Skoda Superb и конкуренти в средния клас

В момента средната класа е доминирана от играчи, които са известни от години. Производителите отлагат за неопределено време въвеждането на революционни промени, особено когато сегашното поколение на модела в този сегмент се продава добре. Много добре познати автомобили от среден клас не претърпяват революции с години, а само се „полират“, за да не се отклоняват твърде много от настоящите визуални и технологични стандарти. Всичко това прави средната класа една от най-скучните на пазара и много от съществуващите потребители на D-сегмента преминаха към SUV (особено тези, които доскоро караха комби). И така, как се отличавате от конкуренцията? Мощен и икономичен двигател, ефективна трансмисия, елегантен, но привличащ вниманието дизайн и интериорен дизайн, близък до премиум класа. Skoda Superb Laurin & Klement, която тествахме от дълго време, не е най-евтината оферта на пазара, но в много отношения предлага много повече от своите конкуренти. Може ли тогава да претендира за титлата на най-добрата кола в средния клас? Ще сравним Superba с Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman и ще видим дали и в какви области тази кола е пред конкурентите си.

Чешки патент за достъпна лимузина - Skoda Superb

отличен В продължение на много години това е изборът на хора, които искат добре проектирана кола, която предлага много място за водача, пътниците и огромен багажник. Що се отнася до представителността на външния вид Skoda мненията са разделени - някои смятат Superba за елегантен заместител на лимузина, други сочат с пръст значката на капака и твърдят, че в случая не може да става дума за никакъв престиж. Чешкият автомобил спечели признанието на онези, които не искат да се набиват на очи, а залагат на комфорта и пространството всеки ден.

Как изглежда това технически? Междуосието е 2814 4861 мм, а пряко следствие от този размер е много място за пътниците на задната седалка. Пътуването с петима не е особен проблем, а още повече, че дори пътник на средната седалка на задната седалка не би трябвало да се оплаква от критична липса на място. Дължината на каросерията (лифтбек) от 210 625 мм прави автомобила наистина голям, въпреки че маневрирането му в градски условия не е особено натоварващо, особено след дооборудване с опционалния паркинг асистент. Оборудването може да бъде наистина богато, а броят на наличните допълнителни опции за топ версията на Laurin & Klement може да бъде впечатляващ. Имаме отопляеми задни седалки, отопляеми и вентилирани предни седалки, предлага се адаптивно окачване, активен круиз контрол работи до км/ч, вратата на багажника се отваря с жест, а мултимедийната система е модерна и много лесна за използване. Опциите включват и първокласна аудио система CANTON, въпреки че нейната производителност не е звездна. Капацитетът на багажното отделение е зашеметяващи литри, което е ненадминато в сравнение с конкурентите.

Пътуване супербам лаурин и клементособено когато под капака работи мощен бензинов двигател с мощност 280 к.с., това е задоволително. Автомобилът, включително благодарение на задвижването на всички колела, плавно ускорява при всякакви условия и във всяка ситуация на пътя. Superb поема добре неравности дори на големите XNUMX-инчови джанти, а благодарение на DCC активното окачване можете да настроите характеристиките на окачването според вашите нужди. Важното е, че разликата между работата на комфортния режим и спортния е ясно видима.

Уад ш Skoda Superb не са много, но ги има. Първият, особено забележим при шофиране с високи скорости, е средният шум в кабината. Второто нещо, което привлича вниманието, е работата на скоростната кутия по време на тихо каране - разбира се, тук няма „трагедия“, но на пазара има дизайни, които работят по-плавно и естествено. Използването на шестстепенна DSG версия беше продиктувано от високия въртящ момент (до 350 Nm), но повече предавателни числа със сигурност биха довели до повишен комфорт при шофиране и по-нисък разход на гориво. Довършителните материали са с високо качество, а напасването на елементите не е задоволително. Въпреки това, когато купувате кола на стойност над 200 000 PLN (каквато е цената на колата, която тествахме), можете да очаквате повече от добро качество.

