Система за задвижване на четирите колела Quattro

Quattro (на лента. От италиански. "Четири") е патентована система за задвижване на четирите колела, използвана при автомобили на Audi. Дизайнът е класическа схема, взаимствана от джипове - двигателят и скоростната кутия са разположени надлъжно. Интелигентната система осигурява най -доброто динамично представяне въз основа на пътните условия и сцеплението на колелата. Превозните средства имат отлична управляемост и сцепление на всякакъв вид пътна настилка.

Историята на

За първи път в лек автомобил с подобен системен дизайн Идеята за въвеждане на концепцията за високопроходимо превозно средство на всички колела в дизайна на лек автомобил беше реализирана на базата на серийното купе Audi 80.

Постоянните победи на първото Audi Quattro в рали състезания доказаха верността на избраната концепция за задвижване на всички колела. Противно на съмненията на критиците, чийто основен аргумент беше обемистостта на трансмисията, гениалните инженерни решения превърнаха този недостатък в предимство.

Новото Audi Quattro има отлична стабилност. Близо до идеалното разпределение на теглото по осите стана възможно именно благодарение на разпределението на трансмисията. Задвижването на четирите колела от 1980 г. на Audi се превърна в рали легенда и ексклузивно серийно купе.

Развитие на системата

XNUMX-во поколение

Системата quattro от първо поколение е оборудвана със свободен тип междуосен и централен диференциал с възможност за принудително твърдо заключване чрез механично задвижване. През 1981 г. системата беше модифицирана и блокировките бяха активирани пневматично.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-ро поколение

През 1987 г. мястото на свободния център е заето от диференциал с ограничено приплъзване Torsen Type 1. Моделът се различава в напречното разположение на зъбните колела спрямо задвижващия вал. Предаването на въртящия момент варираше 50/50 при нормални условия и при подхлъзване до 80% от мощността се предаваше на оста с най-добро сцепление. Задният диференциал беше оборудван с функция за автоматично отключване при скорости над 25 км / ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

През 1988 г. е въведена електронна блокировка на диференциала. Въртящият момент беше преразпределен по осите, като се вземе предвид силата на сцеплението им с пътя. Контролът се осъществяваше от системата EDS, която забави плъзгащите се колела. Електрониката автоматично свърза многопластовата ключалка на съединителя за централния и свободен преден диференциал. Диференциалът с ограничено приплъзване Torsen се е преместил на задния мост.

Модел: Audi V8.

IV поколение

1995 г. - инсталирана е системата за електронно заключване на предния и задния диференциал от свободен тип. Централен диференциал - Torsen тип 1 или тип 2. Стандартният режим на разпределение на въртящия момент е 50/50, с възможност за прехвърляне на до 75% от мощността на една ос.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

XNUMX-то поколение

През 2006 г. беше въведен асиметричен централен диференциал Torsen Type3. Отличителна черта от предишните поколения е, че сателитите са разположени успоредно на задвижващия вал. Междуосни диференциали - безплатни, с електронно блокиране. Разпределението на въртящия момент при нормални условия се случва в съотношение 40/60. При подхлъзване мощността се увеличава до 70% отпред и 80% отзад. С използването на системата ESP стана възможно да се предаде до 100% от въртящия момент на една ос.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

През 2010 г. елементите на дизайна на четирите колела на новото Audi RS5 претърпяха значителна промяна. Инсталиран е вътрешно разработен централен диференциал, базиран на технологията на взаимодействие на плоски зъбни колела. В сравнение с Torsen, това е по-ефективно решение за стабилно разпределение на въртящия момент при различни условия на шофиране.

При нормална работа съотношението на мощността е 40:60 за предния и задния мост. Ако е необходимо, диференциалът предава до 75% от мощността на предната ос и до 85% на задната ос. Той е по-лек и по-лесен за интегриране в управляващата електроника. В резултат на използването на новия диференциал динамичните характеристики на автомобила се променят гъвкаво в зависимост от всякакви условия: силата на прилепване на гумите към пътя, естеството на движението и начина на шофиране.

Елементи на съвременна система

Модерното предаване Quattro се състои от следните основни елементи:

• Предаване.
• Разпределителна кутия и централен диференциал в един корпус.
• Основна предавка, конструктивно направена в корпуса на задния диференциал.
• Карданна трансмисия, която предава въртящ момент от централния диференциал към задвижваните оси.
• Централен диференциал, който разпределя мощността между предния и задния мост.
• Свободен тип преден диференциал с електронно заключване.
• Заден свободен диференциал с електронно заключване.

Системата Quattro се характеризира с повишена надеждност и издръжливост на елементите. Този факт се потвърждава от три десетилетия експлоатация както на серийни, така и на рали автомобили от Audi. Възникналите неизправности са основно резултат от неправилна или прекалено интензивна употреба.

Принцип на действие

Принципът на задвижване на четирите колела Quattro се основава на най-ефективното разпределение на мощността по време на приплъзване на колелата. Електрониката отчита показанията на сензорите на антиблокиращата система и сравнява ъгловите скорости на всички колела. Когато едно от колелата надвиши критичната граница, то се забавя.

В същото време блокирането на диференциала се включва и въртящият момент се разпределя в правилното съотношение спрямо колелото с най-добро сцепление. Електрониката разпределя мощността в съответствие с проверен алгоритъм. Алгоритъмът на работа, разработен чрез множество тестове и анализ на поведението на автомобила при различни условия на шофиране и пътна настилка, осигурява максимална активна безопасност. Това прави шофирането предвидимо при трудни условия.

Ефективността на приложените ключалки и електронната система за управление позволява на автомобилите на Audi със задвижване на всички колела да се движат, без да се плъзгат по какъвто и да е вид пътна настилка. Този имот осигурява отлично динамично представяне и способност за бягане.

предимства

• Отлична стабилност и динамика.
• Отлично управление и способност за бягане.
• Висока надеждност.

 Ограничения

• Повишен разход на гориво.
• Строги изисквания за правила и експлоатационни условия.
• Високата цена на ремонта в случай на повреда на елементи.

Quattro е най-добрата интелигентна система за задвижване на всички колела, доказана от времето и суровите условия на рали състезанията. Последните разработки и най-добрите иновативни решения увеличиха общата ефективност на системата в продължение на десетилетия. Изключителните шофиращи характеристики на автомобилите на Audi със задвижване на всички колела доказват това на практика повече от 30 години.