Втори синдром на Тесла.

Превъртете ключа и имаме електричество! - следва от някои медийни съобщения за планове за производство на електрически превозни средства в Полша, обявени през последните месеци. По-внимателното разглеждане на фактите и историческата ретроспекция обаче ни предупреждават да не бъдем предпазливи, тъй като както технологичните възможности, така и капиталът, необходими за започване на електрическата революция, донякъде липсват в нашата страна.

Много се случва в сферата на съобщенията и декларациите. Министърът на енергетиката Кшищоф Чоржевски обяви през май 2017 г., че през следващите седмици Закон за системата за подкрепа на инициативи, свързани с развитието на електромобилността в Полша. Планът за развитие на електрическите превозни средства, представен от Министерството на енергетиката, предполага, че до 2025 г. по пътищата на Висла ще има милион електрически превозни средства.

На първия етап (до 2018 г.) правителството трябва да убеди поляците в своята идея - тогава те ще бъдат реализирани пилотни програми. След това през 2019-2020 г. ще бъде изградена инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства в избрани агломерации и по протежение на TEN-T (Трансевропейска транспортна мрежа) на река Висла. Правителството смята, че през 50 г. ще има 2020 души в 2025 избрани града. електрически превозни средства. И накрая, правителството прогнозира, че през третата фаза (XNUMX-XNUMX години) електрическите превозни средства ще станат по-популярни. стимулират търсенето за тези превозни средства. Според министерството полската енергийна мрежа вече ще бъде готова да осигури електричество на приблизително един милион електрически превозни средства.

Далеч от средностатистическия европеец

Толкова много планове и обяви. Реалните числа тук и сега са все още много по-скромни. Според Полската асоциация на автомобилната индустрия през април 2017 г. са регистрирани 47 електрически превозни средства в цялата група леки автомобили, включително Ако вземем това като текущата средна стойност и умножим по дванадесет, получаваме половин хиляда електрически превозни средства, регистрирани годишно в Полша. Повече от 400 2016 всички автомобили, регистрирани за първи път (XNUMX).

Няма признаци за скок и все още не се справяме добре в сравнение с Европа. По данни на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) през 2016 г. в Европейския съюз са регистрирани общо 155,2 хил. автомобила. електрически превозни средства (ECV-) – с 4,8% по-добър резултат от постигнатия през 2015 г. (в тази категория влизат и хибридите от този тип).

Най-много (ECV) миналата година е регистриран в Норвегия (44,9 хил. - през 2015 г. са били 33,7 хил.), Великобритания (36,9 хил. - спрямо 28,7 хил. през 2015 г.), Франция (29,1 хил. - 22,8 хил.), Германия (25,2 хил. - 23,5 хил.), както и в Холандия, където обаче е регистриран значителен спад спрямо 2015 г. - регистрирани са 22,8 хил. души. електротехници срещу 44,4 хил. души. през предходната година.

Според ACEA миналата година в Полша са регистрирани 556 електрически превозни средства, принадлежащи към групата ECV, включително т. нар. (BEV), (EREV), (FCEV) и (PHEV). За сравнение, през 2015 г. броят на регистрираните превозни средства от групата ECV в Полша възлиза на общо 337.

Международната изследователска агенция Navigant Research прогнозира, че до 2023 г. електрическите превозни средства ще представляват 2,4% от продажбите на автомобили от следващо поколение в световен мащаб. Както виждате, в Полша този процент все още е много по-нисък и трябва да нараства с крачки, за да можем не само да наваксаме средната прогноза, но и да достигнем много по-високо ниво, защото това са нашите планове и амбиции.

Четири държавни компании и конкуренция

Electro-Mobility Полша се занимава с популяризирането на електромобилността и развитието на проекта за полски електрически автомобили. (1) е компания, създадена през октомври 2016 г. от четири компании: PGE, Tauron, Enea и Energa. Всеки от тях заемаше 25% от уставния капитал, което е 10 милиона PLN. Компанията планира - с подкрепата на полското правителство - да създаде основа за нов вътрешен пазар и да стане част от световната индустрия за електрически превозни средства.

