Синхронизиращ карбуратор
Когато карбураторите не са синхронизирани, празният ход е шумен, дроселната клапа е недостатъчна и двигателят не подава пълна мощност. Време е да регулирате правилно карбураторите.
Какво трябва да знаете за времето на карбуратора
Нестабилният празен ход, лошата реакция на газта и повече от нормалните вибрации в многоцилиндровия двигател често са признаци, че карбураторите не са синхронизирани. За да сравните това явление с впряг от коне, представете си, че единият кон мисли само за започване на галоп, докато другият предпочита да се движи тихо в тръс, а последните два - в разходка. Първият дърпа каруцата напразно, последните двама се спъват, тръсачът вече не знае какво да прави и проверява, нищо не става.
Задължителни условия
Преди да обмислите времето за карбураторите, трябва да се уверите, че всичко останало работи. Необходимо е правилно да регулирате запалването и клапаните, както и хлабината в кабелите на дросела. Въздушният филтър, всмукателните тръби и свещите трябва да са в добро състояние.
В какво се състои синхронизацията?
Когато достигне подходящата си работна скорост, двигателят изтегля сместа газ / въздух от карбураторите. И който говори стремеж, говори и за депресия. Горивните камери се захранват със същата скорост само ако този вакуум е еднакъв във всички всмукателни колектори на цилиндрите. Това е едно от условията, необходими за безпроблемната работа на двигателя. Скоростта на подаване се регулира от по -голям или по -малък отвор на люка; в нашия случай това е позицията на дросела или клапана на различни карбуратори.
Как да направя настройката?
Често ще ви е необходима много дълга отвертка, за да получите достъп до регулиращите винтове. Най -често дроселните клапани на вакуумните карбуратори са свързани помежду си с пружинен съединител, снабден с регулиращ винт. В случай на четирицилиндрови двигатели, синхронизирайте, като завъртите винтовете, както следва: първо калибрирайте двата десни карбуратора един спрямо друг, след това направете същото с двата леви. След това регулирайте двата чифта карбуратори в средата, докато и четирите карбуратора имат същия вакуум.
В други случаи (например при карбуратори от тип щепсел), серията от карбуратори има карбуратор, който служи като фиксирана референтна стойност за синхронизиране на други карбуратори. В повечето случаи регулиращият винт се намира под горния капак.
Депресиометър: незаменим инструмент
За да можете да регулирате една и съща скорост на подаване на бензиново -въздушна смес към всички всмукателни колектори, имате нужда от вакуумметри, следователно обратното на сензорите, използвани за проверка на налягането в гумите. За разлика от гумите, трябва да измервате всички цилиндри едновременно, така че имате нужда от един габарит на цилиндър. Тези измервателни уреди се предлагат в комплекти от 2 и 4, наречени вакуумметри, и също така съдържат необходимите маркучи и адаптери. В повечето случаи, когато правите корекции, е необходимо да разглобите резервоара, но да стартирате двигателя. Затова препоръчваме да закупите малка бутилка бензин за вашите карбуратори. Можете да поправите това например. към огледалото за обратно виждане.
Предупреждение: Поради работещ двигател, извършвайте синхронизация на открито или под отворен навес, никога на закрито (дори частично). При неблагоприятни ветрове рискувате да се отравите с въглероден оксид (отработени газове) дори в открит гараж.
Времето на карбуратора - да тръгваме
01 - Важно: започнете с намаляване на прохода на въздуха
Започнете, като завъртите мотоциклета, след това го поставете на централната стойка и спрете двигателя. След това отстранете резервоара и всички капаци и обтекатели, които могат да ви попречат. Във всеки случай резервоарът за газ трябва да се намира над карбураторите. Сега е ред на депресионометъра. В повечето случаи, поради опаковки, габаритът се доставя несъбран. Сглобяването му обаче е много лесно, просто трябва да следвате инструкциите в ръководството. Не забравяйте да затегнете ръчно винта (за регулиране на въздушния поток) преди употреба, без да повредите маркуча.
