Тест драйв Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra е утвърдена класика - рядка и скъпа. Има ли Viper качествата да стане такъв?

Състезателят и птицевъд Карол Шелби някога зарадва света с най-бруталния роудстър, Cobra 427. Неговият законен наследник като демонстрация на груба сила е Evasive Viper RT/10.

Идеята на тази статия вдъхнови всички в редактора: Cobra vs. Viper! 90-годишно праисторическо чудовище AC Cars и Shelby American срещу техния (също създаден заедно с Carl Shelby) наследник от 10-те години. Проверете дали отровата на двете змии все още работи. И разбира се, защото искаме да знаем със сигурност дали спортният автомобил VXNUMX Viper има шанс да се превърне в класика.

Тази история ще остане неписана. По изключение това не се дължи на непредсказуемите капризи на времето (в дъжда подобно представяне с много конски сили би било напълно немислимо) или на пълния график на участниците. Не, проблемът беше различен: истинската Cobra 427 не може да бъде намерена зад всеки ъгъл. Ценителите на колекционерската сцена говорят за 30 автомобила в Германия, включително по-ранните Cobra 260 и 289. И не всеки собственик ще тества автомобил, който наскоро беше оценен на седем цифри.

Може би в краен случай все пак трябва да покажете копие? Към 1002 оригинални Shelby Cobra се добавят около 40 000 (!) Копия на безброй производители, опитали силите си в тази кола главно от 80-те. Гамата варира от евтини пластмасови монтажни комплекти под 100 к.с. към така наречените оторизирани копия, за които се твърди, че имат номера на шасито преди 1965 г. (внимавайте при покупка!).

Може би в никоя друга класическа кола границата между оригинала и фалшификата не е толкова тънка. И в това се крие сложността на нашия дизайн: да се ровим в историята на Cobra - което, предвид многото митове, натрупани около този модел, не е лесна задача - строго погледнато, имате нужда само от истинска кола Shelby. . Или изобщо не.

Решителната помощ в крайна сметка дойде не от феновете на Cobra, а от феновете на Viper. Оказа се, че Роланд Тюбезинг, президент на Viperclub Deutschland, е успял да доведе в Щутгарт не само първото поколение Viper RT / 10, но и чистокръвната Cobra 427, която на практика е живяла зад ъгъла. Защо не го попитахме веднага? Обещаваме, че ще направим точно това следващия път.

Мощно ускорение

След няколко дни сме на уговореното място за среща. Прав участък от пътя, където Швабските планини Юра са наистина необитаеми, както обещават безброй пътеводители. Но преди да преминем към двубоя между стари и млади, пилотите имат малко време да опознаят своите съперници. От тънката, подобна на Barchetta алуминиева фигура на първата Cobra на Shelby от 1962 г. през '260 г. и последвалата Cobra 289 (шикозната каросерия идва от британския роудстър AC Ace) в случая на модерната Cobra от 1965 г. от '427 г. излезе по-масивна и много по-агресивна кола с много по-широки калници и още по-голяма зейнала уста. Всъщност, грубата сила на двигател с голям блок Ford V8 едва ли би могла да го опакова по друг начин. Работният обем е увеличен от първоначалните 4,2 литра на седем литра, а мощността е нараснала от 230 на 370 к.с. В този модел обаче всички данни за мощността са много различни. Както и да е, списание Car and Driver откри време за 1965 секунди 0-100 км/ч от 4,2 г. за 160 и точно 8,8 секунди до XNUMX км/ч конкуренти,” добавя собственикът Андреас Майер.

Фокусът ни е върху Viper, доста уникално съобразен с агресивния модел Cobra, двуместен роудстър, който е най-пълният избягващ луксозното оборудване. Към това се добавя може би най-големият двигател, който тогава можеше да се намери в САЩ - осемлитров V10 с почти 400 к.с. Инженерите на Chrysler очевидно се довериха на съвета на Карол Шелби, която каза нещо от рода на "За американски спортен автомобил обемът никога не е достатъчен."

