Seat Leon ST FR — Леон транспортер
Третото поколение на Seat Leon има комби версия. Колата има динамичен силует, управлява се добре, а при нужда може да бъде и икономична. И така, каква е идеалната версия? Не напълно.
Skoda Octavia Combi е паркирана почти на всеки ъгъл, а Volkswagen Golf Variant — като обикновения Golf — обикновено не улавя ничий пулс. За щастие в групата има марка, която използва проверени и доказани решения на VW, и в същото време малко по-емоционална. Например Leona Set ST ние тестваме колко забавление може да ви донесе комбо, изградено на платформата MQB.
Получихме за тестване спортна версия на FR (Formula Racing). Той се отличава от останалите с допълнителни вложки (модифицирани брони, FR емблеми на решетката и волана, прагове на вратите) и големи 18-цолови лети джанти. Предната част на автомобила е останала непроменена в сравнение с хечбека и все още привлича с динамичния си вид. Важна роля тук играе формата на фаровете, които използват светодиоди вместо крушки с нажежаема жичка (и ксенонови горелки). Всичко изглежда много впечатляващо, но при нощно шофиране ни направи впечатление, че обхватът на светлините трябва да е малко по-голям.
Leon има компактен силует, но със сигурност изглежда по-впечатляващо от сестра си Octavia Combi. Задната врата има доста голям ъгъл на наклон, който е предназначен да придаде на Leon ST още по-агресивен характер. За съжаление, това решение има и слабости, тъй като малко ограничава функционалността. Багажникът е много просторен - 587 литра, след разгъване на дивана капацитетът му се увеличава до 1470 литра - но е по-лесно да заредите голяма и тежка пералня в Octavia. Багажникът на Leona е напълно регулируем спрямо линията на прозореца, а ниският товарен праг, съчетан с равна повърхност, го прави много по-лесен за използване. Похвалени са практичните дръжки, които улесняват накланянето на дивана. Задната част с отличителни тесни задни светлини елегантно завършва външния вид. Единственото нещо, което не ни хареса, е мускулестата форма на бронята, която визуално разширява долната част на каросерията и я прави малко по-тежка.
Когато седнахме зад волана, се почувствахме малко… у дома. Той е прост, функционален и в същото време познат. Това е предимство на повечето автомобили на Volkswagen Group. Те имат всички основни елементи, разположени по един и същ начин, и в същото време правилно и ергономично. Само дълго време за разработване на бордови компютър. Управлява се от волана - удобна система, но в началото не много интуитивна, отнема минута за размисъл. Голяма част от информацията е достъпна и на многофункционалния дисплей (интегриран с навигацията). Таблото, за разлика от екстериора, не е стилистично претенциозно, но привлича вниманието. Интересно решение е централната конзола, която е "спортно" ориентирана към водача. Довършителните материали и качеството на прилягане на елементите са се подобрили в сравнение с предишната версия на Leon, но централната конзола е твърде твърда и неприятна на допир. Воланът, сплескан отдолу, лежи приятно в ръцете и ... насърчава динамичното шофиране.
Пространството на предните седалки е задоволително - всеки трябва да намери оптималната позиция за себе си. Тестовата версия беше оборудвана със спортни седалки, които осигуряват комфорт и добра странична опора. Задната седалка е малко по-лоша, тъй като няма място за колене, когато предните седалки са поставени далеч назад - ниската, наклонена линия на покрива също ограничава пространството за главата. Осветлението на страничните врати допринася за веселата атмосфера. Това е само стилистично допълнение, но вечер има положителен ефект върху настроението на водача и пътниците. Заслужава да се отбележи високото ниво на пасивна безопасност, тъй като освен стандартните предни и странични въздушни възглавници и завеси, испанците са използвали и въздушна възглавница за защита на коленете на водача. Тестваната версия включва активен круиз контрол с регулируема дистанция и др. асистент за лентата. Подлакътникът е разположен ергономично - разтоварва дясната ръка, без да пречи на превключването на скоростите. В средния тунел има две места за напитки. Няма оплаквания за аудио системата Seat Sound (опция). Той е приятен за ухото и има опционален вграден субуфер. Нашата тестова седалка включваше и панорамен люк. Това е полезна джаджа, която позволява на пътниците да се наслаждават на дългите минути, прекарани в колата.
динамично преглъщане Leoni ST FR чисто удоволствие. 180 к.с и 250 Нм въртящ момент, налични още при 1500 об/мин, правят динамичния старт от място на място парче торта. Широкият диапазон на оборотите, където водачът разполага с максималния наличен въртящ момент, прави този агрегат универсален. За съжаление бяхме малко разочаровани от реакцията на автомобила в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя. Първите "сто" се появиха на брояча за около осем секунди - това е много достоен резултат (измерванията на ускорението са налични в нашия видео тест). Максималната скорост е 226 км/ч. Скоростната кутия работи прецизно, кара водача да сменя често предавките и да върти двигателя до високи обороти. Двигателят мърка приятно, без да е прекалено напорист, но версията FR може да използва малко по-чистокръвна изпускателна система. Доброто представяне обаче не е всичко, защото колата трябва да бъде предвидима на пътя. Seat се справи страхотно с тази задача, защото завиването с Leon ST е истинско удоволствие – не се усеща недозавиване или неприятно подскачане на задницата. Вече в основните версии не е лошо, но тук получаваме допълнително подсилено многораменно окачване (версиите с по-малко мощни двигатели имат торсионна греда отзад).
Изгаряне? Когато шофирате силно, можете да забравите за обявения от производителя резултат (5,9 л / 100 км). Честото натискане на педала до пода означава разход от 9-9,5 л / 100 км, но предвид възможностите на агрегата това все още е добър резултат. Когато искате да организирате състезание по шофиране "за капка", само тогава стойностите ще се доближат до тези, декларирани от производителя. По време на нашия тест колата изразходва средно 7,5 л/100 км в смесен цикъл и около 8,5 л/100 км в града (при умерена употреба). Интересното е, че водачът може да избере един от четири режима на шофиране: Normal, Sport, Eco и индивидуален – във всеки от тях автомобилът променя параметрите си в зависимост от нашите предпочитания. При индивидуални настройки се променят характеристиките на двигателя, кормилното управление и окачването. Звукът на двигателя и вътрешното осветление (бяло или червено) също са различни.
Вижте повече във филми
Ако говорим за недостатъците на задвижващата система, тогава основното разочарование беше ... липсата на телескопи, които да улеснят отварянето на капака. Въпреки че това може да бъде простено при по-лоши опции за оборудване, необходимостта да се търси опорна точка малко разваля имиджа на Leon.
За да обобщим: примерът с Leon ST показва, че дори едно семейно комби може да има характер и да се отличава от тълпата. Ако е въоръжен с мощен двигател и добро окачване, дори шофьорите със спортно мислене няма да се срамуват от него.
