Skoda Citigo G-TEC - градска кола с фабрична "газ"
Монтажът на LPG системи значително намалява експлоатационните разходи на автомобил с бензинов двигател. По полските пътища има повече от 2,5 милиона превозни средства с пропан-бутан. Газ има група поддръжници и в Западна Европа. В някои страни фабрично адаптираните LNG превозни средства са популярни.
Заводите за LPG доставят бутилки със смес от пропан и бутан. Съкращението CNG означава Compressed Natural Gas, т.е. компресиран природен газ. Вероятно всеки е имал контакт с метан - газът е горивото за битови печки.
В Полша броят на превозните средства, адаптирани да работят с LNG, е незначителен. PGNiG изчислява, че 1700 превозни средства се задвижват от компресиран природен газ. Този тип решение е избрано по-специално от комуникационните компании. Броят на автобусите на метан надхвърли границата от 200. Колко индивидуални клиенти са избрали завода за CNG? PGNiG говори за 700 коли.
Защо CNG се провали, ако кубичен метър от това гориво струва 3,3-3,8 PLN, а след закупуване на подходящ компресор е възможно да заредите колата с газ от домашна инсталация, което намалява цената на 1 m3 метан до 2,5 PLN ? Бутилките за CNG трябва да издържат 10 пъти по-високо налягане от бутилките за LPG. Изискванията към дизайна се изразяват в тяхното голямо тегло и висока цена на закупуване.
Просто казано, може да се предположи, че инсталирането на HBO е в състояние да възстанови пробег от 20-30 хиляди километра. Преди ползвателят на автомобил на газ да започне да получава реални спестявания, той трябва да преодолее 40-50 хиляди. км.
Превозните средства на природен газ са екологични. Изгарянето на CNG произвежда следи от прахови частици и серни съединения. Емисиите на азотни оксиди се намаляват с 50-80%. Енергийната единица метан съдържа по-малко въглеродни съединения от другите изкопаеми горива, което намалява емисиите на въглероден оксид (до 80%) и въглероден диоксид (с около 20%). Херметичната система за пълнене на резервоара елиминира изпускането на пари в атмосферата по време на зареждане.
Skoda е една от марките, които предлагат автомобили с фабрично монтиран CNG. Чешкият концерн предлага на клиентите Citigo G-TEC, Octavia G-TEC и Octavia Combi G-TEC. Представянето на цялата гама се състоя в Холандия. Решихме да проверим дали Citigo G-TEC е толкова икономичен, колкото обещава производителят. Skoda казва, че консумира 4,4 m3 (2,9 kg) LNG на 100 километра. Това би означавало, че ще платите само 100 PLN за 10 км пътуване.
Citigo G-TEC има три резервоара за гориво – два за CNG и един за бензин. Газовите резервоари побират 35 и 37 литра LNG, което е еквивалентно на 11 килограма метан. Мястото за по-малкия цилиндър е освободено чрез намаляване на резервоара за газ до 10 литра. Мястото след нишата за резервното колело е заето от 37-литрова газова бутилка. Под пода на багажника има ремонтен комплект, а багажното отделение е увеличено от 251 на 213 литра.
Промените не свършват дотук. Двигателят 1.0 MPI е претърпял много модификации, за да се оптимизира процеса на изгаряне на сместа газ-въздух и да се гарантира, че двигателят е в добро състояние дори и при голям пробег. Какво се промени? Коефициентът на сгъстяване е повишен от 10,5:1 на 11,5:1, клапаните, техните водачи и седалки са подсилени, запалителните свещи са завинтени в главата. Формата на гърбиците на разпределителния вал и дизайнът на катализатора също са променени - при изгаряне на метан се образува малко количество токсични съединения, което направи възможно намаляването на количеството ценни метали в облицовката на катализатора.
Компютърът за управление на двигателя е препрограмиран. Той също така получи алгоритми за определяне на калоричността на газа и регулиране на количеството LNG, подаван към него. Ако температурата на охлаждащата течност надвишава -10°C, двигателят Skoda Citigo G-TEC ще работи на газ. При по-ниски температури ще се затопли на бензин, което обикновено отнема не повече от две минути.
Клапанът за пълнене с метан е скрит под люка на резервоара за газ. Той също така използва стандартен индикатор за гориво, добави скала за CNG и съкрати скалата за бензин. Позицията на ръката показва режима на хранене. Моментът на преминаване от газ към бензин се избира от електрониката. Водачът не може да се намесва в процеса.
Шофирането на Skoda Citigo G-TEC не се различава значително от управлението на Citigo с конвенционална горивна система. С характерно бръмчене на три цилиндъра колата потегля и ускорява ефективно до 70 км/ч. По-късно има лека загуба на въртящ момент (90 вместо 95 Nm) и увеличение на собственото тегло (956 вместо 857 кг). Спринтът от 0 до 100 км/ч отнема 16,3 секунди. Много обаче не означава, че Citigo G-TEC ще работи само в града. Максималната скорост достига 164 км / ч, така че когато планирате пътуване, не е необходимо да пресичате магистрали и скоростни пътища от маршрута. Дори са желателни, защото изпреварването по еднопосочни пътища може да бъде доста предизвикателство. Ограничената пъргавина на двигателя ще го принуди да прави чести понижаващи предавки и да пада от пета на трета предавка.
Инженерите, в стремежа си да осигурят добри характеристики на шофиране и да намалят коефициента на аеродинамично съпротивление, намалиха просвета на Citigo G-TEC с 15 mm. Модификацията леко влоши метода на гасене на неравностите, но най-малката Skoda все още предлага приемлив комфорт при шофиране.
Производителят твърди, че в комбиниран цикъл Citigo G-TEC трябва да използва 2,9 кг метан на 100 км писта. Колата изгори 150 кг / 3,1 км на 100 км. В Холандия килограм метан струва 1,095 евро. Това означава, че 100 километра с бензинов двигател Citigo струват еквивалента на 14 PLN.
Полското представителство на Skoda не възнамерява да пусне Citigo във версия G-TEC на вътрешния пазар. Скромната мрежа от 30 пункта от бензиностанции за CNG прави много трудно управлението на превозни средства, задвижвани с метан. За сравнение добавяме, че в много по-малката Холандия LNG може да бъде закупен на 1300 станции. Цените също ще бъдат фактор, който ефективно ограничава интереса към модела. В Германия най-евтината Skoda Citigo Active струва 9690 12 евро. Версията Active G-TEC струва 640 1300 евро. Skoda достави Citigo G-TEC на клиентите миналата година. Конкуренцията в една на пръв поглед малка ниша е значителна. Желаещите могат да изберат още Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! EcoFuel.
Политическите фактори, по-конкретно ДДС, акцизи, допълнителни такси и надбавки, оказват голямо влияние върху рентабилността от използването на превозни средства с алтернативни източници на енергия. Емисии 79 g CO2/km
и енергиен клас А+ позволяват на купувача на Citigo G-TEC да се възползва от всички възможни предимства.
