Тест драйв Seat Leon 2.0 TDI FR: Южен вятър

Новата версия на Seat Leon отново е интересна алтернатива на най-продавания VW Golf, който използва почти идентично оборудване, но с по-нестандартни "опаковки" и малко по-ниска цена.

Според повечето сметки Seat е единствената марка в рамките на Volkswagen Group, която продължава да се бори да намери истинската си идентичност и следователно все още не се е наложила в света на автомобилите. Обективността изисква да осъзнаем, че в конкретния случай мнозинството има някакво право. Докато Skoda затвърдиха репутацията си на по-практичното и достъпно лице на VW, предлагайки на прагматично настроените клиенти висока функционалност на разумна цена, Audi отдавна се е утвърдила като първокласен производител на автомобили, фокусиран върху хората, отдадени на технологиите, динамиката и изтънчеността , испанската марка Seat все още търси самоличността си. Според личното мнение на автора на тези редове третото издание на Леон е стъпка в правилната посока. Подобно на Golf VII, Leon е изграден върху нова модулна технологична платформа за модели с напречен двигател, което VW означава MQB. Или, казано по-просто, автомобилът е оборудван с може би най-модерната технология, която се среща в момента в компактния клас. Но с какво Леон се различава от събратята си като технология и платформа и с какво се откроява между VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3?

Малко по-евтино от Golf

Един от показателите, по които Leon има шанс да спечели точки пред Golf, е ценовата политика. На пръв поглед базовите цени за два модела с подобна моторизация са почти еднакви, но Leon е с много по-богато стандартно оборудване. Фаровете, които са изцяло базирани на LED технология, дори са запазена марка на испанския модел и не се предлагат за "братовчеда" от Волфсбург. Не е за пренебрегване и фактът, че въпреки безспорната прецизна изработка на всеки детайл и най-високото чувство за качество, Golf е сдържан (според мнозина направо скучен като дизайн), Leon си позволява малко по-южен темперамент и по-своенравни форми. тяло. Факт е, че моделът на Seat не може да се похвали с гигантски багажник и прословутата прагматичност на Skoda Octavia, но на фона на балансиран VW определено изглежда различно и интересно. И съвсем обективно динамичният стил не навреди на усещането за простор в колата - има много място и на двата реда, багажникът също е много приличен за елегантен обем. Може да се предположи, че ергономичността е на типично високо ниво за повечето продукти на концерна - контролите са ясни и лесни за четене, бордовият компютър е интуитивен, с една дума всичко е на мястото си. Вярно е, че качеството на материалите и изработката е с една степен по-високо при Golf, но León има всички предпоставки за благополучие.

Версията FR е спортна.

18-инчовите джанти и спортното окачване са стандартни за версията FR и вършат страхотна работа, за да подчертаят динамичния характер на автомобила. При Leon всичко се случва една идея по-остро и рязко, отколкото при Golf. И това е добре – ако VW печели симпатии с внимателно изработени маниери и изисканост, темпераментният испанец ще се хареса на хората, търсещи повече емоции от шофирането. Възможностите на шасито вече ни карат да очакваме с нетърпение бъдещата спортна модификация на Cupra - страничните вибрации на каросерията са сведени до минимум, поведението в завой остава неутрално за изключително дълго време (включително при постигане на странични ускорения, които нямат нищо общо с разума), както и Системата за управление работи с безупречна точност, дава прецизна обратна връзка с пътя и е практически независима от силовия път. 150 литров TDI двигател със 320 к.с има широк диапазон на максимален въртящ момент от 1750 Nm, който се простира от 3000 до 2.0 об./мин. Реално това означава мощна тяга в поне две трети от използваните режими на работа, а лекотата на ускорение е близка до тази на бензиновите двигатели. Срещу допълнително заплащане Seat Leon XNUMX TDI FR може да бъде оборудван с шестстепенна DSG трансмисия с двоен съединител, но стандартната ръчна трансмисия превключва предавките толкова плавно и прецизно, че едва ли би било възможно да оставите този процес под контрола на автоматика.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Седалка