Всъщност, поради факта, че вдлъбнатините са много ниски, иглите на манометъра са още по -чувствителни. Ако свържете манометър с твърде малко амортизация и след това стартирате двигателя, иглата ще се движи от едно крайно положение в друго с всеки цикъл на двигателя и манометърът може да се повреди.
02 - Монтаж и свързване на депресомери
Сега вакуумните тръби са монтирани на мотоциклет; В зависимост от автомобила те се монтират или на цилиндровата глава (виж снимка 1), или на карбураторите (най -често отгоре, обърнати към всмукателната тръба), или на всмукателната тръба (вижте снимка 2).
Обикновено има малки свързващи тръби, затворени с гумена запушалка. Малките винтове на капака на карбуратора или главата на цилиндъра трябва да бъдат разхлабени и заменени с малки адаптери за завинтване на тръби (най-често срещаните се доставят с вакуумметри).
03 - Синхронизация на всички манометри
Калибрирайте измервателните уреди заедно, преди да ги свържете. Във всеки случай това позволява идентифицирането на измервателни уреди, показващи дефектни показания или изтичащи връзки на маркуча. За да направите това, първо свържете всички измервателни уреди заедно с адаптери с Т-образна или Y-част (също често доставени с вакуумметри), така че всички да излязат от единия край на тръбата. Свържете последния към карбуратора или всмукателната тръба. Останалите връзки трябва да останат затворени.
След това стартирайте двигателя и регулирайте измервателните уреди с назъбените гайки, така че иглите едва да се движат, като се уверите, че амортизацията на иглата е достатъчна. Ако иглите са напълно неподвижни, габаритът е блокиран; След това леко разхлабете набраздените гайки. Всички измервателни уреди сега трябва да показват едно и също показание. Спрете двигателя отново. Ако измервателните уреди са напълно функционални, свържете по един към всеки цилиндър, след това ги поставете на подходящо място на мотоциклета, като ги обезопасите, за да предотвратите падането им (датчиците се движат лесно поради вибрации на двигателя).
Стартирайте двигателя, дайте на газта няколко леки удара, докато достигне около 3 оборота, след което го оставете да се стабилизира на празен ход. Проверете индикаторите на скалата и ги регулирайте с набраздените гайки, докато станат достатъчно четливи. Повечето производители допускат отклонение от около 000 бара или по -малко.
04 - Настройте карбуратора на същите измерени стойности
В зависимост от модела, намерете „референтния карбуратор“ на акумулаторната батерия, след това калибрирайте всички други карбуратори, един по един, до максималната точност до референтната стойност с помощта на регулиращия винт. Или продължете, както е описано по -рано: първо калибрирайте двата десни карбуратора, след това двата леви, след което поставете двете двойки в средата. Междувременно проверете дали оборотите на празен ход все още се стабилизират при правилната скорост на двигателя, като леко преместите педала на газта; регулирайте, ако е необходимо, с винта за регулиране на оборотите на празен ход. Ако не можете да синхронизирате, възможно е цилиндрите да всмукват допълнителен въздух, или защото всмукателните тръби са порести, или защото не са стегнати при преходите на карбуратора или главата на цилиндъра, или защото основната настройка е карбураторът е бил напълно счупен. По -рядко причината може да бъде силно запушен карбуратор. Във всеки случай трябва да откриете и отстраните тези възможни неизправности; в противен случай не се изисква допълнителен опит за синхронизация. Повече информация за почистването на карбураторите можете да намерите в Съвета по механика на карбуратора.
Предполагаме, че имате положителен резултат и поздравления: Вашият мотоциклет вече ще работи по -редовно и ще ускорява по -спонтанно ... за още по -забавно от всякога. Вече можете да свалите манометъра и да облекчите налягането в маркучите, като леко разхлабите назъбените гайки. Завийте щифтовете (използвайте възможността да се уверите, че не са порести) или винтовете на капака без сила (гъвкав материал!). Накрая съберете резервоара, капачките / обтекателите, след това, ако е необходимо, изсипете останалата част от резервоара за газ директно в резервоара, готово!
