Skoda Enyaq iV - впечатления след няколко часа комуникация. Мини преглед с резюме [видео]

Благодарение на любезното съдействие на Skoda Poland, имахме възможността да тестваме Skoda Enyaq iV, сестрата на Volkswagen ID.4, за няколко часа. Решихме да тестваме обхвата и производителността на автомобила по време на бързо пътуване от Варшава до Яновец и обратно. Ето препис на този опит и опит за обобщение. В бъдеще статията ще бъде допълнена с 2D и 360-градусови видеоклипове.

Обобщение

Тъй като ви спестяваме време, започваме всички прегледи с автобиография. Можете да прочетете останалото, ако наистина ви интересува.

Skoda Enyak IV 80 красива, просторна кола за семейство, която е лесна за използване както в града, така и в Полша (300+ км по магистрала, 400+ при нормално шофиране). Може да е единствената кола в семейството... Кабината е тиха и удобна и за семейство 2+3, но няма да поставим три детски седалки отзад. Enyaq iV е по-подходящ за спокойни шофьори, които не трябва да натискат седалката при потегляне и ускоряване. В екстремни ситуации (например при бързо отдалечаване от дупки), при завой, той се държи стабилно, въпреки че теглото му се усеща. Все още има грешки в софтуера (към края на март 2021 г.).

Skody Enyaq IV 80 цени В сравнение с конкурентите те изглеждат слаби: колата е по-скъпа от Volkswagen ID.4 и с този пакет от опции, който се появи във въпросното устройство, колата беше по-скъпа от Tesla Model 3 Long Range и, т.к. вярваме, че Tesla Model Y Long Range, да не говорим за Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV е настроен много подобно на модела, който карахме

предимства:

• голяма батерия и достатъчен резерв на мощност,
• просторен салон,
• ненатрапчив, спокоен, но приятен за окото и модерен външен вид [но и моят Phaeton ми хареса],
• настройките на двигателя са предназначени за плавно шофиране [за ентусиасти на Tesla или дори по-мощни електротехници, това ще бъде недостатък].

Недостатъци:

• цена и съотношение цена/качество,
• необходимостта от внимателно подбиране на опции,
• странни спестявания, например липсата на устройства, поддържащи маската,
• грешки в софтуера.

Нашата оценка и препоръки:

• купете, ако договаряте цена, близка до ID.4 и имате нужда от по-голям багажник,
• купете, ако модерна, но спокойна линия е важна за вас,
• купете, ако ви липсва място в Kia e-Niro,
• купете, ако ви липсва гамата Citroen e-C4,
• не купувайте, ако не можете да договорите отстъпка,
• не купувайте, ако очаквате производителност на Tesla Model 3,
• не купувайте, ако търсите предимно градска кола.

Какво трябва да запомните:

• изберете най-важните опции,
• не купувайте 21-инчови джанти, ако искате максимален обхват.

Ще закупят ли редакторите на www.elektrowoz.pl тази кола като семеен автомобил?

ДА, но не и за 270-280 хиляди злоти... С това оборудване (с изключение на джантите) очакваме 20-25 процента отстъпка да започнем да разглеждаме автомобила при покупка. Не знаем дали е възможно в момента да получите такава отстъпка, може би представителите на Skoda са изплюли от смях на екрана, докато четат тези думи 🙂

Skoda Enyaq iV - технически данни, които тествахме

Enyaq iV е електрически кросоувър, базиран на платформата MEB. Моделът, който карахме, беше Enyaq iV 80 със следното Технические характеристики:

• еа: основна 211 700 PLN, в тестова конфигурация приблизително 270-280 000 PLN,
• сегмент: гранични C- и D-SUV, с външни размери D-SUV, еквивалент на горене: Kodiaq
  • дължина: 4,65 метра,
  • ширина: 1,88 метра,
  • височина: 1,62 метра,
  • междуосие: 2,77 метра,
  • минимално тегло без товар с водача: 2,09 тона
• батерия: 77 (82) kWh,
• мощност на зареждане: 125 kW,
• WLTP покритие: 536 единици, измерени и оценени: 310-320 км при 120 км/ч, 420-430 при 90 км/ч при това време и с това оборудване,
• мощност: 150 kW (204 к.с.)
• въртящ момент: 310 Нм,
• карам: гръб / гръб (0 + 1),
• ускорение: 8,5 с до 100 км/ч,
• колела: 21 цола, джанти Betria,
• състезание: Kia e-Niro (по-малък, C-SUV, по-добър обхват), Volkswagen ID.4 (подобен, подобен диапазон), Volkswagen ID.3 (по-малък, по-добър обхват, по-динамичен), Citroen e-C4 (по-малък, по-слаб обхват) , Tesla Model 3 / Y (по-голям, по-динамичен).