Първоначално чугунен селскостопански двигател за големи пикапи и SUV, широкият 1,90 м пластмасов комплект получава фино шлайфане в Lamborghini, тогава дъщерно дружество на Chrysler. Простият американски основен дизайн - задействане на клапана чрез повдигащи пръти и два клапана на горивна камера - наистина остава непроменен, но сега блокът и цилиндровите глави са отлети от лека сплав, а двигателят обикновено е оборудван с многопортово впръскване на гориво и модифицирано масло тираж. . Очевидно нищо друго не е било необходимо за създаване и стартиране на серия от бързи спринтови чудовища.

В първия тест колегите от нашата група списание Sport Auto измериха през 1993 г. време от 5,3 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч и 11,3 секунди до 160 км/ч, както и най-добър резултат. до тази стойност за начално и междинно ускорение за превозно средство с катализатор и преден двигател. „По-възможно“, усмихва се собственикът Роланд Алберт от Филдерщат, чийто модел от 1993 г. е внесен директно от Съединените щати, както се вижда от страничните ауспуси, които са били сменени принудително отзад на моделите с две тръби, продавани в Германия. В цифрово изражение човек определя мощността на своя Viper след някои модификации до 500 к.с.

Нефилтрирано шофиране

Първият кръг принадлежи на Кобрата. Андреас Майер ми подава ключа и поне външно изглежда спокоен и безгрижен. — Всичко е ясно, нали? Да, това е ясно, чувам се и се надявам да звучи така, сякаш карам кола за милион евро всеки ден. Ставам, сядам на твърдата седалка и виждам две големи и пет по-малки кръгли устройства на Смит пред себе си. Както и тънък като шпиндел волан, напомнящ за Triumph TR4.

Добре, хайде, стопли. Седемлитровият V8 оповестява присъствието си със звука на топовен изстрел, левият ми крак здраво притиска съединителя към пода. Щракване, първа предавка, старт. Сега нека не прекалявам - но Майер, седнал до мен, кима успокояващо, което аз тълкувам като "може би малко повече газ". Десният ми крак веднага реагира... уау! Кобрата повдига предната част на пружините, задната вибрира, докато широките ролки търсят сцепление, а от страничните ауспуси двигателят реве право в ушите ни. Не, този роудстър не се движи по пътя, той се нахвърля върху него, поглъща го с огромна паст и хвърля останките му под формата на карикатура в треперещото огледало за обратно виждане. Основната мощност, с която тази кола ускорява, изглежда неограничена, сякаш е на трета или четвърта предавка.

Бърз трансфер до Viper. Сядам по-дълбоко, по-удобно. Таблото е оборудвано, скоростният лост е като джойстик - да не говорим, че това е кола в движение. „Всъщност колата няма тракшън контрол, няма ABS, няма ESP“, спомня си Роланд Алберт, преди десетцилиндровият двигател да ни катапултира през пейзажа на Швабския юрски период. Не толкова шумен и груб като Cobra, но все пак по такъв начин, че постоянно да се притеснявате за дебелите задни ролки на 335. За разлика от мен, шасито и спирачките изглежда изобщо не са впечатлени от 500-те конски сили. Между другото, собствените ми уши също. Двигателят V10 звучи дълбоко и мощно, но по-приглушено от дивия V8.

И все пак – отново нефилтрирана машина. Точка. Ще стане ли Viper законен наследник на Cobra? Да, това е моята благословия.

Заключение

Редактор Майкъл Шрьодер: Отровата на кобрата ще подейства веднага - достатъчно е да я прогоните, за да искате да я получите. Но тиражът на продуктите и цената правят това, за съжаление, непостижимо и забележка лично за мен не би била приемливо решение. Viper обаче е най-добрата изненада. Досега подценявах този мощен роудстър - чистокръвен, неразумен и бърз, както трябва да бъде.

Текст: Майкъл Шрьодер

Снимка: Харди Мюхлер

технически подробности

AC / Шелби Кобра 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Работен обем	6996 куб.см.	7997 куб.см.
Мощност	370 k.s. (272 кВт) при 6000 об / мин	394 k.s. (290 кВт) при 4600 об / мин
макс. въртящ момент	650 Nm при 3500 об / мин	620 Nm при 3600 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	4,3 s	5,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни
Максимална скорост	280 км / ч	266 км / ч
Средно потребление гориво в теста	20-30 л / 100 км	19 л / 100 км
Основна цена	1 322 000 евро (в Германия, комп. 2)	50 700 долара (1993 САЩ)