Схема на автомобилен генератор

Най-основното генераторна функция - заряд на батерията акумулатор и захранване на електрическото оборудване на двигателя с вътрешно горене.

Затова нека разгледаме по-отблизо генераторна веригакак да го свържете правилно и също така дайте някои съвети как да го проверите сами.

генератор Механизъм, който преобразува механичната енергия в електрическа. Генераторът има вал, върху който е монтирана ролка, през която получава въртене от коляновия вал на ICE.

1. Акумулаторна батерия
2. Изход на генератора “+”
3. Ключ за запалване на
4. Индикаторна лампа за изправност на алтернатора
5. Кондензатор за потискане на шума
6. Диоди за токоизправител с положителна мощност
7. Изправителни диоди с отрицателна мощност
8. "Маса" на генератора
9. Възбуждащи диоди
10. Намотки на три фази на статора
11. Захранване на възбуждаща намотка, референтно напрежение за регулатор на напрежение
12. Възбуждаща намотка (ротор)
13. Регулатор на напрежението

машинен генератор се използва за захранване на електрически консуматори, като: система за запалване, бордови компютър, осветление на машината, система за диагностика, а също така има възможност за зареждане на акумулатор на машина. Мощността на генератор за лек автомобил е приблизително 1 kW. машинните генератори са доста надеждни при работа, тъй като осигуряват непрекъснатата работа на много устройства в автомобила и следователно изискванията за тях са подходящи.

Генераторно устройство

Устройството на машинен генератор предполага наличието на собствен токоизправител и верига за управление. Генериращата част на генератора, използвайки фиксирана намотка (статор), генерира трифазен променлив ток, който допълнително се коригира от серия от шест големи диода и постоянният ток зарежда батерията. Променливият ток се индуцира от въртящото се магнитно поле на намотката (около намотката на възбуждането или ротора). след това токът през четките и контактните пръстени се подава към електронната верига.

Генераторно устройство: 1. Гайка. 2. Шайба. 3.Ролка. 4. Преден капак. 5. Дистанционен пръстен. 6. Ротор. 7. Статор. 8.Заден капак. 9. Корпус. 10. Уплътнение. 11. Защитен ръкав. 12. Токоизправителен блок с кондензатор. 13. Четкодържач с регулатор на напрежението.

Генераторът се намира пред двигателя с вътрешно горене на автомобила и се стартира с помощта на коляновия вал. Схемата на свързване и принципът на работа на автомобилния генератор са еднакви за всяка кола. Разбира се, има някои разлики, но те обикновено са свързани с качеството на произвежданите стоки, мощността и разположението на компонентите в двигателя. Във всички съвременни автомобили са инсталирани генератори за променлив ток, които включват не само самия генератор, но и регулатор на напрежението. Регулаторът разпределя равномерно силата на тока в намотката на възбуждането, поради което мощността на самия генератор се колебае в момента, когато напрежението на изходните клеми за захранване остава непроменено.

Новите автомобили най-често са оборудвани с електронен блок на регулатора на напрежението, така че бордовият компютър може да контролира количеството натоварване на генераторния комплект. На свой ред при хибридни превозни средства генераторът изпълнява работата на стартер-генератор, подобна схема се използва в други конструкции на системата за спиране и стартиране.

Принципът на работа на автогенератора

Схема на свързване на генератора VAZ 2110-2115

Схема на свързване на генератора Променливият ток включва следните компоненти:

1. Батерията.
2. Generator.
3. Блок с предпазители.
4. Запалване.
5. Табло.
6. Изправителен блок и допълнителни диоди.

Принципът на работа е доста прост, когато запалването е включено, плюсът през ключа за запалване преминава през кутията с предпазители, електрическата крушка, диодния мост и преминава през резистора към минус. Когато светлината на таблото светне, тогава плюсът отива към генератора (към намотката на възбуждане), след това в процеса на стартиране на двигателя с вътрешно горене ролката започва да се върти, арматурата също се върти, поради електромагнитна индукция, генерира се електродвижеща сила и се появява променлив ток.