отличен Отличава се с просторна кабина, много ефективна задвижваща система и отлично оборудване. Време е да погледнете вашите конкуренти.

Възраждането на хита - Opel Insignia

Първо поколение Opla Insignia малко след като се появи на пазара, стана хит и у нас. Автомобилът от Рюселсхайм е избран както от ръководители на компании, така и от предприемачи и частни лица. Insignia убеждава с атрактивния си външен вид, който успешно съчетава спортни акценти с елегантно излъчване. Въпреки това, поради факта, че първото поколение се предлагаше без революционни промени в продължение на цели 9 години, през последните години в Европа ясно се забелязва спад на интереса към този модел. Така че беше време за промяна и въз основа на отзивите на клиентите за прекалено сложна мултимедийна обработка и лошо управление поради теглото на автомобила, беше взето решение да се направи революция. Името остава, но всичко останало е променено. Нов Отличителни знаци на Opel, представен през 2017 г., макар стилистично да препраща към представената по-рано нова Astra, той беше само вдъхновение за изцяло нов автомобил, който отново ни зарадва.

променени емблема има междуосие от 2829 мм, което е по-дълго от Superbie, въпреки че отварянето на задните врати създава впечатлението, че Skoda предлага повече място в тази част на автомобила. Това не означава, че Insignia го няма. Каросерията е дълга - 4897 мм, а дългият преден капак и плавната линия на покрива придават на автомобила стилистичните черти на силуета на гранд купе. Старата Insignia беше обвинявана, че има малко място за главата отзад. В новия модел проблемът е отстранен и отзад спокойно могат да се возят дори пътници с ръст над 190 см. Удобството при дълги пътувания е особено лесно, когато Insignia е оборудвана с опционалните немски комфортни седалки AGR – с тези три букви комфортът придобива съвсем ново значение. Зад волана е много лесно да се заеме удобна позиция. Въпреки това, за съжаление, най-силната версия се фокусира върху спортното представяне, а седалките са профилирани, за да отговарят на този стил на шофиране - за щастие няма какво да се оплаквате и при дълги пътувания. Кабината на Opel изглежда компактна и сбита, въпреки че няма недостиг на пространство.

Мултимедийната система работи добре, въпреки че според нас отнема много време, за да свикнете с логиката на някои функции. Багажникът на лифтбек версията е с обем от едва 490 литра, което е много слаб резултат за Superbi. Въпреки това, в сравнение с други автомобили в този сегмент, Opel не разочарова.

Най-мощната версия Exclusive с пакет OPC Line с 2.0 бензинов двигател с мощност 260 к.с. и задвижването на всички колела е равно на производителността на Superba. Скоростната кутия е класическа осемстепенна автоматична, която ни харесва повече в ежедневието. Удоволствие е да караш Opel всеки ден, въпреки че разходът на гориво на двигателя 2.0 NFT беше по-висок от този на 2.0 TSI Skoda (разлика от около 1,5 литра на 100 км). Звукоизолацията на автомобила при шофиране по магистрала не е лоша, но би могла да бъде по-добра, ако от списъка с опции изберем ламинирани странични стъкла, които до известна степен намаляват количеството въздушен шум, достигащ до купето.

Отличителни знаци на Opel той не претендира да бъде лимузина, а иска да бъде възприеман като служебна кола със спортен характер. Вярно, само външният вид е спортен, но версията с 260 конски сили не позволява на водача да скучае. Колата беше добре направена и преди всичко външният вид може да бъде привлекателен.

