Съединител Nissan Qashqai

Съединителят е важна конструктивна част от трансмисията, която е отговорна за плавното превключване на предавките, плавното стартиране на автомобила, изравняването на торсионните вибрации и защитата на автомобила от претоварване. Превозните средства Nissan Qashqai с ръчна скоростна кутия са оборудвани с еднопластов сух съединител с диафрагмена пружина. Всички елементи и механизми са обединени в един метален модул, разположен между блока на двигателя и скоростната кутия.

Описание на системата на съединителя на Nissan Qashqai

Средно ресурсът на част от японския кросоувър Qashqai варира между 100-150 хиляди километра. Въпреки това, при интензивно използване на автомобила в условия извън пътя, както и неправилно шофиране, разстройство на приплъзване (което обикновено се случва при липса на опит в шофирането), смяната на съединителя на Nissan Qashqai може да се наложи много по-рано, след 70-80 (или по-малко)) хиляди километра.

Групата от части на съединителя е представена от такива възли като:

• маховик на двигателя;
•  задвижвани и главни дискове (налягане;
• банкомат;
• диафрагмена пружина

Задвижващият диск е поставен в щампован стоманен корпус, закрепен с болтове към маховика. Задвижваният диск е разположен върху шлиците на входния вал на ръчната трансмисия и се държи от пружина между маховика и притискащата плоча. Освобождаващият лагер е свързан с два болта "10" към корпуса на съединителя и е на една линия със задвижващия хидравличен цилиндър.

Принципът на механизма

Когато двигателят работи (при освободен педал на съединителя), въртенето на коляновия вал се приема от маховика и се предава на задвижвания диск, който поради местоположението си предава въртящ момент към скоростната кутия и следователно към трансмисионните колела на колата. За да прекъснете този процес, съединителят трябва да бъде изключен чрез натискане на съответния педал.

Симптоми на неизправности

Фактът, че съединителят на Nissan Qashqai трябва да бъде ремонтиран или сменен, може да бъде показан със знаци като:

• странен шум при отпускане на газ (спиране на кола);
• стегнат или твърде свободен ход на педала, той „пропада“;
• шум, тропане, внезапно движение на автомобила при превключване на скоростите;
• непълно зацепване / изключване на съединителя;
• вибрации на тялото при натискане на педала.

Всяка неизправност на този възел не може да остане незабелязана дори от неопитен шофьор. В допълнение към горните симптоми на неизправности, проблемите могат да показват повишен разход на гориво, намаляване на обичайната динамика и маневреност на автомобила.

Причини за неизправности и преждевременно износване

Основната причина за преждевременната повреда на съединителя е неправилната работа на автомобила. Злоупотребата с приплъзване е един от основните негативни фактори, които намаляват ресурса на този трансмисионен блок.

За да проведете проста самодиагностика и да идентифицирате възможни проблеми, трябва:

• стартирайте и загрейте двигателя;
• поставете ръчната спирачка (колата трябва да стои на равна повърхност);
• включете трета предавка;
• отпуснете бавно педала на съединителя и натиснете педала на газта.

След извършване на тези стъпки, при добър съединител, двигателят трябва да спре. Ако това не се случи (или двигателят все още е спрял, но след известно време), колата определено се нуждае от ремонт.

Частично повреден съединител не може да бъде напълно сменен, но специалистите от сервизния център все още препоръчват подмяна на елементите на целия комплект. Тази необходимост се дължи на факта, че частичните ремонти само леко увеличават експлоатационния живот на устройството поради намаления ресурс на неговите незаменяеми части.

Обикновено частични ремонти се извършват в следните случаи, като например:

• подмяна на повредени фрикционни накладки;
• подмяна на задвижвания диск при деформация или удар над 0,5 mm;
• подмяна на задвижващ диск при наличие на повреда;
• смяна на износващи се лагери.

Важно е да се отбележи, че подмяната на износени и счупени части трябва да се извършва с оригинални аналози на маркова продукция.

Етапи на демонтаж и монтаж на уреда

За да разглобите модула, за да проверите и смените износените части, направете следното:

• отстранете подрамката на предното окачване и скоростната кутия;
• като държите маховика с отвертка, развийте болтовете, закрепващи корпуса на притискащата плоча към маховика;
• отстранете корпуса заедно със задвижващия диск и пружината;
• премахнете задвижвания диск.

След тези манипулации е необходимо да се огледат отстранените части за механични повреди, деформация, признаци на износване и масло. Ярко изразеният тъмно син цвят на метала показва, че монтажните елементи са претърпели силно прегряване. Такива части изискват радикална подмяна.

Смазването на облицовката на задвижвания диск често показва необходимостта от смяна на масленото уплътнение на входящия вал на скоростната кутия.

На задвижвания диск се проверяват главите на фрикционните накладки: ако са натиснати с по-малко от 0,3 mm и повърхността им е мазна, дискът трябва да се смени. Проверете също повърхностите на маховика и задвижващия диск, нитовите съединения, диафрагмената пружина. Всички части с видими дефекти трябва да се сменят.

Монтажът на демонтирания модул се извършва, както следва:

• с помощта на дорник (използваният на VAZ с предно предаване е подходящ), монтирайте задвижвания диск така, че изпъкналата част на неговата главина да е обърната към пружината на диафрагмата;
• монтирайте капака на задвижващия диск;
• извадете дорника и се върнете на мястото на контролната точка.