Седан Infiniti G37 - и кой е прав?
Първите автомобили със знака Infiniti започнаха да се появяват по нашите пътища много преди официалното представяне на марката в Полша. Гледайки автомобили, внесени от чужбина по това време, човек може да остане с впечатлението, че цялата гама на Infiniti се състои от един модел - електрическата крушка FX.
И изборът беше значителен: моделът от среден клас G, горният рафт M и накрая колосът QX. Интересното е, че изборът на частните вносители почти винаги пада върху FX. На кого му пука, защото казват, че свободният пазар винаги е прав и във всеки случай прави правилния избор. Един производител може да представи три дузини модела в своята оферта, а свободният пазар все още ще купува само най-добрите от тях. Но дали пазарът винаги правилно разпознава най-добрите? Липсва ли му нещо наистина добро? В днешния тест на лимузината G37 търся отговора на този въпрос.
Добри гени
Днес всеки голям производител на автомобили иска да има поне един спортен автомобил в своята гама. Това не е изненадващо, защото дори продажбите на модела да са слаби, благодарение на шума около него, останалите по-земни модели все пак ще имат блясък и асоциации със спорт. И някои хора трябва да се борят, за да получат такава машина. Но не и Infiniti - имайки по-голям брат Nissan, можете да научите малко от неговия опит и технически решения, но най-вече от автомобилна марка, свързана със спорта.
Разглеждайки наличните бензинови двигатели на моделите на Infiniti, най-слабият от които е с 320 к.с. и 360 Nm, може да се каже, че независимо от версията или модела, всеки автомобил Infiniti е спортен. G37 обаче се откроява по особен начин - може да се счита за луксозна еволюция на легендарния модел Skyline. И задължава! Безкрайно обвързващо!
Защо безкрайност?
Английска дума безкрайност означава безкрайност. Името е правилно, защото можете да разглеждате колите от тази марка безкрайно дълго време. Разбрах това, когато взех тестовия G37 - докато чаках в автокъщата, не можех да откъсна очи от изложените версии Cabrio и Coupe. Но нека си признаем – начертаването на линиите на красиво купе, да не говорим за кабриолет, е относително лесно, но силуетът на комфортна лимузина би изглеждал също толкова интригуващо. В седана G37 този трик беше успешен - линиите на каросерията убеждават с правилните пропорции, изразителните азиатски очи на фаровете предвещават буря от емоции, а внимателно „надутият“ силует излъчва не толкова агресия, колкото скрита сила. под капака. Още веднъж напомням, че не става дума за непрактична каросерия на купе, а за напълно функционална семейна лимузина.
Но е време да приемем тази безкрайност. Формалностите са извършени, ключовете най-накрая попадат в ръцете ми, а аз спирам да се поддавам на чара на тялото и сядам в уютния център на черната лимузина.
И кой командва тук?
Уважавам педала на газта. Обозначението "37" разкрива мощността на шестцилиндров V-twin двигател, който произвежда големия (за семейна лимузина) брой от 320 конски сили, а с такъв стад коне шега работа няма. Бавно излизам от тесните вътрешни улички на Infiniti Centrum Warszawa. Правилно се погрижих за педала на газта - всяко следващо натискане изпод предния капак издаваше заплашително мъркане, а задната част на колата леко приклекна, сякаш се готвеше да скочи. Усещам очакването на емоциите по пътя ...
Избягал от варшавския лабиринт на ремонтни изненади, се озовавам на широк и, за щастие, почти празен, двулентов път. Спирам колата и накрая ... давам газ! Педалът на газта навлиза по-дълбоко, освобождавайки максимална мощност, колата изчаква за част от секундата, сякаш се уверява, че съм готов да оцелея предстоящото. Дупето по навик се гмурка, а секунда по-късно оборотомерът тръгва методично, отново и отново настъпвайки границата от 7 об./мин. Ускорението удря седалката (G37 достига 100 км/ч само за 6 секунди), а звукът на чист V6 агрегат нахлува в купето. Да, това очаквах. Новата 7-степенна автоматична скоростна кутия (преди фейслифта купувачите трябваше да се задоволят с пет предавки) се справя добре с такива натоварвания, плавно превключвайки предавките в последния момент - в съответствие с препоръките на педала на газта. В спортен режим трансмисията поддържа двигателя на по-високи обороти по време на ускорение, като гарантира, че автомобилът реагира спонтанно на всяка стъпка на газта. Когато скоростта е намалена, спортният режим осигурява и по-високи обороти чрез ефективно понижаване.
Гледайки стрелката на скоростомера, която демонстративно се издигаше, чувствам, че нещо липсва тук, но какво? Е, разбира се ... гумите скърцат в началото! Този атрибут на повечето бързи автомобили беше елиминиран в G37 от задвижването на четирите колела на тестовата кола. Присъствието му се доказва от буквата "X" на вратата на багажника, а ефективността му се потвърждава от отличното сцепление и ... липсата на ефектен писък на гумите.
