Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – градски жител

Очевидно 12 процента от цялото население на Чешката република живее в Прага, град, известен със своите прекрасни паметници и уникална атмосфера. Вероятно шофьорите в този град, както и в други (поне теоретично) големи столични райони, имат нужда от малки и умни коли. Е, такива автомобили не са прости - те трябва да заменят "пълноразмерните" коли, но предлагат само малка каросерия и скромен, но икономичен двигател. Но стига теория, да видим дали има смисъл на практика. И тъй като започнах за Прага, можете да се досетите, че ще карам градска кола направо (знаете как става, разбира се) от Чехия. Ето теста на Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Външен вид Citigo на пръв поглед изглежда доста кутийка. Хармонията на прототипа е нарушена само от предната част на автомобила, която за щастие е с наклонено предно стъкло. Къси надвеси, голямо остъкляване отстрани и просторни врати, така да се каже, засилват впечатлението, че тялото е стилизирано като геометрична форма. Но не се притеснявайте – пропорциите са точно както трябва, а аксесоари като хващащи окото лампи или красиво надраскана решетка поддържат Citigo чист. Но да разказваш за динамиката, скрита в този силует, ще бъде същото като да цитираш Мицкевич на среща на риболовен клуб - най-вероятно няма да постигнеш признание. Големи колела, монтирани по ръба на купето, допълват ефекта и добавят стабилност, което дава увереност, че колата ще се държи прилично на пътя.

Какво мислите за външния вид на тестваната бройка? Мисля, че купето с цвят на грах - поправете ме, ако греша - на цвят, украсено с тъмни прозорци и черни лети джанти, изглежда страхотно. Контрастните аксесоари придават на автомобила малко агресивност. Доказателство колко подготвена е тази версия от самото начало бяха многобройните погледи на минувачи и други шофьори. Хубаво е да пътуваш с нещо, което не струва милион злоти и пак хваща окото. Имах чувството обаче, че ако Шкода имаше различен цвят на каросерията и по-обикновени сребърни алуминиеви джанти, това щеше да остане незабелязано. За щастие металната боя, наречена "Пролет", и черната "Allus" не са твърде скъпи.

Допълнителна атракция е панорамният покрив, който отвън изглежда огромен. Когато влезем в кабината, се оказва, че тя не е толкова впечатляваща, колкото може да се очаква, и вместо кабриолет заместител, получаваме малък "люк", през който дори ще бъде трудно да се изкачите върху тялото. Но никой няма да отиде там… Панорамният покрив обаче струва допълнително 2900 PLN – той променя външния вид на колата и дава глътка свеж въздух вътре.

Говорейки за усещанията отвътре, ще кажа няколко думи за това какво чувства шофьорът, когато седне тук за първи път. Интериорът хм ... доста аскетичен. Пластмасата е проста и твърда, а откритите участъци от гол метал сякаш веднага ви предупреждават: не очаквайте много, трябва да е евтино. Впечатлението обаче изчезва след известно време, защото се оказва, че не много приятните на допир материали стоят добре, а комбинацията от светла тапицерия с тъмни елементи на таблото и грахов лак запазва приятно впечатление, което несъмнено прави приятно впечатление . на телесни монитори.

Да отидем по-нататък. Всичко е болезнено просто. Часовникът е много четлив, само индикаторът за температурата липсва, но тази стойност може да се прочете на дисплея на бордовия компютър. В центъра на арматурното табло ще намерите контролния панел за радиото и климатика. И ако пропускате нещо, когато гледате това място, тогава усещането ви е правилно. Вентилационните отвори са разположени отстрани, докато "централните" отвори, които се срещат във всеки втори автомобил, са разположени зад навигационния екран. Над спестяванията? Малко. Както и липсата на бутон за управление на прозореца на пътника на шофьорската врата. Смятате ли, че това е твърде много спестяване? Правя го.

На мястото на чашата за кафе има гумено "нещо" с дупка. Всичко показваше, че смартфонът пасва идеално там. Наистина добро решение. Сигурно и вие самите се борите с проблема с летящия вътре телефон и ето ви - просто и практично. Друга интересна функция е свалящият се навигационен екран, който работи и извън автомобила. Това е рядко, но няма твърде много приложения. И така, какво да правите с тази джаджа в хола? От друга страна, носенето вкъщи със сигурност намалява риска от кражба. Самият екран дава достъп до параметрите на автомобила, телефона, радиото и NAVI. Жалко, че той отново и отново отказваше да съдейства, като предполагаше, че радиото не може да бъде включено, защото има гласово повикване. Само ще добавя, че ги свърших 15 минути по-рано... Положението спаси звукът от аудиосистемата. Оказва се, че Citigo може да звучи добре с допълнителни високоговорители.

