Общ преглед на Chevrolet Camaro 2010

Тази кола е Commodore, но не такава, каквато я познаваме. Австралийският семеен превозвач е модифициран, дразнен и превърнат в нещо едновременно ретро и футуристично. Това е Камаро.

Страхотно изглеждащият мускул с две врати е звездата на шоурума на Chevrolet в САЩ, където се очаква продажбите да надхвърлят 80,000 XNUMX автомобила годишно, но американците нямат представа, че цялата упорита работа върху техния герой е свършена долу.

„Визията за Camaro винаги е била проста. Имахме много дискусии как да постигнем това, но визията винаги беше ясна“, казва Брет Вивиан, директор на автомобилното производство за Holden и един от ключовите членове на екипа.

„Всичко е базирано на VE. Не се наложи да се реконструира, ние просто го коригирахме“, казва Джийн Стефанишин, глобален лидер в линията за автомобили със задно предаване и производителни автомобили.

Camaro е роден от глобална програма на General Motors, която направи GM Holden базата за големи автомобили със задно предаване. Идеята беше да се изгради собствен Commodore в Австралия и след това да се използва механичната платформа и икономичният инженерен опит като основа за други допълнителни превозни средства.

Никой в ​​Fishermans Bend няма да говори за цялата програма, която мнозина очакваха да доведе до връщането на компактен автомобил, който може да се нарече Torana - но VE е в ход, има успешна програма за износ на Pontiac и Camaro.

Казано направо от самото начало, Camaro е невероятна кола. Изглежда правилно и кара правилно. Има средни мускули в каросерията и колата е едновременно бърза и бърза, но изненадващо лека и без усилие за шофиране.

Стотици хора работеха по програмата Camaro от двете страни на Тихия океан, от дизайнерския център в Fisherman's Bend до канадския завод в Онтарио, където се произвежда автомобилът. Път от Мелбърн до остров Филип.

Именно там пътувах за ексклузивно пътуване с чифт купета Camaro като част от процеса на оценка на наградите за Световен автомобил на годината. Холдън пусна обикновен червен V6 и горещ черен SS, както и първокласния тест пилот Роб Трубиани и редица специалисти по Camaro.

Те имат история, която лесно може да запълни книга, но общото е просто. Camaro е роден като част от глобална програма за задвижване на задните колела, механично подобна на VE Commodore, но изцяло свързана с концептуалния автомобил Camaro, който се появи на автомобилното изложение в Детройт през 2006 г. кабриолет Camaro шоу автомобил, но това е друга история...

„Започнахме този проект в началото на 2005 г. май '05. До октомври поправихме много пропорции. Те построиха шоукар и през февруари 06 г. започнахме проекта тук, в Австралия,” казва Стефанишин, преди да премине към сърцето на колата.

„Взехме задното колело и го преместихме с около 150 мм напред. След това взехме предното колело и го преместихме напред със 75 мм. И увеличихме размера на колелата от 679 мм на 729 мм. Една от причините да преместим предното колело беше да увеличим размера на колелото. Взехме и А-колоната и я преместихме с 67 мм назад. И Camaro има по-къс заден надвес от Commodore.

Концепцията Camaro беше крайъгълният камък на целия проект и една от двете коли беше изпратена в Мелбърн, докато каросерията се подготвяше за производство. „Всеки път, когато имахме въпрос, просто се връщахме към концептуалния автомобил“, казва Питър Хюз, мениджър по дизайн. „Имаме архитектурата от VE и след това я изхвърлихме. Архитектурата е брилянтна отдолу, пропорционално беше отгоре. Премахнахме и покрива с около 75 милиметра.”

Ключът към колата, според Хюз, са гигантските задни бедра. Огромният страничен панел включва предпазител с остър радиус, който минава от линията на прозореца до колелото. Отне над 100 пробни пуска на преса за щамповане, за да бъде всичко правилно и готово за производство.

