Seat Leon Cupra е най-бързият в историята

От 1999 г. Leon Cupra е синоним на изживяване при шофиране над средното ниво. Най-новата версия на испанския спортист постави много високо летвата с активно окачване, прогресивно кормилно управление и механичен блокаж на диференциала.

Seat последователно представя следните версии на компактния Leon. След хечбек с 3 и 5 врати, комби и FR спортна версия, дойде време за предложение за тези, които наистина искат да усетят тръпката. Leon Cupra с 280 конски сили спечели титлата за най-мощния сериен Seat. С време от 5,7-3 мили/ч за XNUMX секунди, това е и най-новият модел в историята на испанската марка. За първи път Leon Cupra ще се предлага и във версия с XNUMX врати.

Как да разпознаете флагманската версия на Leon? В допълнение към 18-инчовите или 19-инчовите джанти, Cupra има предна броня с допълнителни въздухозаборници и черна пластмасова лента, която държи регистрационния номер. Фаровете за мъгла бяха премахнати и фалшивите въздухозаборници около тях бяха заменени с прозрачна мрежа, подобряваща охлаждането на двигателния отсек. Промени има и в задната част на каросерията, където се появяват две овални изпускателни тръби и броня с ефектен дифузьор. Вътрешното оборудване е обогатено с тапицерия от алкантара. Кожата на волана, скоростния лост и ръчната спирачка е зашита със сиви конци, а логата на версията Cupra се появиха на арматурното табло, волана и праговете.

Най-близкият роднина на Leon Cupra е Golf VII GTI. Автомобилите са създадени на технологичната платформа MQB. Екипът, работещ върху спортния Seat, взе активното окачване (DCC), механичния блокаж на диференциала (VAQ) и прогресивното кормилно управление от рафтовете на компанията. Всички решения са включени в списъка със стандартно оборудване на Leon Cupra. В Golf GTI получаваме безплатно само прогресивната кормилна система.

Общ елемент на немския и испанския спортист е и турбо агрегатът EA888. Отличителна черта на двулитровия двигател е системата за подаване на бензин, състояща се от директни и индиректни инжектори. Решението подобрява гъвкавостта и реакцията на газ и елиминира въглеродните отлагания върху всмукателните клапани, които са често срещани само при двигатели с директно впръскване.

Двигателят на Golf VII GTI произвежда 220 к.с. и 350 Нм. Golf GTI Performance има на разположение на водача 230 к.с. и 350 Нм. Leon Cupra се предлага и с две версии на двигателя – и двата обаче са много по-мощни от германския спортист. Двигателят Cupry 265 развива 265 к.с. при 5350-6600 об/мин и 350 Нм при 1750-5300 об/мин. При по-скъпата Cupra 280 можете да разчитате на 280 к.с. в диапазона 5700-6200 об/мин и 350 Нм при 1750-5600 об/мин.

Двигателите осигуряват висока тяга още от 1500 об/мин и линейна мощност. Пълният им потенциал се разкрива над 4000 об/мин. Редовното използване на високи скорости ясно се отразява на разхода на гориво, който при динамично шофиране по планински пътища може да надхвърли 15 л / 100 км. Въпреки това, Leon Cupra има и второ, икономично лице: той може да изразходва 7 л / 100 км на магистрала и около 10 л / 100 км в града.

Leon Cupra се предлага стандартно с превключвател за режим на шофиране. Водачът може да избира между програмите Comfort, Sport, Cupra и Individual. Последният ви позволява самостоятелно да настроите работата на двигателя, скоростната кутия, окачването, блокировката на диференциала, климатика. Спортните режими намаляват количеството помощ, изострят реакцията на газта и отварят газта в изпускателната система. Leon започва да звучи интересно и пуши всеки път, когато смените предавката, но няма да пренебрегнем повече децибели и по-дълбок бас. Изпускателната система звучи много консервативно.

При настройване на режим "Индивидуален", потребителят на Leon ще открие, че някои компоненти имат функцията ... Eco. Седалката не хвърля думи на вятъра. При Coupre с DSG скоростна кутия, алгоритмите на Eco функцията предвиждат изключването на съединителя след отнемане на газта - колата спира да спира с двигателя, а използването на импулс в определени ситуации може да има положителен ефект върху горенето.