Skoda Enyaq iV 80 – преглед (мини) www.elektrowoz.pl

Много хора, които обмислят да си купят електрическа кола, все още се притесняват, че няма да могат да пътуват на дълги разстояния с нея. Някои хора не изпитват нужда да ускоряват от 100 до 4 км/ч за 80 секунди, но ги интересува комфорта при шофиране и големия багажник. Изглежда, че Skoda Enyaq iV XNUMX е създаден, за да разсее страховете на първите и да задоволи нуждите на втория. Още при първия контакт останахме с впечатлението, че това кола, проектирана с мисъл за бащите на семействотокоито нямат нужда да доказват нищо на никого. Могат да оцелеят и без да настъпват педала на газта на седалката, но в замяна не искат да бъдат принудени да търсят зарядно веднага след като напуснат града.

За да проверим дали сме прави, решихме да се отправим към Яновец: малко селце близо до Пулави с характерните руини на замък на хълм. Навигация изчисли, че трябва да изминем 141 километра, които ще изминем за около 1:50 часа. На място те планираха да гледат премиерата на Kia EV6, да подготвят набор от записи, но не планираха да презаредят, защото нямаше да има достатъчно време. 280 километра с тежко темпо, на 21-цолови джанти, при проливен дъжд и при около 10 градуса по Целзий, сигурно е добър тест?

Замъкът в Яновец, снимка от частни ресурси, правена при различно време

Тъй като имахме колата само за няколко часа, трябваше да побързаме. За жалост, започна с провал.

Софтуер? Не проработи)

Когато взех колата, той прогнозира първо 384, после Обхват 382 километра с 98 процента заредена батерия, което е 390 километра при 100 процента. Цифрата може да изглежда малка в сравнение със стойността на WLTP (536 единици), но имайте предвид температурата (~ 10,5 градуса по Целзий) и 21-инчовите устройства. Говорих с представител на Skoda, разделихме се, заключихме колата, разгледахме, снимах я в Twitter и започнахме да оглеждаме салона.

Докато не натиснах бутона Start/Stop Engine, машината беше изключена. Проверих как звучи затварянето на вратите (добре, само без този плюшен компонент на Mercedes), поиграх с бутоните, проверих как реагира превключвателят за посока, когато спирачката се натисне инстинктивно и ... Бях много изненадан... Колата тръгна напред.

Първоначално бях облян в студена пот, след миг реших, че си струва да го документирам. Контролите работеха (като пътепоказателите), но нищо друго, включително контроли на климатика, сензори за близост или визуализации на камерата. Броячите бяха изключени, не можех да задействам климатика (стъклата започнаха да се замъгляват бързо), не знаех дали имам светлина и колко часа карам:

Ако нещо подобно се случи с вас, вече знам как да реша проблема след обаждане на Skoda - просто задръжте бутона за захранване под екрана на мултимедийната система за 10 секундислед това отворете и затворете вратата. Софтуерът ще бъде нулиран и системата ще се стартира. Проверих го, работи. Бях затрупан с грешки, но реших да ги игнорирам. Мисля, че ако след това изляза от колата, заключих я, отворя, бъговете ще изчезнат. По-късно те на практика изчезнаха.

Skoda Enyaq iV - впечатления, стил, завист на съседите

Когато видях модела в първите рендери, останах с впечатлението, че дизайнерските нотки на BMW X5 резонират с него. След контакт с истинската кола реших, че графичните дизайнери, които оправят илюстрациите, за да ги направят възможно най-красиви, правят лоша услуга на моделите. Skoda Enyaq iV е обикновено ненатрапчиво повдигнато комби - кросоувър.

Това не означава, че колата изглежда зле. Страничната линия е добра, но не е невероятна. Предната и задната част са проектирани по такъв начин, че е трудно да се обърка колата с автомобили от други марки - те ви позволяват да идентифицирате модела като Skoda и не шокирате. Когато сложа Enyaq IV на обитавана от духове пешеходна пътека и видя дали събужда любопитство, тогава... не го прави. Или по-скоро: ако вече са му обърнали внимание, то заради чешките номера.

От моя гледна точка това е предимство, предпочитам доста спокойни модели. Разбира се, не бих се ядосвал на намек за лудост, някаква отличителна черта. Подозирам, че осветената радиаторна решетка (Crystal Face, достъпна по-късно) ще ме задоволи, въпреки че аз лично предпочитам да имам привличащи вниманието елементи отзад, защото като шофьори гледаме отзад, а не отпред на автомобилите. често.

Така че, ако Enyaq iV кара съседите да ревнуват, той ще бъде по-скоро електрически, отколкото дизайнерски. Това важи и за интериори на автомобили, които имат дизайнерски имена (Loft, Lodge, Longue и др.). Това е добре, но уютни и приятни на допир, напомнящи премиум марки... В моя случай беше топло заради сивия плат, напомнящ на велур или алкантара (пакет всекидневна) на пилотската кабина и кожа на седалките, други получиха опции с оранжево-кафява изкуствена кожа ("коняк" ЕкоСуит).

