бъде дори по-ниска с изпълнението на всички предположения за икономично шофиране. В града всичко зависи от трафика и колко бързо искаме да тръгнем на светофара. Така че ще бъде около 7-8 л / 100 км при нормално темпо, до 10.5 л / 100 км, когато вземем газта по-силно.
Какви пътища?
Skoda Superb на открито это конкретная машина. Superb в классическом Combi выглядит красиво и элегантно, а также предлагает почти все, что и Outdoor. Даже внедорожный пакет. Так мы действительно должны платить целых 10 9 злотых (именно 900 злотых) за пару пластика снаружи? Раньше пластиковые бамперы были стандартными, а за окрашенные в цвет кузова приходилось доплачивать. Skoda явно решила поступить наоборот. Может быть, дело вкуса и желания создать свой образ – будь то «активный» или «стабильный».
Тестовото копие струва 154 300 PLN, въпреки че базовата цена на този модел е 137 900 PLN. Volkswagen Passat Alltrack 4×4 със същия двигател идва от изходящото поколение B7, но струва само 1090 PLN повече и вече има повдигнато окачване и системи за подпомагане извън пътя - контрол при спускане по наклон, контрол при атака и др. Opel се защитава с Insignia Country Tourer, която беше окачена само 2 см по-високо, но винаги. Въпреки това, със задвижване на всички колела, той вече струва 145 400 PLN. Можете също така да помислите за Citroen C5 Crosstourer, който струва най-малко с дизел със 163 к.с., 127 500 PLN, и също предлага регулируемо окачване – макар и само с предно задвижване. Така че има много избор и във всяка оферта, с изключение на Superba Outdoor, имаме по-високо окачване. Но премахва ли го? Може би е въпрос на индивидуални нужди.
