Тест драйв Škoda Superb iV: две сърца
Тест на първия plug-in хибрид на чешка марка
Доста често след фейслифтинг на модел възниква същият тривиален въпрос: откъде всъщност познавате актуализираната версия с един поглед? В Superb III това може да стане с две основни отличителни черти: LED фаровете вече се простират до самата решетка, а логото на марката отзад се допълва от широко надпис на Škoda. Въпреки това, за да познаете отвън, трябва внимателно да се запознаете с дизайнерските характеристики на джантите и LED светлините, тоест тук вероятността да се справите със задачата на пръв поглед е малка.
Въпреки това, няма да сбъркате, ако намерите думата „iV“ на гърба или ако отпред има кабел за зареждане тип 2: Superb iV е първият модел с хибридно задвижване. Skoda и се предлага и в двата варианта на каросерията. Задвижването е директно заимствано от VW Passat GTE: 1,4-литров бензинов двигател със 156 к.с., електрически мотор с 85 kW (115 к.с.) и 13 kWh батерия, разположена под задната седалка; 50-литровият резервоар е разположен над многораменното окачване на задния мост. Въпреки по-високото дъно, багажникът на iV побира по-респектиращите 485 литра, а пред задната броня има практична ниша за съхранение на кабела за зареждане.
Шест предавки и електрическа
Целият хибриден модул, включително електрическият мотор, е разположен между напречно монтиран четирицилиндров турбодвигател и трансмисия с двоен съединител (DQ 400E). Двигателят се задвижва от допълнителна изолираща втулка, което на практика означава, че дори в електрически режим DSG избира най-подходящата скорост.
По време на тестовете електрическото задвижване успя да измине разстояние от 49 километра - при ниска външна температура (7°C) и настроен на 22 градуса климатик - това съответства на консумация на енергия от 21,9 kWh на 100 километра. Така че iV може да измине повечето от кратките ежедневни участъци изцяло на електричество, стига да има достатъчно време за зареждане между тях: нашата 22kW Wallbox Type 2 iV отне два часа и половина, за да зареди 80 процента от времето. капацитет на батерията. За да запазите енергията на батерията, са необходими допълнителни 20 минути за зареждане на останалите 60 процента. Колко време отнема зареждането в обикновен домашен контакт? Около шест часа.
В това отношение други хибридни модели са по-бързи: Mercedes A 250, например, зарежда батерия от 15,6 киловатчаса със 7,4 kW за около два часа. За разлика от Superb, той се зарежда много бързо: 80 процента за 20 минути. Което обаче всъщност не е класово правило, казва пряк конкурент. BMW 330e изисква същото време за зареждане като Skoda. В нашия архив с данни откриваме също, че 330e произвежда средно 22,2kWh. Времената за ускорение на двата модела също са близки: от място до 50 км/ч: Skoda дори печели с 3,9 срещу 4,2 секунди. И до 100 км/ч? 12,1 срещу 13,9 сек.
iV предлага наистина добри динамични показания на тока, поне в градска среда. Педалът на газта може да бъде натиснат до натискане на бутона kickdown, без да стартирате бензиновия двигател. Скоростната кутия превключва на шеста предавка при около 50 км/ч – и над тази скорост мощността на постоянно възбудения синхронен двигател вече не е достатъчна за наистина енергично ускорение. Ако решите да правите по-резки маневри извън това темпо само на ток, наистина ще ви трябва доста време. Ако превключвате ръчно, всичко става по-бързо с една идея.
Системната мощност и на двата двигателя достига 218 к.с., а ускорението до 100 км/ч с двете машини става за 7,6 секунди. И какво натоварване позволява акумулатора преди запалване на двигателя? Например, важно е да знаете, че в хибриден режим се разчита не само на рекуперация, но и на факта, че част от енергията на бензиновия двигател се използва за зареждане на батерията. Информацията за това колко електроенергия е заредена или изразходвана може да се види на цифровия дисплей заедно с разхода на бензин. При нормални условия електродвигателят осигурява допълнителна тяга, която, особено при ниски скорости, компенсира времето за реакция на турбокомпресора на бензиновия агрегат. Ако изберете режим за съхранение на батерията - информационно-развлекателната система избира желаното ниво на заряд, за да спести - може да бъде доста приятно, ако не и съвсем брутално, ускорение с пълна газ.