Светлосивите цветове в пилотската кабина добре разчупиха черната пластмаса. Те бяха добре допълнени от сиви столове с жълти шевове.

Просторно отвътре: С комплекта седалка за 1,9-метровия водач все още имах доста място зад гърба си.. Тя седна на задната седалка без никакви проблеми, така че децата ще бъдат още по-удобни. Средният тунел отзад практически липсва (минимален е, маскиран от тротоари). Седалките са широки 50,5 сантиметра, средните са 31 сантиметра, но катарамите на предпазните колани са вградени в седалката, така че няма трето място в средата. Зад два изофикса:

Място на задната седалка. Висок съм 1,9 метра, предна седалка за мен

Като седнах на шофьорското място, усетих, че тази малка междина с метъра зад волана е формалност, изискване за хомологация. Той показва само една информация, която прожекционният екран не е показал: брояч на оставащия диапазон... Освен това определено ми хареса HUD с елементи на разширена реалност: беше контрастен, ясен, четлив, с правилния шрифт за скоростомера. Допълнен от линии, показани от круиз контрол, системи за подпомагане на водача и навигационни стрелки, на практика спрях да гледам брояча по време на шофиране:

Прожекционен екран (HUD) Skoda Enyaq iV. Забележете плътната линия вдясно, подчертана в оранжево. Карах твърде близо до него, така че колата ме предупреди и коригира пистата

Шофьорски опит

Версията, която карах, имаше адаптивно окачване и 21-цолови джанти. Колелата работеха честно, за да предават вибрации на тялото, окачването от своя страна направи всичко, така че да не ги усетя. От гледна точка на шофьора, пътуването беше удобно, точно хубаво е да минеш от А до Б... Нямаше нито хидропневматично, нито въздушно окачване, но дори и с тези джанти се караше добре.

На бързия път чух шума на гумите, чух шума на вятъра, макар че не беше много силен. Интериорът беше по-тих от съответния модел с вътрешно горене и обикновено ставаше по-силен за електротехник с около 120 км / ч. Volkswagen ID.3 беше малко по-тих на ухо.

Те ме изненадаха настройки за възстановяване в режим D. Можех да ги управлявам ръчно с помощта на превключвателите на кормилната колона по време на шофиране, но всяко натискане на педала на газта връщаше автоматичния режим, което беше сигнализирано от символа д... След това колата използва радар и подкани за карта, така че забавя, когато пред него се появи препятствие, ограничение или отклонение... Първоначално мислех, че е грешка, но с времето свикнах, защото се оказа, че е по-удобно за каране.

В натоварен град предпочитах да използвам B.

Въпреки искрените намерения Не успях да активирам полуавтономната система за шофиранекоето в Skoda се нарича Помощ при пътуване. В ситуация, в която той трябваше да бъде активен, колата отскочи отстрани на пътя - не се чувствах напълно в безопасност.

При тесни завои колата се държеше добре на пътя благодарение на акумулатора в пода, но амбициите на Холовчиц не бяха приветствани. Също така се усещаше тежка машина и това плътност на мощността така себе си... Стартирането от фаровете не беше зашеметяващо в сравнение с други превозни средства. електрически (автомобилите бяха оставени, здравей здравей), и изпреварващо ускорение... добре. За електротехник: правилно.

Трябва да се помни, че максималният въртящ момент е наличен до 6 оборота. Volkswagen ID.000 достига 3 км/ч при 160 об/мин. Подозираме, че изглежда така и в електрическата Skoda. 16 оборота в минута 000 км / ч. Следователно трябва да усетим най-силния натиск върху седалката между 6 и 000 км / ч, над тази скорост колата няма да изглежда достатъчно ефективна (защото въртящият момент ще започне да спада), макар и все още по-силен и по-жив от своите събратя при горене.

Енергиен обхват и консумация

След шофиране от 139 километра за 1:38 часа (Google maps прогнозираха 1:48 часа, така че карахме по-бързо от средното), средната консумация на енергия беше 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Първият и последният епизод бяха малко по-бавни, но не спасихме колата на скоростната магистрала като част от енергийните тестове, които си позволихме. по време на за повече от позволеното от правилата:

По време на нулирането на брояча колата предвиждаше пробег от 377 километра. След спиране, както виждате, 198 километра, т.н бързо пътуване от 139 километра ни струваше 179 километра резерв на мощност (+29 процента). Не забравяйте, че условията бяха неблагоприятни, около 10 градуса по Целзий, а понякога валеше проливен дъжд. Климатикът за шофьора беше включен, настроен на 20 градуса, кабината беше удобна. Нивото на заряд на батерията падна от 96 (старт) на 53 процента, така че с тази скорост трябва да изминем 323 километра в режим 100-> 0 процента (до пълното разреждане на батерията) или 291 километра с разреждане до 10 процента.