Седалките са изненадващо удобни, въпреки че подглавниците не се регулират. Обвитият с кожа волан пасва удобно в ръцете ви, а скоростният лост е точно там, където бихте очаквали да бъде. Шофьорската позиция е добра, но не е страхотна - няма надлъжно регулиране на кормилната колона. Ергономичност на прилично ниво. Можете да се сприятелите с интериора на Citigo доста бързо, особено след като предлага много място отпред. Някои автомобили от класа по-горе няма да могат да победят малкия "чех" в тази категория. Гърбът е много по-лош. Нека бъдем честни, Skoda, предназначена за 4 души, дава свобода само отпред, а децата е най-добре да се поставят на задната седалка, защото за възрастните няма да е много приятен спомен. Освен това децата няма да си играят с… прозорци. Само наклонените прозорци не дават повод за радост. Въпреки това, тази „стара школа“, позната някога особено на собствениците на дребни Fiat, може да ви даде по-дълбок дъх, изпълнен с носталгия.

Какво има в багажника? Това е малко по-скоро скривалище за пазаруване през уикенда. 251 литра е добър резултат, но използването на багажника е затруднено от високия товарен праг и необичайната форма на багажника. Той е много дълбок, което налага малко по-различно разположение на куфарите, отколкото в сравними превозни средства. Когато зареждате неща тук, трябва да обърнете внимание не само на бронята, но и на голи метални листове, които лесно се надраскват, особено през нощта. Защо? Citigo няма светлина за товарен отсек... Фаворит ми е в категорията: "прекомерни икономии".

Но да преминем към ползите. Що се отнася до характеристиките на малката Skoda, ще оцените особено нейната лекота. Собственото тегло е малко над 850 кг и това наистина се усеща при всяка маневра. Не. Просто трябва да докоснете волана, за да се случи нещо. Всяка дръжка работи така, сякаш може да се движи сама. Скоростният лост се движи толкова плавно, сякаш изобщо не е включен, и го прави прецизно. Вратата не тежи нищо, а задната врата се чувства по-лека от картонена кутия. Тази повсеместна лекота в опознаването на различните елементи на една малка Skoda е наистина трогателна.

Citigo има още едно голямо предимство, което може би не е изненада - радиусът на завой. Тази кола може да се разположи на почти всеки път и е забавно да заемате място за паркиране с други шофьори. Там, където техните „големи коли“ няма да се поберат, можете да напъхате малка Skoda. Заемаме позиция на паркинга и отиваме на друга. Градът е кралството на Шичиго, но той процъфтява извън него. Да, подскача на напречни неравности, но не е много досадно. И може да се справи със завои, стига да помним, че сме в градска кола, а не в GTI.

Освен това, ако спрем задвижването на десния крак, можем да оставим разпределителя щастлив. В града дори на къси и динамично проходими участъци трудно се надхвърлят 7 литра на сто. По пътя можете лесно да слезете до "петицата" и не е нужно да прибягвате до трикове за екологично шофиране. Добавяме, че двигателят е лишен от ненужната електроника или от вездесъщия напоследък „суперчарджър“, предвещаващ по-спокойна работа. Задвижването също ще бъде плавно, тъй като 1-литровият двигател със 75 к.с. не дава твърде много вълнение. Въртящ момент от 95 Nm също не е подходящ за това. Да, представянето не е лошо - особено в града, но нищо повече. Първата стотина се появява на брояча след 13,4 секунди. А максималната скорост, която се колебае около 160 км / ч, не насърчава посещаването на магистрали и шофирането на границата на възможностите на автомобила.

Устройството обича високите скорости, но когато стрелката на оборотомера започне да се движи нагоре, изпод капака се чува доста силно бръмчене, подобно на ... косачка с ауспух на автомобил WRC. чудесно Всичко това благодарение на три цилиндъра. Именно благодарение на тях двигателят има характерен звук и ... проблеми с вибрациите на празен ход. Единиците, проектирани по този начин, са трудни за правилно балансиране и немските дизайнери също не успяха да се справят с това. За щастие, вибрациите далеч не се създават от ударен чук, така че гарантирам, че няма да привличат вниманието ви всеки път, когато стартирате.

Малка кола, ниска цена. Така трябва да бъде, но е по-добре да скриете собствения си оптимизъм и да се изправите лице в лице с реалността. Евтин е само в базовата версия с двигател 1.0 MPI с 60 к.с. 35 с „кука“ е приемлива сума за нова кола. Проверената версия обаче е различна. „Невероятният“ Citigo във версия Elegance с допълнителни удобства под формата на мултимедийна система, подобрена аудио система, круиз контрол, отопляеми седалки или панорамен покрив вече е на място - прибл. – 51 440 PLN. Толкова струваше версията, на която имах удоволствието да се возя. Множеството опции обясняват ли цената? Не съм напълно сигурен.

Какъв е той, малък "чех"? В доказаната версия той съчетава цялостна икономичност с богато оборудване. Имам впечатлението, че това е твърде голям контраст, което оставя водача със смесени чувства. Но Citigo в града показва, че може много. Отвън няколко аксесоара го правят привлекателен, докато актуализираният интериор е по-удобен за водача. Жалко, че Skoda в разумната версия престава да бъде евтина и добра градска кола. За щастие цената не убива основното му предимство - същността на автомобил отпреди много години, когато голият метал не беше проблем, а лекотата на купето и липсата на много аксесоари бяха нормални.