1. ElectroMobility Полша – екранна снимка на уебсайт

„Малък градски електрически автомобил, произведен в Полша и базиран на полски технически идеи, е предизвикателство за полския автомобилен пазар“, каза министър Чоржевски, информирайки за създаването на компанията. „Като Министерство на енергетиката подкрепяме развитието на електромобилността в Полша, създаваме условия за полските предприемачи, работещи в този сектор, така че да могат успешно да се конкурират с европейските. Разбира се, дали такова превозно средство ще бъде произведено в Полша, в крайна сметка ще бъде тествано от пазара.

Планът също така включва електрификация на градския транспорт. Допълнен със структурни решения инфраструктура за зареждане електрически превозни средства, както е определено в националната политика за развитие.

Електромобилност Полша обяви конкурс за първия полски електрически автомобил. Срокът за подаване на проекти изтече в средата на май 2017 г. Срещнахме победителите на 12 септември, а прототипът на автомобила трябва да бъде построен следващата година. В началото на май и юни организаторите отчетоха почти сто заявки, както от малки фирми, така и от големи международни организации и физически лица.

„Доволни сме от големия интерес към състезанието“, каза говорителят на ElectroMobility Poland Александра Балдис в прессъобщение. „Сега ще се проведе първият етап от работата на журито, на който поканихме авторитетите на автомобилния свят и изключителни дизайнери. Първият етап е официална оценка, последвана от подбор на проекти и избор на петнадесетте най-интересни финални творби.

В съобщението организаторите съобщават още, че всеки един от проектите, допуснати до финала, ще подлежи на оценка по отношение на дизайн и механика, безопасност, комфорт, стил и екологичност, както и характеристики на шофиране.

Журито включваше:

• хора на науката, тоест проф. хъб Английски Марчин Шлензак – директор на Автомобилния институт, проф. доктор инж. арх. Стефан Вестрих - от Факултета по архитектура на Варшавския технологичен университет, д-р инж. Анджей Мушински – директор на Института по автомобилна индустрия (PIMOT), д-р Войчех Висолек – преподавател в Студиото за транспортен дизайн на Академията за изящни изкуства във Вроцлав, дизайнер на яхти, автомобили, мотоциклети и видео игри;
• дизайнери, т.е. Оскар Зента - ръководител на студио Zieta Prozessdesign, Войчех Соколовски - дизайнер на превозни средства, ръководител на SOKKA, компания, специализирана в индустриален дизайн и дизайн на превозни средства;
• водача, т.е. Йоана Мадей - пилот и състезател, полски автомобилен рали шампион, Наталия Ковалска - автомобилен състезател, наред с други неща, изпълнения във Формула Мастър и Формула 2, Томаш Чопик - титулуван състезател, полски автомобилен рали шампион;
• автомобилни журналиститези. Ярослав Мазнас - с TVN Turbo, съ-водещ на програмата "Automaniak", Rafał Cemielita - с TVN Turbo, Katarzyna Frendl - автомобилен журналист и блогър, автор на уебсайта motocaina.pl;
• както и Анна Дерешовска - театрална и филмова актриса, любител на автомобилите, Иза Рогулска - експерт по комуникации и връзки с обществеността, Филипс Полска, Марчин Кобилецки - творчески директор и член на борда на Platige Image, Йоана Клосковска - маркетинг директор Ringier Axel Springer Polska, специализирана в марката - маркетинг и комуникация.

Първото състезание обхваща етапа на визуализация. Друго, което ще бъде обявено през септември, се отнася до прототипирането. След като решението бъде взето, ElectroMobility Poland планира процес на одобрение, производство в малки серии и след това подкрепа за стартиране на масово производство.

Ролята на ElectroMobility Полша е да създаде условия за предприятия, които демонстрират потенциала на пазара на производителите на електрически превозни средства. Компанията трябва да бъде единственият стартовец тук. (Нека се спрем на тази номенклатура, въпреки че в "електрически" контекст изглежда остаряла) за по-нататъшно каране и евентуално масово производство - тоест пари за сериозни инвестиции - трябва да дойдат от другаде. И така, къде?

Това е въпрос, на който са спрели повече от една полска електрическа кола, или по-скоро нейният дизайн.

За сравнение, ето кратък списък с инвестиции, на които електрическите проекти по света могат да разчитат.