Обърнете внимание на още един атрибут на бързите автомобили: разходът на гориво. Явно трябва да се пият 320 конски сили. И те са. В зависимост от стила на шофиране и наличието на задръствания в града, разходът на гориво е от 14 до 19 литра, а на магистралата трудно пада под 9 литра на 100 километра. Ако наскоро сте карали кола до 1,4 литра или до 100 конски сили, може да не намерите тази кола за достатъчно ефективна, но нека проверим разхода на гориво на други играчи в тази лига! Разгледах докладите за разход на гориво на не по-малко спортни състезатели от Европа със задвижване на четирите колела (BMW 335i, Mercedes C-Class с двигател 3,5 V6) и се оказа, че всяка от тези коли има сравним разход на гориво (макар и по-нисък от G37, но поне Infiniti) честно изброява тези по-високи стойности в каталога).
пазач
За да не премина т. нар. звукова бариера, спирам да ускорявам, на което двигателят реагира с продължително високоскоростно писък, подчертавайки готовността ми за по-нататъшно рали. Има спортен дух в тази кола, постоянна готовност за усилия и висока скорост, но и още нещо - бих го нарекъл грижа.
Още след първите часове шофиране автомобилът може да бъде разпознат като добър и внимателен помощник, чиято сила е желанието за сътрудничество с водача. Има пълно взаимно разбирателство - колата не оставя съмнение, че водачът е тук, но се опитва да го подкрепи с всичките си механични сетива. Окачването е изненадващо удобно, за да поеме неравностите по пътя, като същевременно остава много еластично, компактно и готово за незабавно тесни завои. Кормилното управление, дори при големи натоварвания и леки коловози, е напълно неутрално и не издърпва волана от ръцете - като същевременно не изолира напълно водача от пътя. Спирачната сила се дозира лесно, а спирачките ме карат да се чувствам сякаш мога да разчитам на тях в моменти на ужас. След залез слънце можете да видите, че въртящите се ксенонови фарове послушно следват движенията на волана, осветявайки завоите. И накрая, активният круиз контрол осигурява безопасно разстояние от автомобила отпред.
Като добавим и гореспоменатото задвижване на четирите колела, което може да се използва и в зимен режим, става ясно, че това е автомобил, който доставя много удоволствие от шофирането, радва сетивата със страхотен звук на двигателя. , а също така защитава, води, подсказва и помага.
Богат интериор
Промените, които се случиха с G37 по време на последния фейслифт, не промениха много неговия външен вид. Може би нямаше какво да се подобри в този луксозен интериор или може би цялата енергия отиде в технически промени? С невъоръжено око е лесно да се видят контролите за отопление на седалките, които вече имат цели 5 нива на интензивност. Прессъобщението препоръчва по-меко покритие на панелите на вратите, но не съм сигурен, че някога ми е липсвала мекота там.
Вътре е просторно - дори висок шофьор ще намери място за себе си, но за друг такъв гигант отзад не стига. Въпреки спортния силует на каросерията, таванът не пада върху главите на пътниците на задната седалка, а седалката е удобно профилирана за двама пътници. Пространството за краката отзад е ясно очертано от средния тунел, така че удобното дълго пътуване за 5 възрастни ще бъде трудно.
Връщайки се на предните седалки, те не приличат на спортни кофи, но не им липсва странична опора в завой. Интересно решение е съчетаването на часовника с кормилната колона – при регулиране на височината воланът никога не затваря часовника. Първоначално проблемът за водача е многото бутони на централната конзола и неудобното разположение на бутоните за смяна на бордовия компютър.
Веднъж на мястото на водача, големите лостчета за ръчно превключване на скоростите привличат вниманието, сякаш дръпването им е основното действие на автомобила. След известно време мистерията става ясна: лостчетата са постоянно прикрепени към кормилната колона и не се въртят заедно с волана, така че трябва да са големи, за да държат лостчетата под ръка за повечето маневри.
Всъщност можете да свикнете с всички малки неща и след известно време те спират да ви притесняват. Единственият досаден недостатък на тапицерията на G37 е компютърният дисплей, чиято разделителна способност не отговаря нито на луксозната природа на автомобила, нито на страната производител, което прави телевизорите толкова малки и тънки, че могат да се използват като отметки. Така че не разбирам защо инженерите на Infiniti не използват нещо модерно с G37 и все още използват технология направо от Gameboys от началото на века?
Правилен ли е пазарът?
Време е да отговорите на въпроса, зададен в началото на теста. Пазарът постъпи ли правилно, като се отказа от Model G при внос от чужбина? Отговорът не е толкова прост. Ако решим, че една кола трябва да се управлява и да изглежда страхотно, но в същото време да е практична и безопасна, Model G ще оправдае напълно тези очаквания. Ако се предполага, че това е изключително превозно средство, рядко срещано на пътя, няма много алтернативи за G. В това отношение смятам, че пазарът греши.
От друга страна, да имате избор между спортна кола, която има конкуренти в Европа (например BMW 335i X-Drive или Mercedes C 4Matic, и двете с еднаква мощност) или крещящия и модерен SUV FX, който имаше аналози в Европа по това време (нещо като BMW X6), пазарът не е изненадан, че той инвестира време и пари в последното, защото поради липсата на конкуренция, търсенето на FX в Европа беше гарантирано. Пазарът беше тук, разбира се - така че, ако Model G е добър сам по себе си, кога е най-доброто време за търговия с FX?
За щастие днес не е нужно да ходите в чужбина, за да купите тази кола. Така че, ако вашият най-важен критерий е да шофирате бързо, а не да продавате бързо... помислете за този японец и може би ще се съгласите, че... пазарът е грешен.
