Шестцилиндров във всичките му състояния

Висококачествен двигател, ако има такъв, дори по-голям от автомобилите, шестцилиндровият двигател е задължителен, когато става въпрос за мотоциклети. Разбира се, това е почти това, което може да се направи най-добре. Освен това това е алчност. Имаме няколко V8, но това са редки изключения, занаятчийски или състезателни (Guzzi). Но в близкото минало нито един производител не е имал сериен мотоциклет, оборудван с двигател, надвишаващ шест цилиндъра. Това прави този двигател "максимална" конфигурация, пълна с аура, предназначена за сложни мотоциклети, които искат да предложат нещо, което другите нямат. Да видим какво!

Забранено в ОПЛ!

В нашата тема за четири цилиндъра обяснихме, че се раздели на дъската, което ни позволи да поемаме много високи скорости. Това е още по-подходящо за 6 цилиндъра. Освен това най-възрастните вероятно си спомнят невероятната Honda 6 от 250 и 350 (297 cc) със сигурност). В средата на шейсетте години Honda изтласка теорията за разделянето до кулминацията си, за да се пребори с два скока, които бяха задвижвани от конни надбягвания под влиянието на източногермански техници.

Водени от великия Майк Хейлууд, 250 върнаха две световни титли и 350 една допълнителна титла. Оборудван със 7-степенна скоростна кутия, 250 развива 60 к.с. при 18 000 об/мин и 350–65 при 17 000 об/мин ... През 1967 г.! По това време нямаше ограничения за броя на цилиндрите и скоростните кутии. За да спре технологичното изкачване, FIM въвежда нови правила и Honda напуска GP през 1968 г. с Mike Bicycle. Въпреки това, преди да напусне сцената в своя пик, 6-цилиндровият двигател показа, че има своето място в GP. Сега няма забрана за расата, тя е ограничена до лукс, с малки изключения.

Богат двигател

6 цилиндъра, както и 6 бутала, често 24 клапана, 12 гърбици и същия брой накланящи се машини, 6 свързващи пръта и колянов вал, трудно за машина, защото е много дълъг ако е линеен двигател, който изисква повече точност. Ако е V двигател е още по-зле, защото тогава трябва да се правят 2 цилиндрови глави.

Накратко, този престижен механик си струва (малка) ръка и това го запазва за изключителни мотоциклети. Подобно на тетраподите, шесткраките се предлагат в линейна, плоска или V-образна форма, в зависимост от наклона на машината, която оборудва. В близкото минало се виждаше в интернет и на плосък (Honda Gold Wing). Benelli 750 и 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX и Kawasaki Z 1300 споделят двигатели онлайн. Перфектно балансираната редова шестица предлага изключителна еластичност, съчетавайки отлична циклична редовност и силна променлива способност, без да страда от ниски движещи се маси и перфектно балансиране.

Рядък V6

Нека останем в съвременната ера и да погледнем към страната на V6, която предлага предимството на по-малка ширина (или дължина в зависимост от местоположението на двигателя), благоприятствайки аеродинамиката, просвета и жироскопичния ефект, тъй като коляновият вал е по-къс и следователно по-малко тежък.

Laverda V6 остава най-впечатляващият автомобил за всички времена. Неговият 90° отворен надлъжно двигател се задвижва от Guillo Alfieri, който също подписа двигателя Citroën SM. Когато го попита граф Лаверда, той си представи миниатюрен SM, за да създаде механизъм, способен да възстанови герба на марката. Тези 140 к.с. 1000 cc е представен на Златната топка през 3 г. и се транспортира при 1978 км/ч по права линия Mistral. Но уморената от теглото му (283 кг за двигател и трансмисия!) Свързаното с опасното боравене не я направи шампион, далеч от това.

По-близо до нас, нека да докладваме за проект, базиран на двигателя Mazda V6. JDG няма да види бял свят след смъртта на своя нещастен дизайнер.

Midalu 2010 V2500 също пристигна през 6-те. Заради студа този чешки мотоциклет също ще остане без бъдеще.

И накрая, единственият сериен V-образен двигател е Honda Gold Wing ... 180° отворен! Появява се на GL 1500 през 1988 г. (вече!) И продължава днес през 1800 г.

V-образна и онлайн !!!

Максимално интересната конфигурация, двигателят на германския Horex, известен като VR 6. R за "Reihe", което означава онлайн на езика на Гьоте. С ъгъл на отваряне от само 15°, този любопитен двигател подрежда цилиндрите, за да ги държи далеч един от друг.

Технология, разработена от Volkswagen, която дискретно помогна на дизайнерите на Horex 1200 cc (163 к.с. при 8800 rpm). Благодарение на тази компактност, двигателят не е широк и се задоволява с една цилиндрова глава, която покрива редицата на един цилиндър. Той обаче има три разпределителни вала (AAFC). Средният управлява изпускателната система на Ar цилиндровата банка и предния всмукателен, т.е. 9 клапана, защото двигателят на Horex има 3 клапана/цилиндър. Задният AAC управлява 6 задни всмукателни клапана, докато предният AAC управлява само 3 изпускателни клапана отпред. Например, още не всичко е измислено !!!