Най-опасно за генератора е затварянето на радиаторните плочи, свързани към “масата” и “+” клемата на генератора с метални предмети, случайно попаднали между тях или проводими мостове, образувани от замърсяване.

по-нататък в токоизправителя през синусоида към лявото рамо, диодът преминава плюс и минус вдясно. Допълнителните диоди на крушката изрязват минусите и се получават само плюсове, след това отива към възела на таблото и диода, който е там, минава само минуса, в резултат на което лампата изгасва и плюса след това минава резистора и отива на минус.

Принципът на работа на машинен постоянен генератор може да се обясни по следния начин: през възбуждащата намотка започва да тече малък постоянен ток, който се регулира от управляващия блок и се поддържа на ниво малко над 14 V. Повечето генератори в автомобил са в състояние да произвеждат поне 45 ампера. Генераторът работи на 3000 оборота в минута и повече - ако погледнете съотношението на размерите на ремъците на вентилатора за шайбите, то ще бъде две или три към едно по отношение на честотата на двигателя с вътрешно горене.

За да се избегне това, плочите и другите части на токоизправителя на генератора са частично или напълно покрити с изолационен слой. При монолитна конструкция на токоизправителния блок радиаторите са комбинирани предимно с монтажни плочи от изолационен материал, подсилени със свързващи пръти.

тогава ще разгледаме схемата на свързване на машинния генератор, като използваме примера на автомобил VAZ-2107.

Схема на свързване на генератор на VAZ 2107

Схемата за зареждане на VAZ 2107 зависи от вида на използвания генератор. за да презаредите батерията на автомобили като: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, които са на карбураторен двигател с вътрешно горене, ще бъде генератор тип G-222 или негов еквивалент с максимален изходен ток от 55A необходими. От своя страна, автомобилите VAZ-2107 с инжекционен двигател с вътрешно горене използват генератор 5142.3771 или неговия прототип, който се нарича генератор с повишена енергия, с максимален изходен ток 80-90A. можете да инсталирате и по-мощни генератори с обратен ток до 100А. Токоизправителните блокове и регулаторите на напрежението се вграждат в абсолютно всички видове алтернатори, те обикновено са направени в един корпус с четки или подвижни и монтирани на самия корпус.

Схемата за зареждане на VAZ 2107 има малки разлики в зависимост от годината на производство на автомобила. Най-важната разлика е наличието или отсъствието на контролна лампа за зареждане, която се намира на арматурното табло, както и начина на свързване и наличието или отсъствието на волтметър. Такива схеми се използват главно при автомобили с карбуратор, докато схемата не се променя при автомобили с инжекционни ICE, тя е идентична с тези автомобили, които са били произведени преди това.

Обозначения на генераторен комплект:

1. “Плюс” на токоизправителя: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. „Земя“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Изход на възбуждаща намотка: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Извод за свързване с лампа за контрол на работоспособността: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Фазов изход: ~, W, R, STA.
6. Изход на нулевата точка на намотката на статора: 0, MP.
7. Изходът на регулатора на напрежението за свързването му към бордовата мрежа, обикновено към батерията "+": B, 15, S.
8. Изходът на регулатора на напрежението за захранване от ключа за запалване: IG.
9. Изходът на регулатора на напрежението за свързването му към бордовия компютър: FR, F.

Схема на генератор VAZ-2107 тип 37.3701

1. Акумулаторна батерия.
2. Generator.
3. Волтажен регулатор.
4. Монтажен блок.
5. Ключ за запалване на.
6. Волтметър.
7. Индикаторна лампа за зареждане на батерията.

