Тестово шофиране Audi RS 5
Започнете с отпечатъци за контрол на изстрелването на стола, така че дори тези под 30 години да мислят за цервикална остеохондроза.В същото време купето ускорява без дръпвания и шокови превключватели. Измислица!
Не се вглеждайте в този сив цвят - RS 5 изглежда по-ярък от всички живи съседи нагоре по веригата. И само на пръв поглед дизайнът на новото поколение купе се различава от предишното само в детайли. Както в случая с цивилния A5, и тук тялото е възстановено.
Дизайнерите Франк Ламбрети и Джейкъб Хирцел, които отговарят за екстериора на новото семейство "петици", се придържат към приемствеността и запазват във външността на автомобилите всички корпоративни характеристики, измислени някога от Валтер де Силва за първото поколение на купе.
Бързият и хищен силует, страничната стъклена линия, леко счупена в областта на задното стъкло, ясно изразената долна част на гърба с две завои над арките на колелата и накрая голямата решетка с "единична рамка" - всичко това остана при Audi .
И все пак RS 5 изглежда най-добре не във фирмения сив гланц в сиво, а в новия Sonoma зелен металик, създаден специално за второ поколение автомобил. Традиционните алени, бели и яркосини нюанси също останаха в ливреята на модела.
От друга страна, дизайнът и живите цветове далеч не са решаващи фактори при избора на RS 5. За модниците, които карат от един нощен клуб в друг, S5 отдавна е изобретен. И тази кола е по-вероятно за тези, които в края на работната седмица ще отидат от офиса директно до пистата. Поне купето от предишното поколение се справи отлично с тази задача. Но може ли нова кола да го направи?
На пръв поглед определено да. В края на краищата 4,2-литровата „осмица“ е заменена с 2,9-литровата „шестица“. Новият му V6, разработен съвместно от Porsche (този двигател се среща и в новата Panamera), е с двойно турбо. Освен това турбините, разположени в срутването на блока, не работят последователно, а паралелно - всяка от тях изпомпва въздух в трите си цилиндъра. Това решение подобрява работата на двигателя. Следователно, с работен обем от само 2894 кубически метра. вижте "шест" развива 450 к.с. вече при 5700 об / мин, а максималният въртящ момент от 600 Нм е наличен на широк рафт от 1900 до 5000 об / мин.
Новият двигател е толкова мощен, колкото 4,2-литровия V8 в RS 5 от предишното поколение, и дори го надминава по отношение на въртящия момент. За сравнение, „осмицата“ издаде 430 Nm на рафта от 4000 до 6000 оборота в минута. Можете ли да познаете за какво става въпрос?
Като цяло новият двигател е един вид крайъгълен камък, около който изглежда е изграден целият RS 5. Например именно заради него класическият осемстепенен автоматик от ZF дойде да замени S tronic „робота“ с два сухи съединителя. Експертите на Audi казват, че съществуващата им предселективна кутия просто не „усвоява“ толкова впечатляващия въртящ момент.
Но те веднага постановяват, че новата автоматична скоростна кутия не отстъпва на предишния "робот" по скорострелност. Времето за превключване обаче не се съобщава - при двете кутии се измерва в милисекунди и човекът зад волана при никакви обстоятелства няма да може да усети разликата.
Но системата за задвижване на четирите колела quattro беше прехвърлена в автомобила от ново поколение с малко или никакви промени. Той все още използва самозаключващ се диференциал Torsen. Интегрирането на новата система quattro ultra с двойка електронно управляеми съединители също се оказа трудно поради новия мотор. Съединителите в техните многопластови конструкции, като сухите съединители в S tronic, не могат да се справят с въртящия момент на 2,9-литровата шестица.
Лошо ли е? Въобще не. Старият дизайн на връзката за предаване на мотор трябва да бъде по-надежден от предишния. В същото време, поради лудата тяга на двигателя, динамиката все пак се подобри. Не забравяйте, че по-горе ви помолих да не бързате с нещата и мълчах за характеристиките? И така, силовият агрегат на новия RS 5 изважда купето за 4 секунди. Audi прекарва 3,9 секунди за скок до "сто"!
Започнете с отпечатъци за управление на изстрелването в стола, така че дори и тези под 30 години да мислят за цервикална остеохондроза.В същото време купето ускорява много плавно, без резки и шокови превключватели. Плавността на пътуването, независимо дали се ускорява или забавя при "газовия" разряд, е практически безупречна. И това е още един приятен бонус, който дойде с "автоматичния".
Изходът от селските пътища към планинските серпентини на Андора, където беше тествана новата RS 5, постави всички точки. Ауди, след като стана по-гладко в движение, не загуби и малко от предишните си спортни умения. В динамичен режим „автоматикът“ хитро избира предавките, включително правилната в точния момент, а двигателят има достатъчно сцепление във всяка позиция на педала на газта.
Тук просто не е необходимо ръчно управление на кутията, въпреки че, разбира се, са предвидени превключватели на гребла. Като цяло RS 5 е истинска тръпка за каране по криволичещите пътеки. Освен това колата с нетърпение се гмурка в остри завои и поддържа дългите дъги възможно най-неутрални. Отзивите на волана са толкова ясни и прозрачни, колкото можете да усетите асфалта с върха на пръстите си. А реакциите на действията на волана са толкова прецизни и бързи, че всеки милиметър от траекторията може да бъде контролиран. В същото време няма дори намек за преобръщане или прекомерно надлъжно люлеене.
Изненадващо, шасито RS 5 се е развило най-малко. Платформата е нова, но архитектурата е същата. Окачванията използват конструкции с много връзки, точно като купето от предишното поколение. Но трябва да кажа, че всички автомобили на теста са оборудвани с допълнителни адаптивни амортисьори с променлива твърдост, които в удобен режим пропускат в кабината минимум информация за качеството на пътната настилка, а в спортен режим те се отличават с образцово самообладание.
На фона на силната премиера на иновативното Audi A8, дебютът на новото поколение купе RS 5 беше някак тих и незабележим. И това е погрешно: освен ултра скъпия и много мощен R8, новият RS 5 е най-способният спортен автомобил в Инголщат.
| Audi RS 5 | |
| Тип на тялото | отделение |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4723/1861/1360 |
| Междуосие, мм | 2766 |
| Просвет, мм | 110 |
| Собствено тегло, кг | 1655 |
| тип двигател | Бензин, V6 |
| Работен обем, кубични метри см | 2894 |
| Макс. мощност, к.с. при обороти в минута | 450 на 5700-6700 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 600 на 1900-5000 |
| Трансмиссия | AKP8 |
| Задвижване | пълен |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 3,9 |
| Максимална скорост, км / ч | 250 |
| Среден разход на гориво. л / 100 км | 8,7 |
| Обем на багажника, л | 420 |
| Цена от $. | 66 604 |