Достатъчно умен дори без Boost
Всъщност е почти невъзможно напълно да се разреди батерията - дори на пътища с голям брой завои, фазите на ускорение не са достатъчни за това и хибридният алгоритъм продължава да черпи енергия от двигателя с вътрешно горене, за да осигури необходимия заряд . Ако искате да поддържате батерията практически „нула“, трябва да тръгнете на пистата - тук, въпреки индикатора Boost на електрическия мотор, е много по-трудно да поддържате бензиновия си колега за дълго време и скоро ще видите знак, който ви уведомява, че функцията Boost в момента не е налична. Това на практика означава, че вече нямате пълната мощност на системата от 218 к.с., въпреки че все още можете да достигнете максимална скорост от 220 км/ч – само без функцията за зареждане на батерията.
Трябва да се отбележи, че нашите стандартизирани секции за екологично шофиране започват с ниско зареждане на батерията – разходът беше 5,5 л/100 км – така че iV е само с 0,9 л/100 км по-икономичен от бензиновия вариант с предно задвижване и 220 к.с. , с.
Между другото, сцеплението е винаги гладко - дори когато тръгвате от светофар. По криволичещи пътища iV ускорява бързо от завоите, без да претендира за спортен дух. Основната му дисциплина е предимно комфортът. Ако превключите на режим на окачване, маркиран като облак, получавате меко возене, но също така и забележимо люлеене на тялото. Superb продължава да впечатлява с изключително място за краката на втория ред (820 mm, в сравнение със само 745 mm за E-Class). Една от идеите е, че предните седалки са поставени малко твърде високо, но това не ги прави по-малко удобни - особено когато се комбинират с регулируем подлакътник, който има климатизирана ниша за неща като жабката.
Интересна новост е режимът за възстановяване, в който рядко се налага да използвате спирачката. За това обаче трябва да свикнете със самия педал на спирачката, който с помощта на спирачния асистент доста плавно превключва от рекуперация към механично спиране (Brake-Blending), но субективно усещането за натискане се променя . И тъй като сме на вълна от критики: новата информационно-развлекателна система е напълно лишена от бутони, което прави управлението й по време на шофиране много по-трудно, отколкото беше преди. Също така би било хубаво, ако задният капак може да се отваря и затваря с бутон отвътре.
Но да се върна на добрите отзиви – новите матрични LED фарове (стандартни за Style) вършат отлична работа – напълно съобразени с общите характеристики на автомобила.
КЛАС
Superb iV има всички предимства на Plug-in хибрид – и във всяко друго отношение той остава толкова удобен и просторен, колкото всеки Superb. Иска ми се само да има по-прецизно усещане от педала на спирачката и по-кратко време за зареждане.
тяло
+ Изключително просторен отвътре, особено на втория ред седалки.
Гъвкаво вътрешно пространство
Висококачествена изработка
Много интелигентни решения за ежедневието
-
Намален товарен обем в сравнение със стандартните версии на модела
комфорт
+ Удобно окачване
Климатикът работи добре в електрически режим
-
По една идея твърде високо положение на седалките отпред
Двигател / трансмисия
+
Култивирано задвижване
Достатъчен пробег (49 км)
Безпроблемно преминаване от електрически към хибриден режим
-
Дълго време за зареждане
Поведение при пътуване
+ Безопасно поведение при завиване
Прецизно управление
-
Махаме тялото в удобен режим
безопасност
+
Страхотни LED светлини и добре функциониращи асистиращи системи
-
Помощникът за спазване на лентата се намесва ненужно
екология
+ Възможност за преминаване през зони с нулеви локални емисии
Висока ефективност в хибриден режим
разходи
+
Достъпна цена за този тип автомобили
-
Доплащането обаче е високо в сравнение със стандартните версии.
текст: Боян Бошнаков
