ABC автобус

Средата на април е времето за забравящите да сменят зимни гуми с летни.

Прескочи към: Маркировка на гуми | Фактори, влияещи върху износването на протектора

Между другото, струва си да погледнете състоянието на гумите и евентуално да вземете решение за закупуване на нови летни гуми. Освен това в началото на сезона купувачите чакат промоции и нови артикули.

Две важни характеристики отличават летните гуми от зимните. Първият е протекторът, вторият е гумената смес. Протекторът на зимната гума е проектиран така, че да залепва за земята при шофиране по сняг. Така че върху него има много всякакви напречни изрези и ламели. При лятна гума срязванията са най-често надлъжни. Използват се за запазване на посоката на движение. Следователно на всяка лятна гума можем лесно да забележим два, а понякога и три дълбоки канали по цялата гума.

Асиметричен протектор

Тази година асиметричните протектори са на мода. Повечето от нововъведените гуми имат точно такъв протектор. Вътрешната му част е проектирана така, че при движение в завой (под действието на центробежна сила гумите работят от вътрешната страна на гумата) да държи автомобила добре на пътя. От своя страна външната част на протектора е отговорна за посоката на движение на гумата по права линия.

Защитникът обаче не е всичко.

Какъв вид гума?

Цялата тайна на доброто сцепление на гумата се крие в гумената смес, от която е направена гумата. При летните гуми този материал е избран така, че да остане гъвкав при ниски температури. За съжаление, под въздействието на положителни температури, гумата става още по-мека и просто се износва много бързо.

„При температура от 20 градуса са достатъчни няколко рязки спирачки, за да се износи напълно гумата“, обясняват майстори от гумаджийници. Тази температурна граница е 7 градуса C. Ако е по-ниска, струва си да използвате зимни гуми, ако температурата е над 7 градуса C в продължение на една седмица, е необходимо да смените гумите.

Към началото на статията

Проверка на състоянието на гумата

Когато сменяте зимна гума с лятна, трябва внимателно да погледнете в какво състояние е тя след зимата. Може вече да се наложи да закупите нов комплект гуми. Първо проверяваме дали има пукнатини в протектора на гумата и дали има мехури отстрани на гумата след надуване, което означава, че корда е спукан. Вторият тест е да се провери дебелината на протектора. Новите гуми са с дълбочина на протектора 8-9 мм. Правилата за движение по пътищата позволяват шофиране на гуми с протектор, по-голям от 1,6 мм. Полското законодателство обаче не е много взискателно в това отношение. В Западна Европа резервната гума е гумена с дълбочина на протектора 3-4 мм. Тестовете потвърдиха ефекта от дебелината на протектора върху спирачния път. При спиране от 100 км/ч до 60 км/ч. на мокро, гума с протектор от 5 мм извършва тази маневра на път с дължина 54 м. За гума с протектор 2 мм намаляването на скоростта няма да настъпи до 70 m.

Когато монтирате гуми на колела, струва си да проверите дебелината на протектора, не само за да сте сигурни, че гумата трябва да бъде заменена. Измерването ще ни помогне да определим на кое колело да поставим определена гума. По правило гумите с най-дълбока шарка на протектора се монтират на задвижващата ос. По-бързо се износва. – На всеки 20 10 км или след всеки сезон трябва да се използва ротация. Затова преместете предните колела назад, а задните колела напред. Винаги балансирайте гумата, когато я монтирате. Благодарение на това окачването на нашия автомобил ще издържи по-дълго. Всяко поднормено тегло в рамките на 150 g дава скорост от 4 km / h. върху оста на автомобила действа сила от около 30 кг при всеки оборот на колелото. След зимуване на гуми в мазето или на тавана загубите могат да достигнат до 15 г. В този случай след няколко месеца може да се окаже, че е необходима например подмяна на краищата на прътите. Самото балансиране не е скъпо. Заедно с колелото струва около XNUMX PLN на гума.

При правилна употреба гумата трябва да издържи приблизително 50 хиляди. км. Въпреки това, в случай на гуми с висок скоростен индекс, експлоатационният живот на гумата се намалява до 30-20 км. Тези гуми са изработени от меки материали за по-добро сцепление със земята. Те обаче се износват по-бързо. Ето защо в средата на летния сезон гумите трябва да бъдат преместени от предната ос към задната. В противен случай след изминаване на XNUMX хиляди км може да се окаже, че вече нямаме протектор отпред.

Маркировка на автобуса

1. Информация за размера на гумите, например: 205/55R15, тоест:

205 - ширина на гумата mm,

R - вътрешен проектен код (R - радиален),

55 е профилен индикатор, т.е. какъв процент от ширината на гумата е височината на страничната стена,

15 - монтажен диаметър в инчове

2. Знак „БЕЗКАМЕРНА“ – безкамерна гума (повечето гуми са безкамерни в днешно време, но в случай на тръбна гума ще бъде КАМЕРА ТИП)

3. Кодът на товароносимостта на гумата и нейната допустима скорост, например: 88B: 88 - показва товароносимостта, която трябва да се изчисли по специална таблица, в случай на маркировка 88, това е товароносимостта от 560 кг. , B - максималната скорост е 240 км / ч.

4. TWI - надписът в горната част, по-близо до предната част на гумата, показващ местоположението на индикатора за износване на протектора. Съгласно постановлението на министъра на транспорта и морското стопанство стойността на този показател е най-малко 1,6 мм.

5. Дата на производство (следващата седмица от годината е първите две цифри, а годината на производство е последната цифра), например 309 означава, че гумата е произведена през 30-та седмица на 1999 г.

Фактори, влияещи върху износването на протектора

Температура и влажност

Високите температури омекотяват гумата на протектора, което кара гумата да се деформира повече. Ето защо в горещите дни си струва да паркирате колата на сянка или да използвате специални гуми.

Скорост

Карайки с висока скорост, ние загряваме гумата, която става по-гъвкава под въздействието на топлината и по този начин протекторът се износва по-бързо.

Вътрешно налягане

Ако налягането е твърде ниско, гумата непрекъснато се разширява и свива (в точката на контакт с пътя). Така започва да се отделя топлина, която загрява гумата. Затова е по-добре да напомпате гумата по-силно. Твърде голямото налягане в гумите не е толкова лошо, колкото твърде малкото.

Тип път

Бързите завои, ускорението и спирането, шофирането по планински пътища и чакълести настилки оказват негативно влияние върху гумите ни.

Към началото на статията