Skoda Karoq – Йети с нуля

"Yeti" беше доста интересно име за автомобил Skoda. Характерен и лесно разпознаваем. На чехите вече не им харесва - предпочитат Karoq. Вече се запознахме с наследника на Yeti – в Стокхолм. Какви са първите ни впечатления?

Завесата се вдига, колата излиза на сцената. В този момент гласовете на представителите на марката стават малко приглушени. Вече никой не поглежда високоговорителите. Шоуто краде Шкода Карок. Очевидно всички се интересуваме от новия модел на Skoda. В края на краищата ние затова дойдохме в Швеция - за да го видим с очите си. Но когато емоциите утихнат, ще продължим ли да се интересуваме от Карок?

Серийни линии, серийни имена

Skoda вече е разработила доста особен стил, по който разпознаваме всеки модел. Yeti все още изглеждаше като този Дакар, но отива в забрава. Сега ще изглежда като по-малък Kodiaq.

Въпреки това, преди да разгледаме по-отблизо Karoq, можем да обясним откъде идва името. Не е трудно да се досетите, че той има много общо с по-големия си брат. Аляска се оказва извор на идеи. Това е комбинация от думите "машина" и "стрела" на езика на жителите на остров Кодиак. Може би всички бъдещи SUV на Skoda ще носят подобни имена. В края на краищата, това лечение беше най-вече за последователност.

Да се ​​върнем към стила. След премиерата на обновената Octavia може би се страхувахме, че Skoda ще клони към странната естетика на разделените фарове. При Karoqu фаровете са разделени, но за да не пречат на никого. Освен това купето е компактно, динамично и изглежда малко по-добре от това на Kodiak.

Добре, но как се сравнява това с останалите предложения на Volkswagen Group? Питах няколко човека от Шкода за това. Не получих категоричен отговор от нито един от тях, но всички се съгласиха, че това е "кола, различна от Ateca" и че други купувачи ще я купят.

Междуосието обаче е като на Атека. Тялото е с по-малко от 2 см по-дълго, но ширината и височината са горе-долу еднакви. Къде са тези разлики? Съвет: просто умно.

SUV и ван в едно

Karoq, както всяка друга Skoda, е много практичен автомобил. Независимо от размера. Тук едно от най-интересните решения са опционалните седалки VarioFlex. Това е система от три отделни седалки, която замества традиционния диван. Можем да ги движим напред и назад, като по този начин променяме обема на багажника - от 479 на 588 литра. Ако това не е достатъчно, разбира се можем да сгънем тези седалки и да получим 1630 литра капацитет. Но това не е всичко, защото можем дори да премахнем тези седалки и да превърнем Karoq в малко полезно превозно средство.

За наше улеснение е въведена и система от именувани ключове. Можем да поръчаме до три и ако колата бъде отворена с един от тях, всички настройки ще бъдат коригирани веднага спрямо потребителя. Ако имаме електрически регулируеми седалки, няма да се налага да ги регулираме сами.

Голяма новост е и системата за виртуален кокпит. Това все още не е виждано в нито един автомобил на Skoda, но можете да сте сигурни, че в бъдеще, с евентуалния фейслифт на Superb или Kodiaq, тази опция определено ще се появи в тези модели. Графиката на пилотската кабина съответства на това, което познаваме от аналоговите часовници. Красиво и разбираемо, и дори интуитивно.

Качеството на материалите е много добро. Дизайнът на таблото може да е много подобен на Kodiaq, но това е добре. Не можем да се оплачем от количеството пространство отпред и отзад.

Що се отнася до информационно-развлекателната система, тук получаваме всичко, което е в по-големия модел. Така че има Skoda Connect, интернет връзка с функция hotspot, навигация с информация за трафика и т.н. Като цяло можем да заключим, че Karoq предлага още по-добри екстри от по-големия Kodiaq. Това обаче ще потвърдим, когато видим ценовите листи.

До 190 к.с под капака

Skoda Karoq е проектирана в продължение на две години. През това време тя преодолява 2,2 милиона тестови километра. Едно от последните предизвикателства беше пътешествие от музея на Skoda в Прага до Стокхолм, където беше световната му премиера. Колата беше още с камуфлаж - но пристигна.

Все още обаче не успяхме да запалим двигателя. Skoda говори за пет двигателя - два бензинови и три дизелови. Ще се предлага избор между 6-степенна механична скоростна кутия и 7-степенна DSG. В съответните нива на оборудване ще видим и plug-in задвижване на четирите колела с известния от Tiguan, например режим Offroad. Електронното заключване на диференциала EDS със сигурност ще помогне при шофиране по хлъзгави повърхности. Ако, от друга страна, пътуваме често извън пътя, офертата ще включва и „пакет за лош път“. Пакетът включва капак за двигателя, капаци за електрически, спирачни, горивни кабели и още малко пластмасови капаци.

Предното окачване е McPherson с по-ниски носачи и стоманена подрама. Зад дизайна с четири ленти. Ще можем да поръчаме и окачване с активно регулируема амортисьорна сила DCC. Интересното е, че ако преминаваме през завоите много динамично, режимът на спортно окачване се активира автоматично, за да ограничи опасните движения на тялото.

Добре, но какви двигатели ще бъдат монтирани на Skoda Karoq? На първо място, новостта е 1.5 TSI с мощност 150 конски сили с функция за деактивиране на средните цилиндри. Базовите агрегати ще бъдат 1.0 TSI и 1.6 TDI с еднаква мощност от 115 к.с. По-горе виждаме 2.0 TDI със 150 или 190 к.с. Може да се каже, че това е такъв стандарт - но Volkswagen все още не иска да пусне 240 BiTDI с 2.0 конски сили извън своята марка.

Технология в услуга на човечеството

Днес системите за активна безопасност са много важни за клиентите. Тук отново ще видим почти всички нови продукти на концерна Volkswagen. Има система Front Assist с автономно аварийно спиране и круиз контрол с контролирана скорост.

Преди известно време вече беше разработена система за наблюдение на мъртвите точки в огледалата с функции като например помощ при напускане на паркомясто. Ако се опитаме да тръгнем, въпреки факта, че колата се движи отстрани, Karoq автоматично спира. Ако обаче вече шофираме и искаме да сменим лентата, в която наблизо има друга кола или се приближава с висока скорост, ще бъдем предупредени за това. Ако все пак включим мигача, светодиодите ще мигат силно, за да предупредят шофьора на другата кола.

Списъкът със системи включва също активен асистент за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци и разпознаване на умората на водача.

Карок - чакаме ли те?

Skoda Karoq може да предизвика смесени чувства. Много прилича на Kodiaq, Tiguan и Ateka. Разликата с Kodiaq обаче е много голяма - тя е цели 31,5 см, ако говорим за дължината на корпуса. Основните предимства на Tiguan са по-добрите материали за интериора и по-мощните двигатели – но това също си има цена. Ateca е най-близо до Karoq, но Karoq изглежда по-практичен. Освен това е по-добре оборудван.

Не е моментът за сравнение. За първи път видяхме новата Шкода и още не сме я карали. Въпреки това обещава да бъде много интересно. Освен това, както неофициално разбрахме, цената трябва да остане на същото ниво като тази на Yeti.