Тест драйв Audi Q7 – тест драйв
Как Audi Q7 е подобен на Bentley Bentayga и Lamborghini Urus, как да изберем правилната гарнитура и защо Q7 така и не стана лидер в класа
Вече знам много за цветовете на Audi: лесно мога да различа Scuba blue от Navarra blue и също така знам как пакетът s line от 2017 г. се различава от същия, но 2018. Месец и половина с Audi Q7 стана най-добрият през последните няколко години. Този кросоувър е толкова добър, че веднага исках сам да си купя Audi. Поне някой ден.
Най-поразителното при Q7 е невероятното му усещане за лекота. Петметровият кросоувър тежи повече от 2 тона, но в движение се чувства един и половина до два пъти по-компактен и по-лек. Дори личният X1 с отлична стабилност на посоката, приблизително същата динамика, но с два класа по-малко, след като Q7 кара някак погрешно.
Всичко е за супер напредналата MLB платформа. Върху него са построени Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. В дизайна има много алуминий - включително благодарение на него Q7 спадна с около 300 кг в сравнение с предишното поколение. Нещо повече, лекотата се забелязва не само на хартия: при градски скорости Audi изглежда е продължение на вас, фино предписвайки не винаги адекватни траектории.
Същият баланс между комфорт и управление, който отдавна се превърна в журналистическо клише, изглежда не забелязва Audi. Германците просто взеха и натъпкаха три коли в едно тяло: прекалено семейни, нагло бързи и неприлично удобни. Drive Select - патентована система на Audi - ви позволява да прецизирате двигателя, скоростната кутия, окачването и педала за газ, така че Q7 да следи настроението много точно. Ако нямате време да разровите менютата, можете просто да включите автоматичния режим - и машината ще направи всичко сама.
Отделна история е системата на високоговорителите Bang и Olufsen. Звучи дори по-добре от 6-литровия V333 TFSI с мощност XNUMX к.с. от. Освен това можете да експериментирате с настройките по всякакъв начин, но ефектът върху изхода ще бъде също толкова невероятен.
За мен Audi Q7 се превърна в почти перфектен автомобил: има страхотна динамика, прекалено гладкост, както и гигантски багажник и куп полезни опции. В крайна сметка изглежда страхотно - дори на фона на най -новото BMW X5 и Mercedes GLE, които току -що смениха поколенията. Но има един проблем: Q7, подобно на целия VAG, не е твърде течен на вторичния. И това изглежда е единствената причина, поради която Q7, поне в Русия, никога не може да стане лидер на своя клас.
Трябваше буквално да умолявам Рома да обменят коли с мен поне за няколко дни. Минаха два дни и сега болезнено не исках да предам Audi на някой следващ. И в края на краищата не можах да откроя нито една причина, поради която Q7 ми хареса толкова много. Мистик.
Динамика? Ами да, 6,1 секунди. ускорението до 100 км / ч за двутонна кола е готино, но, виждате ли, става по-бързо. Външен вид? Разбира се, цялото ново Audi е произведение на изкуството, но в моя списък с предпочитания за външен вид, Porsche или Range Rover все още са на първо място.
Може ли да се справи? Quattro, това ли е всичко? Още по-топъл, Q7 споделя платформа с Cayenne, което за мен е еталонът за това как трябва да се движи спортен SUV. Освен това характерът на Q7 се променя по-бързо от настроението на най-капризната жена в света. Достатъчно е да натиснете бутон и ето го - мек и послушен, нагъл или все още не е определен с характера, изглежда, че е атлетичен, но изглежда, че не е много добър.
Мога да напиша траекториите по деликатен начин, но защо да го правя в града? Най-често пътуваме от работа до вкъщи и обратно - всичко това чрез задръствания. А времето, прекарано зад волана, е ваше - можете да мислите за нещо свое, да се разсейвате.
Ето звука - да. Напротив, потапя ви в самата атмосфера на размисъл, така че този момент в колата е изключително важен. Q7 има усъвършенствана акустика и тази система е много добра, но, разбира се, не е - съвсем петият елемент, който ви кара да се привързвате към колата за броени часове. По-скоро това е история за комплекс от причини. Просто това Audi е добро (но не перфектно) във всичко.
Изминаха повече от три години, откакто се качих за първи път на волана на второто поколение Audi Q7. Тогава колата ме впечатли силно с почти перфектните настройки на помощниците на водача. Спомням си, че не можах да се наситя на адаптивния круиз контрол и системата, която разпознава пътната маркировка и поддържа колата в лентата. В края на краищата тя не само позволи на Q7 да остане в курса, но и се насочи независимо в малки стръмни завои.
Изглежда, че изобщо нищо не е минало, но сега цялата тази функционалност изглежда толкова ежедневна, че дори започва да дразни малко с несъвършенството си. Тогава, преди три години, като момче се зарадвах на способността му да управлява с нежни дъги по пистата и сега се оплаквам, че Q7 все още не може самостоятелно да се побере в 90-градусови завои. В крайна сметка по този начин бих отговорил на писма много по-бързо и в същото време, може би, щях да имам време да прегледам основните новини в телеграмните канали.
Освен това характерът на Audi прави само това, което ви създава спокойно настроение. Q7 е доста гладък в движение: дори на тези огромни 22-инчови джанти с нископрофилни гуми. И също така има такава звукоизолация, че отрязва почти всички външни звуци, с изключение, може би, на ниския тътен на 333-силната „шестица“. Изглежда интериорните дизайнери от Audi можеха да го заглушат. Но въпреки това го оставиха, за да не полудеят шофьорът и пътниците от абсолютната тишина в купето.
В същото време Q7 може да кара и пламенно. И това не е само шест секунди до "сто", но и способността да останете в курса на завои и на права линия. Почти всяко Audi обаче е бързо и лесно за управление.