Японска Пантера - Мазда 6

Ако има възраждане в случая с Insignia, то е така Mazda 6 се е случило прераждане. Вярно, предлаганата в момента генерация е на пазара от близо 5 години, има вече два широки фейслифта, а догодина предстои още един. Това просто означава колко конкурентоспособна Mazda иска да бъде в средната класа и се вслушва в съществуващите потребители. Нищо не се е променило от пет години - колата изглежда като диво животно, готово да атакува, но в същото време е елегантна и привлича вниманието. Седанът Mazda 6 е глобално превозно средство, предлагано почти непроменено по целия свят. Той спечели огромна популярност и признание на шофьорите по целия свят. В Полша продажбите на Mazda растат с удивителни темпове от 2013 г. насам и няма признаци за промяна по този въпрос. Това е просто добра кола. Толкова добри, че за съжаление и крадците ги харесват... Въпреки че кризата с кражбите на автомобили от тази марка у нас е овладяна.

Mazda се опитва да пробие в премиум класа през задните врати, което е фокусът на всяка нова версия на Model 6. Материалите и тяхното съответствие в момента са на наистина високо ниво, според нас по-високо от другите марки в този сегмент. Базираните в Хирошима дизайнери на марката се фокусираха върху лекотата на използване и бяха вдъхновени от решения направо от BMW (копче за управление на HMI мултимедия).

Кабината е просторна, но не толкова просторна, колкото Insignia или Superba, въпреки че пространството за краката на пътниците отзад е в изобилие. Също така трябва да се отбележи лекотата на използване на задната седалка. Шестът е по-скоро четириместен, трудно е да карате петия в центъра на задната седалка. Междуосието на седана е 2830 4870 мм, а общата дължина на каросерията е мм. Mazda 6 не действа като лифтбек, а обемът на багажника на седана (480 литра) не е впечатляващ.Проблемът все още е в местоположението му и достъпа до товарното отделение (като при седан ...), но всичко е възнаградено от външния вид на задната част на автомобила.

Mazda стандартно е натъпкана със системи за безопасност - активен асистент за лентата, мъртва зона, наблюдение на напречния трафик, аварийно градско спиране на преден и заден ход, хед-ъп дисплей правят колата модерна и безопасна, а крайната й цена е много в съответствие с оборудването (по-малко от 160 000 PLN). Проблемът е в списъка с опции - можем да изберем само цвета на купето и тапицерията, както и опцията за електрически прозорец на покрива. Няма да намерим вентилирани седалки, масажна шофьорска седалка, индукционно зарядно устройство, Android Auto или Apple CarPlay. Мултимедийната система, очевидно, е "ахилесовата пета" на този модел - скоростта на работа оставя много да се желае, графичният дизайн "мирише на мишка", а фабричната навигация многократно ни е разочаровала по пътя.

Mazda засега се вози страхотно. Тестовият автомобил нямаше задвижване на всички колела (тази опция е достъпна само в комбито с дизелов двигател), а под капака работеше мощен двигател SkyActiv-G с мощност 192 к.с. съчетан с класически шестстепенен автоматик. Реакцията на кормилното управление е мигновена, колата следва завой в завой, а двигателят работи щастливо до „отрязването“. Mazda 6 особено насърчава бързото завиване, а атмосферният двигател с почти 6 конски сили, съчетан с ниско собствено тегло, позволява на автомобила да ускорява заедно с много по-мощни съперници с турбокомпресор. Това, от което Mazda се оплаква от дълго време, инженерите най-накрая се справиха - говорим за удавяне на купето. И в момента Mazda не се откроява от конкуренцията в тази категория.

Mazda 6 фокусиран върху доставянето на удоволствието от шофирането на атмосферен автомобил, който обича високите скорости, и въпреки факта, че мултимедията не е първа свежест, външният вид на "шестицата" и нейното поведение при по-бързо шофиране компенсират всички недостатъци.

Френска бизнес класа - Renault Talisman

От премиерата си през 2015 г. новият седан Renault рекламиран като "автомобил от бизнес класа". За пореден път никой в ​​структурите на марката не се опита да атакува сегмента от среден клас и беше решено да се насочи към предприемачи, хора, които искат елегантен автомобил, който да се откроява от тълпата с външния си вид, но в същото време да е подходящ за всеки повод. . Що се отнася до дизайна на френските автомобили, има колкото симпатизанти, толкова и противници, но е безспорно, че Talisman в своя клас надхвърля определени твърди граници. И може да ви хареса. Спорен ли е външният вид на Талисмана? Най-голямата дискусия се отнася до обхвата на дневните и габаритните светлини, които са много по-дълги, отколкото при другите автомобили. Но този детайл създаде нова идентичност на диамантените автомобили.