китайски милиарди

Според различни оценки глобалните инвестиции и финансиране за стартиращи компании, разработващи нови електрически превозни средства, са се увеличили от около 200 милиона долара през 2013 г. на 2 милиарда долара през 2016 г. Тези суми нарастват бързо. Само китайски (въпреки името) световен шампион (2) От основаването си през 2015 г. той е получил милиард долара от инвеститори в рисков капитал. Първото превозно средство на марката трябва да бъде произведено през 2018 г., като целта е 2021 100 автомобила до XNUMX г. автомобилни части

2. Визуализации на Weltmeister

Друга китайска компания, основана през 2014 г. NextEVдосега са кредитирани половин милиард долара. Той възнамерява да построи изцяло нов тип автомобил, адаптиран към нуждите на клиентите. В момента тя е създала състезателен автомобил EP9, признат за най-бързия в света електрическа кола.

Новосъздадените и неизвестни китайски компании с амбиции да завладеят нововъзникващия пазар на електрически превозни средства могат да разчитат на стотици милиони и милиарди от китайските технологични гиганти. Например „китайски Google“ е компания Baidu - заедно с Tencent Holdings Те подкрепят Бъдещ Мобилитy, компания, която иска да произвежда първокласни електрически продукти. Нищо чудно, че е успяла да вземе инженери от BMW и Tesla.

Компанията, основана през 2014 г., е свързана с китайски капитал. Бъдещето на Фарадей от Калифорния, който иска да се състезава срещу тесла. По време на най-голямото изложение за електроника и нови технологии - Consumer Electronics Show, което се провежда ежегодно в Лас Вегас - тя представи електрическа автономна колакойто достига скорост от 2,39 км/ч за 97 секунди.

Компанията се хвали, че колата FF91 по-бърз от Модел S Tesla и всички други електрически превозни средства, произвеждани в момента (Tesla е в състояние да достигне скорост до 97 км/ч за 2,5 секунди). По време на панаира бяха показани възможностите на автомобила, който се движеше из паркинга без шофьор на борда. Представители на Фарадей обясниха, че колата им при постоянна скорост от около 88 км/ч е в състояние да измине разстояние от 775 км. Може да се зарежда и с ток от различни стандарти. Производителят планира да пусне автомобила на пазара през 2018 г. Читателите, които желаят да поръчат предварително автомобил, трябва да подготвят 5 рубли. долар аванс...

Създаден преди няколко месеца Lucid Motors досега той е получил "само" 131 милиона долара от инвеститори. Той подготвя сградата Ясен въздух (3), трябва да има впечатляващи параметри, вкл. 600 к.с. двигател и запас на мощност от 52,5 км. Прогнозна цена XNUMX хиляди. долара, което не е скандална опция в сегмента на луксозните автомобили. Сумата вече не е изненадваща, като се вземат предвид данъчните облекчения, които купувачите на електротехници в Съединените щати могат да очакват.

Благодарение на китайското и американското финансиране за електрически стартъпи, шведски Комбиниран, с 1,42 милиона долара в сметката изглежда скромно. Въпреки това, като се има предвид силата на шведското инженерство и партньорството с Siemens, можем да очакваме, че през 2019 г. – все пак премиерата на първия им автомобил е насрочена за тази година – ще видим интересен продукт.

също и в друга страна с висока техническа култура – ​​Швейцария. Работи там от 2009 г класическа фабрикакойто наскоро предложи кола Електра (4) проектирани да съответстват на продуктите на Tesla. Така е и количката Първа концепция – разработка на хърватска компания Автомобил Rimac, с мощност 1224 к.с и максимална скорост от 350 км/ч.

4. Модел Elextra - визуализация 49

Повечето от примерите, дадени от цял ​​свят, показват, че обикновено мислите за проектиране на автомобили от висок клас или поне над средното. Полските идеи за електрически превозни средства обикновено са малки, градски, но за съжаление, както ще видим, сравнително скъпи градски превозни средства.

Герман предлага полско електричество под италианска маска

Напоследък медиите са пълни с информация за домашни дизайни на електрически превозни средства. Те обаче не винаги са чисто полски, както личи от примера на строителството ESF 01 (5). от местно производство е скрито тук под каросерията на автомобил, произведен от Tychy... Fiat 500. Зад проекта стои немският бизнесмен Томас Хайек, президент на Bemotion и основател на завода за електрически автомобили в Биелско-Бяла.