Спортният режим работи по съвсем различен начин, като се опитва да поддържа поне 3000 об./мин. Скоростната кутия DSG има функция Launch Control. Има и по-малко спортни решения - дори на ръчен режим, след затягане на двигателя до ограничителя, се включва най-високата предавка. По-високите предавки се контролират плавно. Превключването надолу, особено при няколко предавки, отнема повече време.

Leon с 265 конски сили с DSG ускорява до "стотици" за 5,8 секунди. Cupra 280 отнема 0 секунди, за да ускори от 100 до 5,7 км/ч, докато Leones със стандартна ръчна трансмисия трябва да добави 0,1 секунди към двете стойности на съпротивлението. За динамично шофиране автоматизираните трансмисии са по-подходящи - лостчетата на волана ви позволяват бързо да изберете предавка и улеснявате спирането на двигателя. До крайните позиции на волана е само 2,2 оборота. Съотношението на кормилната предавка е разнообразено, за да не пречи на поддържането на посоката при шофиране направо и в същото време да не поставяте ръцете си върху волана на планински серпентини.

Мощният въртящ момент не дръпва волана. Намаляването на количеството помощ в режимите Sport и Cupra улеснява усещането за резерв на сцепление. Трябва да свикнете с работата на електрохидравличния Shper. Докато се опитваме да се доближим до границите на сцеплението, Леон успява да се отклони малко от зададената от пилота писта. Част от секундата по-късно дифът се затваря и Seat започва малко да затваря дъгата. Системата VAQ е толкова бърза, че няма въпрос за напразно шлайфане с вътрешното колело при излизане от завои.

Досега най-твърдото окачване на Leon беше версията FR. Cupra стана по-нисък с 10 мм, получи 10% по-твърди пружини и дебелината на задния стабилизатор с милиметър. Автомобилът реагира много спокойно на всякакви промени в натоварването. Спиране на завой, натискане на педала на газта или бърз завой на върха на хълм може да причини само следа от презавиване. Дори при шофиране по магистралата системата ESP практически не работи. Въвеждането на възможностите на Cupra улеснява спортния режим с деактивиран контрол на сцеплението и преместена точка на намеса на ESP. Можете също да изключите електронния асистент.

За тези, които предпочитат да карат на ръба, трябва да изберат Leon Cupra 280. 15 к.с. трудно е да се каже. 19-инчовите джанти с гуми 235/35 Bridgestone RE050A правят осезаема разлика в сцеплението. Cupra 265 получава 18-инчови джанти с гуми 225/40 Continental SportContact 5. Seat подготвя още една изненада за любителите на спорта. От средата на годината ще можете да поръчате спортни, силно профилирани седалки - най-вероятно това ще са кофите Recaro, които вече познаваме от Audi и Volkswagen.

Seat обаче няма да таксува допълнително за изцяло LED фарове, автоматичен климатик или мултимедийна система с цветен дисплей. Жълтото, което е запазена марка на Cupra от 1999 г., не е в офертата. Цели ли се испанската марка към по-сериозен имидж на спортната версия на León? Времето ще покаже. Има още няколко неизвестни. От известно време се носят слухове за Cupra комби, както и за Cupra R със задвижване на четирите колела и двигател 300 TSI 2.0 к.с. Масло в огъня налива и самият Seat, който подготвя изненада за автосалона в Женева. Видеото, публикувано на сайта на производителя, показва, че ще бъде свързано с пистата Нюрбургринг. След дузина дни най-вероятно ще разберем дали Leon Cupra 280 може да победи времето на невероятно бързия Renault Megane RS 265 Trophy и да спечели титлата за най-бърз автомобил с предно предаване на Ring.

Първият Leony Cupra ще пристигне в Полша в началото на юни. Все още не са изготвени ценоразписи. Знаем обаче, че отвъд Одер базовата версия на Cupra струва 30 180 евро. В Полша по-слабите Leon са малко по-евтини от Германия. Ако цената може да бъде изчислена на 110-120 хиляди злоти, Seat може да направи грешка в сегмента на спортните компактни ванове. В противен случай ще бъде трудно за Seat да спечели надпреварата за купувачи, например с Focus ST с 250 к.с., който започва от 104 злоти.