Има много, много повече истории, но крайният резултат е автомобил с перфектно разпределение на теглото 50:50, избор от V6 и V8 двигатели, кокпит с ретро циферблати и динамика на шофиране, надмината само в САЩ от състезателния Chevrolet Корвета. Най-важното е, че колата изглежда перфектно от всеки ъгъл. Това включва широк канал през центъра на покрива, повдигнат капак, полузакрити фарове и формата и разположението на задните светлини и ауспуха.

Очевидно е вдъхновен от мускулната кола Camaro от края на 1960-те години, но с модерни щрихи, които поддържат дизайна модерен. „На пътя изглежда доста трудно. Той може да седне малко по-ниско, но това е личен въпрос “, казва Хюз. Camaro е толкова добър, че е избран за роля в холивудския блокбъстър Transformers. Два пъти.

шофиране

Вече знаем, че VE Commodore кара добре. А HSV Holdens, развълнуван от базата, кара по-добре и по-бързо. Но Camaro ги побеждава всички благодарение на някои ключови промени, които силно влияят на реакцията на американския петрол.

Camaro има голям отпечатък и големи гуми, както и задна ос, която е по-близо до водача. Комбинацията означава по-добро сцепление и по-добро усещане. С курс за каране и управление на тестовата площадка на Ланг Ланг, Camaro е значително по-бърз и, което е по-важно, по-лесно за шофиране. Той се чувства по-спокоен, по-упорит и по-отзивчив.

С първокласния тест пилот на GM Holden Роб Трубиани на волана, това е просто бързо. Всъщност той е плашещо бърз, тъй като удря 140 км/ч през поредица от бързи завои. Но Camaro също се смее настрани в бавни завои.

Направих много обиколки около Ланг Ланг и си спомням най-бавния левец - копиран от ъгъла на Fisherman's Bend - където Питър Брок паркира оригиналните си HDT Commodores настрани, за да покажат какво могат. И високоскоростни завои, където Питър Ханенбергер веднъж загуби контрол и се плъзга обратно в храстите - на Falcon.

Commodore се справя с пътеката с лекота, а HSV чудовището поглъща прави парчета и ви държи на пръсти, докато гърми през ъглите. Camaro е различен. SS V8 изглежда кара големи балони, а не гуми Pirelli P-Zero. Това е така, защото по-големият отпечатък с по-големи 19-инчови джанти и гуми осигурява по-добро сцепление и по-голям отпечатък. Потърсете същия пакет на бъдещ Holden, въпреки че ще изисква значителна настройка на окачването - всичко направено за Camaro.

Camaro е само вторият американски автомобил, който съм карал с истинско усещане за управление, другият е Corvette. Идва от същия ретро гараж като възродения Dodge Challenger и най-новия Ford Mustang, но просто знам, че кара много по-добре от тях.

Шестстепенното превключване на предавките е доста плавно, а 318 киловата от 6.2-литровия V8 са лесни за захранване. В купето забелязвам, че таблото е избутано по-назад от Commodore, а циферблатите могат да бъдат само Chevrolet. И ретро Camaro.

Вътре има много малко следи от Холдън, освен дребни промени, което още веднъж доказва колко много работа е положена, за да се направи Camaro правилно. Пространството на главата е ограничено и видимостта под капака е малко ограничена поради изискванията за стил, но всичко това е част от изживяването на Camaro. И това е страхотно преживяване. Това е много повече, отколкото очаквах, когато спрях в Lang Lang и достатъчно добре, че се обадих на съдиите на World COTY, за да ги насърча да прекарат известно време с колата.

Единственият въпрос сега е дали Camaro ще може да се върне у дома в Австралия. Всички в екипа се интересуват и колите с ляв волан тръгват по пътищата в Мелбърн почти всеки ден за оценка, но всичко се свежда до пари и здрав разум. За съжаление, този път страстта и качеството на Camaro не са достатъчни.