Renault Twingo 0.9 TCe - смела нова ръка
Дизайнерите на Twingo III се оказаха в изключително удобна ситуация - голям бюджет, възможност за разработване на нова подова плоча и значително преработване на съществуващи двигатели. Те се възползваха напълно от свободата, създавайки един от най-интересните автомобили в А-сегмента.
Twingo затвърди портфолиото на Renault през 1993 г., като веднага се превърна в един от най-популярните автомобили в града. Нищо необичайно. Той комбинира изключително оригинален външен вид с много просторен интериор и прибираща се задна седалка, уникална в своя сегмент. Концепцията на модела е издържала изпитанието на времето. Twingo I напусна сцената едва през 2007 г. Дизайнерите на второто издание на Twingo останаха без вдъхновение. Те създадоха автомобил, който визуално и технически изчезна в лабиринта на градските автомобили. Освен това не беше по-просторен, по-икономичен или по-приятен за шофиране от тях.
През 2014 г. Renault определено скъса с посредствеността. Дебютното Twingo III изглежда оригинално, изключително пъргаво, а богатата гама от опции улеснява персонализирането на автомобила. Пастелни цветове, разнообразие от стикери, грабващи вниманието джанти, дневни светлини с четири диода, стъклен капак на багажника... Дизайнерите са се погрижили Twingo да е различно от повечето представители на А-сегмента, които по всякакъв начин се стремят да изглежда като възрастен. Младежкият стил се дублира в интериора. Акцентът в програмата са смели цветови комбинации и 7-инчов екран на мултимедийна система, която работи с телефони и поддържа приложения.
Най-големите изненади обаче се крият под каросерията. Renault реши да приложи решение, което Volkswagen обмисляше през 2007 г. - up! имаха двигател отзад и задвижване на задните колела. Авангардният дизайн на Twingo означава допълнителни разходи. Счетоводното съпоставяне улесни партньорството с Daimler, който работеше върху следващото поколение на smart fortwo и forfour. Моделите, макар и Twingo близнаци, визуално нямат нищо общо с него.
Концерните разработиха нова подова плоча, както и модифицирани съществуващи компоненти, вкл. Блокът 0.9 TCe е познат от други модели на Renault. Половината от приставките, включително системата за смазване, са проектирани да работят в наклонено положение. Поставянето на двигателя под ъгъл от 49 градуса беше необходимо - подът на багажника се оказа с 15 см по-нисък, отколкото при вертикална инсталация на силовия агрегат.
Багажният обем зависи от ъгъла на наклона на задната облегалка и е 188-219 л. Резултатите са далеч от рекордните 251 л в А-сегмента, но дългата и правилна повърхност е доста подходяща за ежедневието - по-големите предмети не са необходими да се притиска между облегалката и високия праг на петата врата. Други 52 литра са предназначени за шкафчета в кабината. Има просторни джобове във вратите и места за съхранение в централния тунел. Шкафчето пред пътника се изработва по желание на клиента. Стандартно - отворена ниша, която срещу допълнително заплащане може да бъде заменена със заключващо се отделение или подвижна, платнена ... чанта с колан. Последният изброен е най-малко функционален. Капакът се отваря нагоре, като ефективно ограничава достъпа до чантата, когато е в таблото.
Въпреки че Twingo е един от най-ниските представители на А-сегмента, пространството в купето е предостатъчно - четирима възрастни с ръст 1,8 м се побират лесно. Най-доброто в класа междуосие, както и изправеността на таблото и панелите на вратите допринасят за предимството. Жалко, че нямаше хоризонтално регулиране на кормилната колона. Високите шофьори трябва да седят близо до арматурното табло и да свиват коленете си.
На няколко десетки сантиметра пред краката ви е ръбът на бронята. Компактността на предната престилка ви позволява да усетите по-добре контурите на автомобила. Паркирането на заден ход е по-трудно - широките задни колони стесняват зрителното поле. Жалко, че камерата в комплект с мултимедийната система R-Link струва значителните 3500 PLN и се предлага само в топ версията на Intens. Препоръчваме да инвестирате 600-900 PLN в сензори за паркиране. Липсата на мултимедийна система няма да бъде особено болезнена. Стандартът е държач за смартфон с гнездо. Можете да използвате свои собствени приложения или да инсталирате софтуера R&GO, който освен навигация, плейър за аудио файлове и обширен бордови компютър включва оборотомер - той не е на арматурното табло или в системното меню на R-Link .
