Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - екзотична алтернатива
Новият компакт от Страната на изгряващото слънце се отличава не само със своята ефектна линия на каросерията, добре настроено окачване и разумно изчислена цена. Автомобилните ентусиасти по света отдавна говорят за двигателя Skyactiv-G. Оправдани ли са 120 к.с. от ... два литра мощност в ерата на намаляването на обема?
Автомобилите от Япония са практични и издръжливи. Mazda никога не е забравяла, че автомобилите трябва да бъдат и забавни за шофиране. Инженерите на японския концерн не спряха да подобряват доказани решения. Mazda експериментира с Wankel двигатели и системи за управление на четирите колела. Компанията не бездейства, когато става въпрос за електроника. През 1990 г. се появява моделът Eunos Cosmo със сензорен екран за навигация, вентилация и бордово аудио!
Какво ще кажете за дизайна? Понякога беше по-добър, понякога по-лош. През последните години дизайнерите на Mazda започнаха да дефинират по-ясно калниците, да украсяват вратите с все по-интересни лайсни, да уголемяват решетките и да експериментират с дизайна на лампите. Настоящата концепция за стил на Mazda се формира през 2010 г., когато компанията представи Shinari. Поразителен прототип бележи появата на дизайна Kodo. Това беше и предвкусването на новата Mazda 6, което на свой ред вдъхнови екипа, работещ върху третото поколение Mazda 3.
Дебютирала в средата на миналата година, “Тройка” е един от дисковете с най-интересен дизайн. Маздата на живо изглежда още по-добре отколкото на снимките. Ефектът се създава от идеално съчетани пропорции и игра на светлина върху многобройните ребра на тялото.
Няма да останем разочаровани дори след като седнем зад волана. Вътрешните линии съответстват на външния дизайн. Много решения отговарят на спортния стил на "тройката" - волан, който пасва идеално в ръката, кокпит, обграждащ водача и стилистични изкушения, вкл. червени кожени шевове и панели, имитиращи вложки от въглеродни влакна. Седалките са добре оформени, за да осигурят комфорт на дълги разстояния и подходяща странична опора.
Дисплей панел с необичаен дизайн. Централната точка беше аналоговият скоростомер. От дясната страна е екранът на бордовия компютър, а отляво е малък цифров тахометър. Традиционно Mazda не е предвидила място за датчика за температурата на двигателя - имаше само значка, информираща за ниската температура на охлаждащата течност. Няма и големи джобове в страничните врати, „автоматично“ отваряне на прозорците на пътническата врата, бутон за управление на централното заключване или система за заключване на вратата след потегляне.
Тройката получи мултимедийна система от ново поколение. Сърцето му е 7-инчов дисплей. Наподобява таблет - не само като дизайн, но и като резолюция и сензорно управление (в стационарен режим). В името на комфорта и безопасността инженерите на Mazda са подготвили и дръжка, заобиколена от пет функционални бутона. Възможностите на бордовата електроника на автомобила са доста големи. Заинтересованите страни могат по-специално да използват Facebook и Twitter, както и да слушат интернет радио. Доволни ще останат и хората, които не могат да се разделят с любимата си музика. "Тройка" получи Aux конектор, два USB конектора и интерфейс, който показва обложките на текущо възпроизвежданите албуми.
Системата обаче има нужда от полиране. Не всички функции са лесни и интуитивни за използване. Файловият плейър многократно не успя да запомни часа, когато звукът е изключен. Веднъж той изобщо отказа да сътрудничи на музикалния източник, но след рестартиране на двигателя всичко се върна към нормалното. На екрана се появиха дискови икони, но след известно време електрониката реши, че ще покаже само някои от тях. Навлиза ли автомобилната индустрия в ера, в която правилната работа на бордовата електроника ще зависи от инсталирането на най-новите актуализации?
Подобно на своя предшественик, новата тройка е един от най-дългите автомобили в своя клас. С дължина от 4,46 м и повече от средното междуосие (2,7 м), не се чувствате много добре в кабината. Има много място, но не можете да говорите и за твърде много. Високият централен тунел означава, че четирима души могат да се поберат удобно на дълги разстояния. На свой ред късата задна врата ви принуждава да се разтягате малко, когато излизате. Багажникът, лишен от мрежи и куки, които увеличават функционалността, побира 364 литра - това е среден резултат. Облицовката на багажника можеше да е по-добра. Разхлабеният килим не е подходящ за кола с високи амбиции.
От друга страна, Mazda не е пестила от окачването, което производителите на компактни автомобили се опитват да направят по-често, като се връщат към торсионната греда. Задните колела на всички моторизирани версии на "тройката" се управляват от многозвенна система, която осигурява най-ефективното амортизиране на неравностите, реагира по-спокойно на промените в натоварването и гарантира големи резерви на сцепление - особено на неравни завои, които са много в Полша. Пружинното окачване напомня на водача за състоянието на пътната настилка. Дискомфорт обаче няма, защото дори сериозни асфалтови повреди се поемат гладко и без тропане.