5. FSE 01 (авторски права: Завод за електрически превозни средства в Белско-Бяла)

Специалисти от института за автомобилни изследвания BOSMAL помогнаха за създаването на FSE 01. Показаната в момента версия е подобрен модел, който през 2014 г. като автомобил, наречен BOSMAL 500 E, беше представен на автомобилното изложение eCarTech в Мюнхен (вече тогава Bemotion обяви за своя продажба с BOSMAL).

Дължината на колата е малко над 3,5 метра. Той е оборудван с трифазен синхронен PMSM, произведен от Sosnowiec с мощност 45 к.с. (максимален въртящ момент 120 Nm). Батериите са скрити под пода. С маса от 1055 кг колата трябва да ускори до максимум 135 км/ч. С едно зареждане той ще измине около 100 км и според Хайек ще струва по-малко от $100. злота". За сравнение, за новия бензин 50, производителят иска очевидно по-малко от XNUMX XNUMX. злота.

Зареждането на FSE 01 от стандартен гаражен контакт отнема около шест часа, докато при използване на 400 V електрическа инсталация отнема само три часа. Според представители на FSE те са в състояние да произвеждат до хиляда електрически превозни средства годишно.

Bemotion и BOSMAL Automotive Research Institute са кандидатствали пред Националния център за изследвания и развитие за съфинансиране от почти 4,5 милиона PLN за техния съвместен проект, озаглавен „Разработване на електрическо превозно средство за доставка с интелигентна енергия“. контролна система". Това означава, че в Биелско-Бяла се работи по разработването на две различни превозни средства, задвижвани от електричество – ван за доставки за компании и автомобил за Kowalski.

Към днешна дата Fabryka Samochodow Elektrycznych е инвестирала до 1 милион евро в проекта. Обмисляше се участие в състезанието ElectroMobility Poland, но изискванията на конкурса, обявени от EMP, гласят, че превозното средство трябва да измине поне 150 км - в случая почти 50 км.

Компанията би искала да достигне предимно до институционални клиенти - банки, застрахователни компании, евентуално държавни агенции, чиито служители биха могли да използват електротехници като класически градски автомобили.

Истински полски дизайн, разбира се, е ELVI. Това беше името на концепцията за първото домашно електрическо превозно средство за доставка. Известният производител на селскостопански трактори и машини Ursus беше представен на панаира в Хановер през април (6), който получи широко медийно отразяване и беше партньор с Полша тази година. Компанията Hipolit Cegielski-Poznań отговаря за задвижването. ELVI ще се произвежда в Люблин.

6. Ursus ELVI на скорошното изложение в Хановер

Автомобилът трябва да тежи до 3,5 тона. Минималната товароносимост е 1100 кг, пробегът на едно зареждане на батерията ще бъде около 150 км, а максималната скорост е 100 км/ч. Както уверяват представителите на производителя, всички параметри могат да бъдат адаптирани към индивидуалните нужди на бъдещите потребители. Височината на колата ще бъде около 2 м, за да може лесно да влезе например в подземен паркинг в търговски център.

ELVI ще се предлага с два двигателя. В първия двигател с мощност 60-70 kW или около 100 к.с. ще бъдат поставени в центъра. Във втория ще бъде възможно да се раздели мощността на два двигателя по 35 kW всеки. Литиево-йонните батерии, използвани в автомобила, ще осигурят бързо зареждане до 90% капацитет в рамките на 15 минути, което трябва да се счита за много добър резултат в сравнение с решенията, често срещани на пазара.

Специфично и вече масово произведено превозно средство е електрически микроавтомобил, произведен в Полша. Romet 4E (7), сглобява се и се предлага от Arkus & Romet Group от 2012 г. Въпреки че името е добре свързано с полския, производствената версия е просто вариация на китайския електрически автомобил с 5 врати, който инсталирахме. Yogomo MA4E. Автомобилът се задвижва от безчетков електродвигател с максимална мощност 5 kW (6,8 к.с.) и напрежение 72 V.

Конфигурацията на трансмисията позволява максимална скорост от 62 км/ч. Необходимата енергия за захранване на двигателя се съхранява в девет оловно-киселинни батерии, всяка с капацитет 150 Ah (общо 1350 Ah) и напрежение 8 V. Максималният обхват е 90 km, но това може да се увеличи до 180 km . км чрез активиране на икономичния режим на шофиране, който намалява максималната скорост до 42 км/ч.