Междуосието на френския седан е 2808-4848 мм, така че е най-малкото от целия залог и се вижда при отворени задни врати. Общата дължина на тялото е мм, така че не е тайна талисман това е най-малката кола в състезанието. Това обаче не му попречи да заеме второ място на подиума в категорията капацитет на багажника - 608 литра за седан - впечатляваща стойност.

талисман прави много добро впечатление отвън, но след като седнете вътре, може да изпитате смесени чувства. Седалките са от много качествена кожа, но не са много удобни и не поддържат тялото при завои. Задните седалки са особено бледи - плоски са и не са особено удобни. Впечатляващо впечатление прави огромният 2-инчов екран на системата R-LINK 8,7, чиято работа бързо става кървава. Може да не е най-забележителната система на пазара, но смятаме, че върши добре работата си.

Шофирането на топ версията на Initiale Paris е белязано от луксозни и много висококачествени материали, осеяни на много места с твърди пластмаси - много нездравословна икономия, която се отразява на крайното приемане на автомобила в този въпрос.

Ако, шофиране Талисмана, очаквате плаващ кораб на възглавница, може да се изненадате. Кормилното управление не е толкова прецизно като при конкуренцията, но окачването не е много меко, но все пак удобно и работи добре в завоите. При преодоляването на последното и маневрирането на паркинги не бива да забравяме системата за задвижване на задния мост 4CONTROL, която значително подобрява управлението на автомобила и намалява радиуса на завой в градската джунгла. Под предния капак има 1.6 турбо двигател с мощност 200 конски сили. За съжаление тук не може да се говори за спортно представяне - това е единственият автомобил в състезанието, който ускорява от 0 до 100 км/ч за повече от осем секунди. Трансмисията с двоен съединител EDC е значително по-бавна от DSG на Skoda и има най-ниската култура на производителност от четирите сравнени автоматика. Въпреки това работата на Talisman е задоволителна за повечето потребители, а при ежедневна употреба няма проблеми с динамично изпреварване и шофиране с висока скорост.

талисмантова е автомобил, който се купува с око, който впечатлява с външния си вид и не разочарова с интериора си. Ако някой обича френската автомобилна индустрия и би искал да си купи модерен автомобил от среден клас, тогава няма друга алтернатива освен Talisman.

Вкусът е решаващ за победата

Сравнението на четири автомобила от един и същи клас показва, че всеки от тях е предназначен за напълно различни водачи. Трудно е да се спори и с факта, че шофьорите, търсещи спортни емоции, трябва да изберат модел A, а тези, които ценят комфорта при дълги пътувания, определено трябва да изберат модел B. Всеки от тези автомобили е сбор от частите, които съставляват определено цяло. Всеки от тях има своите предимства и недостатъци и именно индивидуалният подход към тези предимства и недостатъци ще реши кой автомобил ще отговаря най-добре на нашите вкусове и нужди. Фактът, че Mazda има остаряла мултимедия, ще бъде второстепенна подробност за един, а елемент, който ще изключи възможността за закупуване на японски седан за друг. Фактът, че Insignia има среден багажник, може да накара потенциалния купувач да избере Skoda или Renault. Но отново открихме, че в този клас индивидуалният вкус играе най-голяма роля.

Superb беше най-добрият сред сравняваните модели? В някои области да, но това не означава, че определено е най-добрият избор в своя клас. Едно е сигурно - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, която тестваме от доста време, въпреки че не предизвиква еуфорични реакции, удовлетворява голяма група шофьори и всеки намира нещо в тази кола, което ме кара да искам карам тази кола всеки ден.