Не е нужно да сте автомобилен ентусиаст, за да оцените задвижването на задните колела. Освободена от влиянието на задвижващите сили, кормилната система не оказва голямо съпротивление, когато натиснем по-силно газта по време на завой. Счупването на съединителя при потегляне е по-трудно, отколкото при кола с предно предаване. Фокусът на програмата е феноменалната маневреност. Предните колела, които не са ограничени от наличието на панти, двигателен блок или скоростна кутия, могат да се завъртят до 45 градуса. В резултат на това радиусът на завиване е 8,6 метра. Рекламният лозунг е главозамайващо препоръчителен и точно отразява фактите. Моментът на каране с напълно обърнати колела е достатъчен, за да може лабиринтът да започне да отказва да се подчинява.
Дизайнерите на шасито са се погрижили в повечето ситуации Twingo да се държи като... автомобил с предно предаване. Мощността се предава от джанти с размер 205/45 R16. По-тесните предни гуми (185/50 R16) представляват около 45% от теглото на автомобила, което води до леко недозавиване. Минималното презавиване може да бъде принудено чрез подаване на газ в бърз завой. Част от секундата по-късно ESP се намесва.
Ако на суха и мокра настилка електрониката ефективно крие позицията на двигателя и вида на задвижването, тогава при шофиране по заснежени пътища ситуацията се променя леко. Лека кола (943 кг) с резерв от въртящ момент (135 Нм) и широки задни гуми (205 мм) може да загуби сцепление на задната ос по-бързо, отколкото на предната ос, чиито 185 мм гуми се захапват по-добре в бели повърхности. Преди да се задейства ESP, задната част се отклонява с няколко сантиметра от предвидената посока на движение. Трябва да свикнете с поведението на Twingo и да не се опитвате веднага да предприемете дълбока контраатака.
Крайните позиции на волана са разделени от три завъртания, както при другите автомобили от А-сегмента, те се накланят повече, така че трябваше да се използва по-директна предавка. В резултат на това Twingo не толерира случайни движения на волана - преместването на стрелките с няколко милиметра води до ясна промяна на коловоза. Трябва да се насладите на усещането за картинг или да изберете по-слабата версия 1.0 SCe, която има по-малко директно управление, което ви принуждава да правите четири завъртания на волана между крайните му позиции. Twingo реагира нервно и на пориви на страничния вятър и по-големи неравности. Късият ход на окачването означава, че само малки провисвания се филтрират добре.
Работата на двигателя 0.9 TCe също ще отнеме малко време да свикнете. Досадна липса на линеен отговор на газ. Натискаме десния педал, Twingo започва да набира скорост, за да се втурне напред в един момент. Може да изглежда, че има еластичен гумен елемент в механизма за управление на газта, който забавя командите, дадени от педала на газта. Остава да карате тихо или да държите "бойлера" под пара - тогава ускорението от 0 до 100 км/ч става въпрос за 10,8 секунди. Необходими са намаления за постигане на пълна динамика. Скоростната кутия има дълго предавателно отношение - на "второ число" можете да достигнете около 90 км / ч.
Стилът на шофиране значително влияе върху разхода на гориво. Ако водачът не натисне десния педал до пода и използва режим Eco, Twingo гори 7 л / 100 км в града и два литра по-малко на магистралата. Достатъчно е да натиснете по-силно газта или да излезете на магистралата, за да започне бордовият компютър да отчита, че опасно високият праг от 8 л/100 км е преминат. От друга страна, намаляването на шума при движение с висока скорост беше приятна изненада. При скорост от 100-120 км / ч се чува главно шумът от въздуха, огледалото и А-колоните.Жалко е, че Renault не се е погрижил за най-доброто затихване на шума от окачването.
Текущата разпродажба ви дава възможност да закупите 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. със застраховка и комплект зимни гуми за 37 900 PLN. За климатик трябва да платите допълнително 2000 PLN. Флагманската версия на Intens струва 41 900 PLN. За да се насладите на двигателя 90 TCe с турбокомпресор и 0.9 к.с., трябва да подготвите 45 900 PLN. Сумите вече не изглеждат скандални, когато сравним Twingo с подобно оборудвани конкуренти.
Renault Twingo възнамерява да завладее изключително наситения сегмент A. Има много трикове в ръкава си. Шофирането из града е значително улеснено от много малък радиус на завой. Поради тапицираните панели на вратите, цвета на тапицерията или използваните материали за кокпита, интериорът на Twingo не прилича на строгите интериори на френските и немските тройки. Силата на модела е и свежият стил и възможността за персонализация. Желаещите обаче трябва да се примирят с кратък ход на окачването и разход на гориво - очевидно по-висок от декларираните 4,3 л / 100 км.