7. Romet 4E (източник: Wikipedia)

8 Siren Nicky (авторски права: AK Motor)

Красива, бърза и технически перфектна ... компютърна графика

И FSE, и ELVI са поне съществуващи автомобили, дори като прототипи. Оказва се, че създаването на прототип в полски условия вече е значително постижение. Нямаме недостиг на проекти с изключително ефимерен характер. Те включват например Сирена Ники (осем). Според производителя AK Motors, това ще бъде малък градски автомобил, оборудван с електрически моторкойто може да превозва двама души и малък багаж. Батериите, снабдени с двигателя, позволяваха около 150 км в градски условия и можеха да се зареждат до 90% само за 15 минути.

Единственият проблем е, че тази машина... не съществува физически. Поне никой в ​​реалния свят не го е виждал. Въпреки това, можете да видите много красиви CGI. За съжаление, това важи и за други визуализации на AK Motors − Мелузини Сега Лигай.

По едно време нашумя случаят с ELV001 (9) - кола, която трябваше да измине до 150 км с едно зареждане. Трябваше да е изцяло полски, т.е. проектирани и построени от нашите инженери. Те дори получиха средства от Европейския съюз и създадоха прототип ELV8 за 001 милиона. Модерен екстериорен дизайн Михал Крачик, докторант в Академията за изящни изкуства в Краков. За изграждането са отговорни местни компании като Car Technology Production, KOMEL или Mielec Leopard. Завършването на прототипа отне около 20 месеца и според Йежи Черкеш, координатор на проекта за Агенцията за регионално развитие MARR в Миелец, 90% от компонентите са проектирани и построени на местно ниво.

9.ELV001 (авторски права: exeon.co)

Сред широко описваните предимства на ELV001, освен атрактивната каросерия с три врати, бяха място за четирима пътници, значителен 310-литров багажник и товароносимост от 550 килограма. Задвижването също беше силна страна. От една страна, това позволява значителни спестявания (тарифата за 100 км е около 4 PLN), а от друга страна осигурява впечатляваща производителност. 41 конски сили ви позволява да ускорите от 0 до 100 км/ч. за по-малко от 6 секунди. Максималната скорост беше 110 км/ч, а времето за зареждане на батерията беше от 6 до 8 часа. Обобщавайки, можем да кажем, че това е автомобил с параметри, които не са по-ниски от конкурентните модели на признати световни производители.

Всички тези разкрития означават, че през 2014 г. медиите пишат за ELV001 като надежда на родната автомобилна индустрия. Предполагаше се, че тъй като е създадена концепцията за машина с добри характеристики и икономично задвижване, може би в крайна сметка нещо ще се движи на този самолет. След това обаче стана тихо. Инвеститор не можа да бъде намерен и делото е прекратено. Освен това самите автори на проекта не посочват, че целта им е била да произвеждат автомобил.

Основната идея беше да се създадат възможности за местни малки и средни компании от автомобилната индустрия да придобият опит в проектирането и производството на компоненти за електрически превозни средства. Ставаше дума и за тестване на национални идеи и структури. Всъщност благодарение на това няколко компании вече си сътрудничат или са успели да си сътрудничат с най-големите автомобилни производители в Европа.

Но дали полските проекти за електрически автомобили завинаги ще останат само в областта на концепциите и ранните прототипи?

Зарядно в супермаркета и в уличната лампа

Развитието на електрическата моторизация изисква не само добър дизайн на автомобили, но и инфраструктура. И с това, че в Полша може би е дори по-слабо, отколкото с парите за инвестиции в този сектор. В момента се смята, че имаме ок. 130 станции зареждане на електрически автомобили (10). А в Германия, например, вече 125 хиляди.

10. Google Карта на точките за зареждане на електрически превозни средства в Полша (от mytesla.com)

Според правителствения проект "Пакет за чист транспорт", в Полша до 2020 г. 6 хиляди обикновени и 400 точки за бързо зареждане електрически превозни средства. Според правилата на ЕС поне всяка десета точка трябва да бъде достъпна за обществеността.

Медиите (например „Dziennik – Gazeta Prawna“) наскоро публикуваха още по-големи числа – през следващите години ще създадем още 10 2 работни места. точки за зареждане на електрически автомобили. Почти половината от тях ще бъдат в пункта за проверка, още XNUMX. те ще изградят пунктове, например, в инсталации за биогаз, както и във вятърни и водноелектрически централи. Не е ясно какви технологии ще се появят в тези зарядни устройства. Струва си да добавим, че вече сме създали няколко станции, използвайки решението Tesla Supercharger - вкл. във Вроцлав, Катовице и Познан.