Mazda кара на неутрална. Първите признаци на недозавиване могат да бъдат компенсирани чрез натискане на газта или спиране с левия крак и колата ще се върне към идеалната писта или ще завърти леко завоя. Удоволствието от шофирането се подобрява от лесно видими ограничения на сцеплението и прецизно и директно управление. Системата ESP не беше прекалено чувствителна. Той се намесва, когато наистина е необходимо, без да превъзмогва колата при първите признаци на загуба на сцепление. Всичко това означава, че новата Mazda може да се счита за един от най-управляемите компактни автомобили с чиста съвест.
От няколко години Mazda спазва строга диета за колите си. „Двойката“ отслабна, теглото на предишната „тройка“ се запази под контрол, а новата „шестица“ и CX-5 са едни от най-леките модели в своя клас. Стратегията беше продължена и при работата по новата Mazda 3. Теглото на тестовата кола обаче се оказа изненада. Производителят казва 1239 кг. Познаваме по-леките хечбеци от сегмент С. Струва си да добавим, че Mazda 6 с автоматична скоростна кутия и двулитров бензинов двигател тежи 1255 кг.
Колко голям двигател е необходим, за да произведе 120 к.с.? В ерата на намаляването на размера тази стойност може да бъде изстискана от литър капацитет без много усилия. Мазда пое по свой път. Под капака на Тройката се появи двигател 2.0 Skyactiv-G. Агрегатът не впечатлява с максимална мощност, но компенсира с въртящ момент, доставящ 210 Нм. В техническите данни производителят посочва, че автомобил с автоматична скоростна кутия трябва да ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,4 секунди. Резултатът беше значително надценен. Най-доброто време, което измерихме за ускорение до „стотици“, е 9,4 секунди. Добавяме, че тестът е извършен на мокра настилка и колата е била със зимни гуми. При оптимални условия резултатът би бил още по-добър.
"Автоматичният" Skyactiv-Drive има преобразувател на въртящия момент. Японските инженери изцедиха целия сок от класическия дизайн. Скоростната кутия е плавна и превключва много бързо. Най-ефектни са кройките. Можете незабавно да превключите от шест на три или от пет на две. Дори трансмисиите с двоен съединител не могат да направят това.
В ръчен режим контролерът на трансмисията не оспорва решението на водача - най-високата предавка не се превключва дори и при навит до упор двигател. По време на спускане стрелката на оборотомера може да спре на около 5000 об/мин. Жалко е, че превключвателите за ръчно превключване на скоростите бяха скептични. От друга страна, липсата на режим "Спорт" изобщо не пречи - кутията разпознава много добре желанията на водача.
Достатъчно е да натиснете газта по-силно и двигателят ще поддържа високи обороти. Използването им обаче е свързано със значително повишаване на нивото на шума в кабината. За да влошат нещата, мелодията, изсвирена от четирите цилиндъра, не е най-красивата. Друг недостатък е ограничената маневреност на задвижването - в тестовия автомобил тя е ефективно маскирана от ефективна скоростна кутия. Ако натиснете газта до пода при 80 км / ч, тогава предавката бързо ще намалее и след 6,8 секунди скоростомерът ще покаже 120 км / ч. Използвайки ръчен режим, блокираме шестата предавка и повтаряме операцията. Този път преходът от 80 до 120 км/ч отнема 19,8 секунди. В "тройката" с ръчна скоростна кутия е по-добре да не разчитате на много по-добър резултат.
Струва си да се подчертае, че големият работен обем на двигателя Skyactiv-G не оказва значително влияние върху разхода на гориво. В града двигателят има нужда от 8-9 л/100км, а извън населено място бордовият компютър казва 6-7 л/100км. По този начин 1,0-литровият двигател с естествено пълнене може да изразходва по-малко гориво от 1,4-XNUMX-литровите двигатели с турбокомпресор. Трудно е да не се запитаме дали все по-често срещаното намаляване на обема има смисъл, тъй като един двигател с атмосферно пълнене може да има разумен разход на гориво и ниски емисии на отработени газове, които няма да изискват подмяна на турбина, нито ще предизвикат изненади като спукани бутала. .
Цените на новата Mazda 3 започват от 63 900 PLN. Умерено оборудваният и не твърде бърз 100-конски сили 1.5 Skyactiv-G SkyGo може спокойно да се пропусне и да се премине направо към версията 120 Skyactiv-G SkyMotion със 2.0 конски сили. Струва 70 900 PLN. Подобни пари трябва да бъдат подготвени за закупуване на конкурентни компакти. Внимателното сравнение на предложенията започва да накланя везните в полза на Mazda. Версията SkyMotion има широка гама от оборудване, включително 16-цолови лети джанти, избягване на сблъсък при ниска скорост, двузонов климатроник, мултифункционален волан, круиз контрол, Bluetooth, аудио система с Aux и USB гнезда, и мултимедийна система със 7-инчов екран.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Новата Mazda 3 се прие много добре от пазара, което не е изненадващо. Японският концерн разработи кола, равна на най-добрата по външен вид и шофиране. Тройката не трябва да разочарова с висока загуба на стойност и недостатъци. Много шофьори смятат, че шумът от двигателя, завинтен при висока скорост, е най-големият проблем на автомобила. Жалко, че Mazda не са работили по звука.