Когато запалването е включено, плюсът от ключалката отива към предпазител № 10 и след това отива към релето на лампата за контрол на зареждането на батерията, след което отива към контакта и към изхода на бобината. Вторият изход на бобината взаимодейства с централния изход на стартера, където са свързани и трите намотки. Ако контактите на релето са затворени, контролната лампа свети. Когато двигателят с вътрешно горене се стартира, генераторът генерира ток и на намотките се появява променливо напрежение от 7V. През бобината на релето протича ток и арматурата започва да се привлича, докато контактите се отварят. Генератор No15 пропуска ток през предпазител No9. По същия начин възбуждащата намотка получава захранване през генератора на напрежение на четката.

Схема за зареждане на VAZ с инжекционни ICE

Такава схема е идентична със схемите на други модели VAZ. Различава се от предходните по начина на възбуждане и контрол за изправността на генератора. Може да се извърши с помощта на специална контролна лампа и волтметър на арматурното табло. Също така чрез лампата за зареждане първоначалното възбуждане на генератора става в момента на започване на работа. По време на работа генераторът работи "анонимно", т.е. възбуждането отива директно от изхода 30. Когато запалването е включено, захранването през предпазител № 10 отива към лампата за зареждане на арматурното табло. по-нататък през монтажния блок влиза в 61-ия изход. Три допълнителни диода осигуряват захранване на регулатора на напрежението, който от своя страна го предава на възбудителната намотка на генератора. В този случай контролната лампа ще светне. Точно в момента, в който генераторът работи върху плочите на токоизправителния мост, напрежението ще бъде много по-високо от това на батерията. В този случай контролната лампа няма да гори, тъй като напрежението от нейната страна на допълнителните диоди ще бъде по-ниско, отколкото от страната на намотката на статора и диодите ще се затворят. Ако по време на работа на генератора контролната лампа свети до пода, това може да означава, че допълнителните диоди са счупени.

Проверка на работата на генератора

Можете да проверите производителността на генератора по няколко начина, като използвате определени методи, например: можете да проверите връщащото напрежение на генератора, спада на напрежението на проводника, който свързва токовия изход на генератора към батерията, или да проверите регулираното напрежение.

За проверка ще ви трябват мултицет, батерия за машина и лампа със запоени проводници, проводници за връзка между генератора и батерията, а може да вземете и бормашина с подходяща глава, тъй като може да се наложи да завъртите ротора с гайката на ролката.

Елементарна проверка с крушка и мултицет

Схема на свързване: изходна клема (B+) и ротор (D+). Лампата трябва да бъде свързана между изхода B + на главния генератор и контакта D +. След това вземаме захранващите проводници и свързваме „минуса“ към отрицателния извод на батерията и към масата на генератора, „плюс“, съответно, към плюса на генератора и към B + изхода на генератора. Фиксираме го на менгеме и го свързваме.

"Масата" трябва да бъде свързана към последното, за да не се получи късо съединение на батерията.

Включваме тестера в режим на (DC) постоянно напрежение, закачаме една сонда към батерията към „плюс“, втората също, но към „минус“. освен това, ако всичко е в изправност, тогава светлината трябва да светне, напрежението в този случай ще бъде 12,4V. След това вземаме бормашина и започваме да въртим генератора, съответно светлината в този момент ще спре да гори и напрежението вече ще бъде 14,9V. След това добавяме товар, вземаме халогенна лампа H4 и я закачаме на клемата на батерията, трябва да светне. След това в същия ред свързваме бормашината и напрежението на волтметъра вече ще покаже 13,9V. В пасивен режим батерията под крушката дава 12,2V, а когато завъртим бормашината, тогава 13,9V.

Тестова верига на генератора

Строго не се препоръчва:

1. Проверете генератора за работоспособност чрез късо съединение, тоест „за искра“.
2. За да може генераторът да работи без включени консуматори, не е желателно да работи и с изключен акумулатор.
3. Свържете клема “30” (в някои случаи B+) към маса или клема “67” (в някои случаи D+).
4. Извършете заваръчни работи по каросерията на автомобила със свързани проводници на генератора и батерията.