10 е много амбициозна перспектива. Някои ще кажат, че е нереалистично. Трудно е обаче да се отрече, че броят на подобни инсталации в Полша напоследък нараства. Например, само в Лодз PGE работи върху шест зарядни станции с капацитет от 50 kW всяка. Те ще бъдат пуснати през втората половина на 2017 г. Мобилните оператори също се интересуват от изграждането на мрежа от зарядни устройства за електрически превозни средства. Тези проекти ще бъдат финансирани от Фонда за нискоемисионен транспорт или Националния фонд за опазване на околната среда и управление на водите при използване на възобновяеми енергийни източници. Автомобилни компании като BMW, Ford, Daimler и Volkswagen също създават свои мрежи за зареждане в Европа, т.е. в Полша.

Има повече хора, които искат да започнат този бизнес. В края на 2016 г., заедно с магазина 80 Lidl в Полша, в Познан беше открита първата зарядна станция за електрически превозни средства от тази дискаунт верига. Станцията е безплатна и достъпна в работното време на обекта. Можете да го използвате - благодарение на функцията за бързо зареждане може да се достигне ниво от около 30% дори за около XNUMX минути. Самата сграда се отоплява с геотермална енергия, поддържана от рекуперация.

Безплатните точки за зареждане се обаждат и на други верига магазини. Идеята за привличане на клиенти с безплатни зарядни станции вече се реализира в Европа, включително от Aldi, E. Leclerc и Auchan. В Полша IKEA също създава станции за бързо зареждане за такива превозни средства в своите магазини.

Двете държавни горивни компании "Орлен" и "Лотос", които в момента са по-склонни да следят развитието, се готвят за сериозно навлизане на пазара. Orlen е имал две зарядни устройства Tesla на повече от 1700 бензиностанции, а Lotos е пилот на избрани станции на Tri-City от 2015 г., за да позволи зареждане на електрически и хибридни превозни средства.

Интересна инфраструктурна идея се роди в съвсем различно кътче на Полша. Технологичният университет в Люблин и PGE Dystrybucja искат съвместно да подготвят нова система за зареждане на електрически превозни средства, която ще използва зарядни устройства, поставени в улични светлини. Работата трябва да приключи през 2020 г. Целта на проекта е да осигури свободното движение на електрически превозни средства в цяла Полша в бъдеще. Техническият университет в Люблин ще подготви техническите решения за новите зарядни устройства, докато PGE Dystrybucja ще се погрижи за ИТ програмите, които ще позволят на зарядните устройства да бъдат интегрирани със системите за управление на оператора за доставка на енергия. В резултат на това таксите за електричество, използвани за зареждане на автомобили, могат да бъдат включени в сметките за електроенергия, платени от водача по местоживеене.

Автомобилни акумулатори трябва да се зарежда с максимална мощност от 25 kW. Пълното зареждане ще отнеме около 70 минути. Зарядните устройства ще бъдат оборудвани с три вида щепсели, които ви позволяват да свързвате различни видове електрически превозни средства. Те трябва да са двупосочни, т.е. осигуряват и връщане на енергия от батериите към системата, ако е необходимо. Благодарение на разликата в цените на електроенергията в определени часове от деня, това решение ще помогне на шофьорите да постигнат допълнителни спестявания. Цената на едно зарядно устройство се оценява на около 40 хиляди рубли. злоти. Създателите на проекта обаче не възнамеряват да се занимават с тяхното производство - плановете за зарядни устройства ще бъдат достъпни за заинтересованите производители въз основа на отворен лиценз.

Във Варшава без градски електротехници - те ще отидат във Вроцлав

В столицата, наред с други неща, ще бъде възможно да се зареждат електрически превозни средства пред централата на енергийния концерн RWE във Wybrzez Szczecinsk, както и в няколко търговски центъра, например в Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska и Син град. Всеки от тези елементи може да бъде изпълнен от 40 минути до един час.

В края на юни 2016 г. Управлението за обществен транспорт обяви програма за проектиране, внедряване и въвеждане в експлоатация на системи за зареждане на електрически и хибридни превозни средства на паркинги P+R във Варшава.