Консумацията на енергия при постоянна скорост от 120 км/ч е 24,3 kWh/100 км. което дава пробег до 310 километра, когато батерията е празна до нула или под 220 километра при шофиране на 80->10 процента - предполагам, че тук ще използваме 75, необещаните от производителя 77 kWh дължима енергия до, наред с други неща, други , за топлинни загуби.

В града консумацията на енергия беше значително по-ниска, за половин час ходене в района, през който колата измина 17 километра, консумацията беше 14,5 kWh / 100 km. По това време броячите и климатикът не работеха. След включване на климатика консумацията се увеличи леко, с около 0,5-0,7 kWh / 100 км.

При скорост от 90 km / h средната консумация беше 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), така че колата трябва да измине 420-430 километра на батерия... Да сменим джантите на 20-цолови и това ще са 450 километра. В крайна сметка карах 281 километра с 88 процента от батерията си. Преди самата Варшава се поколебах няколко минути и за известно време намалих скоростта до 110 километра, защото се сетих, че шофьорът, който вдигна колата, трябваше да отиде на друго място.

Удоволствие и разочарование

На връщане бях приятно изненадан от Skoda Enyaq iV: в един момент чух това при шофиране с тази скорост (тогава за 120 км/ч бързах) Няма да стигна до местоназначението ситака че колата предложи да се търси станция за зареждане... Преди няколко месеца Volkswagen ID.3 подкани много странни точки, сега навигацията правилно намери най-близката станция на GreenWay Polska по пътя и коригира маршрута с това предвид.

Не стартирах, защото знаех, че все пак ще стигна до местоназначението си. Останалата енергия се изчислява с резерв от приблизително 30 километра.Чух ги за втори-трети път, когато целта ми беше на 48 километра, а далекомерът предсказа, че ще измина още 78 километра. След това батерията беше заредена до 20 процента. Бях малко изненадан, че колата настояваше да се зарежда: в определен момент навигацията ме подкани да достигна 60 километра, за да стигна до дестинацията си, която е на по-малко от 50 километра от мен - все още има какво да се подобрява.

Мултимедийната система също беше малко досадна. На екранната клавиатура? QWERTZ - и вземете адреса тук или потърсете опция за превключване към QWERTY, докато шофирате. Бутон за стартиране на навигация под екрана? Не. Може би можете да отидете до навигацията, като щракнете върху адреса в горния ляв ъгъл на екрана? Ха ха ха ... да не се заблуждавам - вижте как го направих и беше един пореден път:

Общ пробег на автомобила? Първоначално (когато взех колата) беше на тезгяха, ако си спомням правилно. По-късно изчезна и никога не се върна, намерих го само на екрана статус. Процент на капацитета на батерията? На друго място на екрана натоварване (Шкодо, Фолксваген, това е основата в телефоните!):

Текуща консумация на енергия? Екран на друго място Дейн. Два километражаза да мога да нулирам брояча на определен участък от маршрута и да измервам потока и разстоянието без дългосрочно изтриване на данни? Не. Подлакътник? Този вдясно е отличен, този отляво е с един сантиметър по-нисък. Или съм толкова крив.

Това не е всичко. Активиране на полуавтономната система за шофиране? Трябва да се научиш, аз не можах (при други машини: натисни лоста и готово). Бутони за управление на информацията на основния уред? Те работят обратното: този, който е прав, се движи наляво екран със силует на автомобил на фона на пътя на гишето. Гледам? В горната част, в центъра на екрана, заобиколен от други удебелени икони - които не се откриват с един поглед:

Но не искам да останете с впечатлението, че се оплаквам. Имам много добри спомени от няколко часа, прекарани с колата: Skoda Enyaq iV е просторна кола, има достатъчен пробег, Харесва мизащото може да действа като основен семеен автомобил у дома. В него има само няколко недостатъка, които са трудни за разбиране на цената.

Вече прочетохте повече в резюмето по-горе.

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Моля, считайте нашите изчисления за покритие като приблизителни. Измерихме консумацията на енергия спрямо изкуството, само на еднопосочен участък от пътя. Честно казано, трябва да направим цикъл, но нямаше време за това.

Бележка 2 от изданието www.elektrowoz.pl: Ще има все повече такива тестове на www.elektrowoz.pl.. Получаваме автомобили за тестване, постепенно ще публикуваме нашите впечатления / отзиви / записи на пътувания. Наистина искаме нашите читатели да участват в тези експерименти – със Skoda Enyaq iV почти успяхме (нали, г-н Krzis?;).

Това може да ви заинтересува: