Тестово шофиране Grand Cherokee SRT

Скърцане на гуми, гърмене на ауспуха. Сънливата полска провинция трепва от изненада. Jeep Grand Cherokee SRT избягва преследването

Предстои остър завой. Леко натиснете спирачката, ръчно нулирайте няколко предавки, пълна газ. Двигателят реве, а птиците се отклоняват от пътя. Но отзад отново се появява яростен преследвач - водещият Grand Cherokee Trackhawk. В момента това е най-мощният SUV в света. Неговият бензинов Hemi V8 6.2 произвежда 707 к.с. и 874 Нм, максимална скорост - 290 км / ч, а ускорението до първата стотина отнема 3,5 сек. Време е да цитираме Стивън Кинг: "Тук имаме чисто зло!"

Въображаемо преследване. Нуждаете се от някаква причина, за да задействате актуализирания SRT в страната. Силите му тук са прекомерни, той е тесен. Но такава е настоящата програма на състезанията, организирана за началото на руските продажби на нови артикули. Междувременно, обещаният скоро Trackhawk се надпреварва в преследване на нашия пазар!

Вече е известно, че за рекордния флагман Jeep ще бъде поискан от 41 582 долара. В непосредствена близост до Mercedes -Benz GLE 63 AMG с цена от 41 582 долара, а можете да разгледате и варианти за BMW X5 M - от 41 582 долара и Range Rover Sport SVR - от 41 582 долара.

Но обновеният Jeep Grand Cherokee SRT е значително по-достъпен - от $ 41 582. Освен това е много мощен и бърз. Бензиновият Hemi V8 6.4 развива 468 к.с. и 624 Нм, максимална скорост - 257 км / ч, ускорението до 100 км / ч отнема пет секунди. Би било къде да ускорим.

И ние имахме късмет. Още преди презентацията в Полша SRT успя да направи няколко обиколки около италианския полигон FiatChrysler в Балоко. Впечатленията са силни и неясни. SRT настройва водача в спортно настроение, докато все още стои. Големият волан изглеждаше преминал през някакво обучение и изпомпваше облекчението. Разработената опора на стола е ненатрапчива, но осезаема. Педали - със сребърни подложки.

Тук е специален наборът от режими на шофиране. В допълнение към обичайните Auto и Snow, можете да изберете Теглене за теглене и най-важното - активната Sport и агресивна писта. Със специален бутон можете да активирате индивидуалната конфигурация на настройките. И накрая, има режим за стартиране на оръдието за стартиране. Като цяло е вълнуващо.

А спортният раздел на менюто на централния сензорен екран напомня на Need for Speed. Екранът показва данни за температурата и налягането на маслото, индикатор за откат на силовия агрегат, диаграма на надлъжните и страничните ускорения, показанията на най-добрия резултат от обиколката и дори спирачния път. Можете да включите подсветката на оборотомера със светкавици при смяна на предавките. Ето споменатите настройки на системи и единици, които задавате отделно.

В ъгъла на екрана има икона с надпис Valet. Много любопитен "таен" режим, който се активира след въвеждане на паролата на потребителя. Това е частично ограничение на отката на двигателя, когато SRT стане флегматичен. За какво? В случай, че собственикът реши да прехвърли управлението на друг, но се страхува за безопасността на колата.

Стартирането е другата крайност. Режим на специални ефекти: натиснете бутон, натиснете педала на спирачката и газта в пода - тук SRT се разклаща злобно, готов за атака. Когато пуснете спирачката, Jeep се привежда на задния мост и се отдръпва толкова силно, че очаквате да видите следи от огън в огледалата, както във филма „Обратно в бъдещето“. И е добре, че не притиска стола и стомахът не отскача: усещанията са ярки, но доста удобни.

Мобилизирането на SRT в спортни режими променя реакцията на педала за газ и алгоритъма на 8-степенната автоматична скоростна кутия ZF, който във версията е адаптиран към величината на момента, а в ръчен режим честно държи стъпките. Прагът на задействане на защитната електроника е изместен, което позволява по-голяма свобода на действие. Задвижването на четирите колела разпределя дела на въртящия момент по различен начин. По подразбиране разделението е 47:53 в полза на задния мост и когато са избрани режимите Sport и Track, акцентът върху задната част става по-значителен и варира в зависимост от ситуацията.

След актуализацията SRT получи интелигентно електрическо сервоуправление, което може да поеме инициативата, помагайки да се отклони воланът по време на активно маневриране. Няма съществени промени по окачването с електронно контролирани амортисьори. А пътуването на 20-инчови джанти с гуми Pirelli P Zero е постоянно сурово. Що се отнася до просвета, измерихме 200 mm под защитата на двигателя.

Седалката на водача е много приятелска. Необходими са навици, с изключение на управлението на чистачките на предното стъкло. Кабината има система за намаляване на шума и изглежда ефективна.

SRT е апарат с права линия. С него е добре на равен италиански тренировъчен терен. Двигателят натиска безразсъдно при 3000 оборота в минута, кутията умело играе и бързо реагира на щраканията на превключвателите на кормилната колона. Вярно, има забележка относно спирачките. Те са специални: Brembo с 6-бутални движения и дискове, увеличени до 350-380 мм. Но при рязко забавяне след 150 км / ч усилията им явно не са достатъчни.

Полските писти не са с най-добро качество и тук SRT често напомня, че първоначално е бил тежък SUV. Насочвате на неравности. В ъглите инерцията на масата отеква. Но разходът на 95-ия бензин от бордовия компютър е 13 л / 100 км. Приемливо. И ако не беше "преследването", може би щеше да се окаже още по-икономично.

За пълнота споменаваме, че версията е много щедро оборудвана. Биксенон, функция за влизане и стартиране без ключ, двузонов климатичен контрол и активен круиз контрол, пълна гама въздушни възглавници и въздушни възглавници, задна камера с динамични подкани. Воланът и седалките се отопляват, а предните седалки също се вентилират. Media System Uconnect 8.4N ”поддържа Apple Car Play и Android Auto.

Плюс системата за активно премахване на шума, помощ при паркиране и при стартиране във възход. И за допълнително плащане от $ 1. предлагат видео система за пътници от втори ред.

Миналата година продажбите на SRT в Русия представляват около 5% от общия тираж на руския Grand Cherokee. Следователно оригиналът, който не е достатъчен. Да, разбира се, Trackhawk ще бъде още по-ексклузивен, но по отношение на здравия разум SRT определено го изпреварва.

Тип	SUV
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4846/1954/1749
Междуосие, мм	2914
Собствено тегло, кг	2418-2458
тип двигател	Бензин, V8
Работен обем, кубични метри см	6417
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	468 при 6250
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	624 при 4100
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, постоянна пълна
Максимална скорост, км / ч	257
Ускорение до 100 км / ч, с	5,0
Разход на гориво (смес), l	13,5
Цена от $.	41 582