Досега обаче недостатъчно плътната мрежа от станции за зареждане на електрически превозни средства беше една от причините местното правителство на Варшава да се опита да пусне т.нар. споделяне на автомобил, в крайна сметка отпадна изискването проектът да включва електрически превозни средства. Може би първият в това състезание ще бъде Вроцлав, където електрическите градски автомобили ще излязат по улиците през пролетта на 2018 г.

През февруари 2017 г. беше подписано споразумение между града и фирма Енигма, която отговаря за изпълнението на проекта. Столицата на Долна Силезия ще започне с 200 електрически превозни средства, достъпни за всеки гражданин – 190 модела Nissan Leaf и 10 Nissan VAN.

Превозните средства няма да бъдат безплатни – приблизителната такса ще бъде около 1 PLN на километър. Резервациите могат да се правят през уебсайта или мобилното приложение, което ще ви позволи да проверите наличността на отделни автомобили в града. Отварянето и стартирането на автомобила също ще се извършва с помощта на този тип приложения. Същото е и с плащанията. Предплащане или плащане се извършва след връщане на автомобила. Освен това ще бъдат изградени дванадесет станции за зареждане на автомобили.

11. Зареждане на кола в центъра на Варшава (снимка: blog.kurasinski.com)

Министерствата се извиват

Има различни мнения за лозунга за милион електрически превозни средства по полските пътища в средата на следващото десетилетие. Има много преценки, че изпълнението на плана е просто невъзможно. Защото електрическата революция изисква революционни пари, големи инвестиции, програми за подкрепа на шофьори, компании, институции и местни власти. Междувременно в медиите вече могат да се намерят съобщения за спорове и търкания по този въпрос между институции, които трябва да популяризират концепциите за управление.

Pulse of Business писа, че кабинетът на премиера и Министерството на финансите не искат да имат електрически автомобили в автопарка си. Но именно държавната администрация, включително министерствата, трябваше да популяризира този вид транспорт и да даде пример.

Междувременно ръководителят на кабинета на министър-председателя Беата Кемпа, позовавайки се на доклада на Кшищоф Чоржевски, цитиран в началото, предлага превозните средства, използвани в офиса, да бъдат изключени от предстоящите проекти, тъй като документът „не взема предвид условията за функционирането на някои административни органи, като например ръководителя на кабинета на министър-председателя“. От Външно министерство обясняват, че използват автомобили, иззети от чуждестранни представителства, така че няма да купуват нови коли, а за него ще бъде трудно да купува електрически автомобили. Най-странното е, че Министерството на финансите, тоест министерството, ръководено от Матеуш Моравецки, един от най-големите популяризатори на електромобилността, също иска да избегне електротехниците.

Длъжностните лица също поставят под въпрос идеята за предоставяне на автобусна лента на електрическите превозни средства. Така изчезва една от най-важните примамки за преминаване към електричество. Какво ще кажете за данъчните облекчения, таксите за паркиране и други удобства, които ще накарат хората да използват електрически превозни средства?

В началото на май подаде оставка Кшищоф Ковалчик, който наскоро ръководеше ElectroMobility Poland. Въпреки че Мачей Кос, президент на EMP, каза в широко разпространено изявление, че „всички процеси в компанията протичат гладко и прекратяването на договора с Кшищоф Ковалчик не застрашава нито един от проектите, изпълнявани от EMP“, такава бърза оставка прави не допринасят за създаването на оптимистичен климат около местния проект за електрическа мобилност.

Трудно е да не забележим, че изпълнението на очертаните визии няма да е лесна задача. Пари за инвестиции в мащаба, необходим за разработване и стартиране на производство, т.е. огромни не се очакват, а разкритите до момента полски проекти не са съборени от пробивни технически решения.

Може би трябва да отидем по другия път и вместо да се фокусираме върху дизайна на „втората Tesla“, т.е. върху имитация и отваряне на вече отворени врати, да се мисли за намиране на решения на детайлни технологични проблеми, които все още са доста актуални в електрическите превозни средства. не е достатъчно, но никой на света не би могъл да се справи с тях? Може би трябва да потърсите начини за увеличаване на обхвата, скоростта на зареждане, съхранението на енергия, управлението на енергията при ежедневното използване на автомобила и кой знае, може би дори иновативни източници на енергия?

Този път зависи само до известна степен от нивото на инвестициите. Много повече ще зависи от иновациите, които поляците имат достатъчно.