Съединител за Audi 100 C4

Първоначално колата беше с марка GCC BOGE с табелка AUDI, в един момент ходът на педала се промени осезаемо и стана трудно да се движи.

(предусещайки недоумение) - да, има ремонтен комплект за този GCC, който струва около 8-11 долара. Но ако разберете дизайна на това устройство, става ясно, че в него няма нищо високотехнологично и в повечето случаи гумените части се провалят поради изтичане или проветряване на съединителя. Няма да се увличаме от "спестявания" и да рискуваме, като закупим GKS от JP GROUP, който е много по-скъп от ремонтен комплект.

Разглобяването не е никак трудно: източваме част от спирачната течност от резервоара, изваждаме „панела на лоста“ от купето, след това откачаме кабелите (за удобство) и премахваме картона близо до педала на съединителя. Извадиха маркуча от GCS, след като го замениха с плосък контейнер за събиране на спирачна течност. След това можем да развием стоманената тръба от gcs и 2 фиксиращи винта. Почти готово, остава да развиете резбовата част на NSD. Късмет, ако сте успели да развиете ръчно. Трябваше да се катеря с гаечен ключ, за да завъртя леко "резбовата част" и след това да я развия през корпуса.

Монтажът е с главата надолу.

Помпането е най-интересното при смяна на GSS с Audi A6 C4. Опитвайки се да изпомпвате по "класическия" начин, спирачната течност може да бъде отстранена без въздушни мехурчета, но работният цилиндър на съединителя няма да работи ... Обезвъздушаването трябва да се направи при "връщане". Взимаме спринцовка (използвах 500 мл), свързваме я с тръба към фитинга на работния цилиндър на съединителя и напълваме системата с нова спирачна течност дълго и внимателно, слушайки бълбукането в резервоара. Когато мехурчетата спрат да текат в резервоара, задръжте аксесоара и тествайте педала на съединителя. Готов.

Ние не изхвърляме разглобени NKU! С течение на времето ще бъде възможно да закупите евтин ремонтен комплект и ако имате желание и свободно време, направете резервна част.

Рано или късно главният цилиндър на съединителя трябва да бъде сменен.

Причината за подмяна на HCC се характеризира с такива признаци като:

- Педалът се повреди

- Изключването на съединителя става под пода;

- когато натискате съединителя, трябва да натиснете силно копчето на скоростния лост;

- педалът не се връща в първоначалното си положение след затягане;

Ако имате такива признаци и няма видима повреда на педала или счупване на възвратната пружина на педала и кървенето не помогна, тогава вашата диагноза е смяната на HCC.

В моя случай съединителят беше изстискан само под пода и понякога предавките се включваха трудно. Обезвъздушаването на съединителя помогна, но само за известно време, след което описаните признаци се върнаха отново.

Купих оригинално Audi a6 c4 BOGE GCC разглобено; За щастие тази част беше демонтирана като консуматив и я купих само за $5:

Единствената разлика между GCC Audi 100 c4 и GCC Audi a6 c4 е огънатият край на цилиндъра:

GCC от Audi a6 c4 вече е монтиран на последните няколкостотин кросоувъра Audi 100 c4 (1994).

Веднага купих ремонтен комплект от GCC, така че в бъдеще да не се кача на едно и също място два пъти. Ert избра компанията, защото реши шублерите с ремонтни комплекти от тази компания и няма оплаквания относно качеството на материала:

Ремонтният комплект включва две уплътнения на буталото на цилиндъра, задържащ пръстен и уплътнение на адаптера за вход на спирачната течност.

За да разглобите MCC, е необходимо да повдигнете втулката на стеблото, да свалите задържащия пръстен и внимателно да издърпате буталото (ВНИМАНИЕ, тъй като буталото може да стреля в окото, има пружина под налягане):

Ако не искате да купувате нов ремонтен комплект, можете да опитате да измиете старите гумени ленти: внимание, в никакъв случай не трябва да го миете с бензин или разтворител: гумените уплътнения ще се надуят и никога няма да поставите буталото без захапване на уплътненията. Изплакнете със спирачна течност.

Веднага накиснах новите уплътнения на буталото за 15 минути в спирачна течност, за да ги омекнат малко и да ги улесня за издърпване на буталото:

В крайна сметка ще изглежда така:

В преградата на FCC може би най-трудното нещо е монтирането на буталото в цилиндъра. За да може буталото да влезе по-лесно и да не се блъска в уплътненията, намазах стените на цилиндъра и уплътненията на буталата със спирачна течност. Когато поставих буталото, се уверих, че уплътненията не са залепнали, като го разклатих от едната страна на другата. Необходимо е малко търпение, за да върнете задържащия пръстен на мястото си. Направих го с две ръце, отвертка и пирон:

Когато GCC е готов за инсталиране, премахнах стария си GCC:

Преместихме се до капака. С помощта на такава круша изпомпах спирачната течност от резервоара, така че нивото да е под маркуча, който излиза отдясно на снимката; това е подаването на течност към MCC:

Старият ми GCC вече изглежда уморен:

Първо, за бъдещо удобство, леко отворих металната тръба в долната част на цилиндъра (отива към работния цилиндър). След това разви двата болта, които закрепват цилиндъра към педалния възел с шестостенен ключ, и разви стеблото от скобата в горната част с отворен гаечен ключ. Не премахнах задържащия пръстен на скобата, който закрепва FCC към педала, развих само стеблото от скобата).

В ръцете беше чудото на Stellox:

Веднага открих причината за неизправността: горното уплътнение на буталото капеше, всичко под прашника беше напръскано със спирачна течност, тоест системата беше постоянно вентилирана, въпреки че цилиндърът изглеждаше сух:

И тогава си спомних думите на приятел на автомеханик: „Сложете Meili или по-евтино, един вид измит Stellox.“

Не благодаря.

Тъй като металната спирачна тръба на стария цилиндър беше завинтена от края, а на новия ще влезе отстрани, аз го огънах малко (само това е римейк за GCC A6> 100).

Вместо това новият GCC:

Прецаках всичко правилно, проверих годността на спирачната течност със специално устройство, извадих нормата, налях нова в резервоара и обезвъздуших съединителя:

Вижте също: Как да активирате smartlink на Skoda Rapid Skoda

Жълтата стрелка на снимката показва изпускателния клапан, който се намира в скоростната кутия под кормилната рейка:

Достъпът е неудобен, особено ако имате V-twin, но е възможно:

Използвах малка тресчотка с глава с дължина 11 мм.

Нямах асистент, така че го изпомпах сам по следната схема:

1. Правилно увеличих натиска с педала (ще стане еластичен, макар и не веднага);

2. Подпрете педала на ПОДА с дъска:

3. Той се качи в капака, разви фитинга, обезвъздуши въздуха и го завъртя отново;

4. Повторете това 10 пъти, като добавите спирачна течност.

Признак за правилно обезвъздушаване на съединителя: няма мехурчета, когато налягането се освободи с помощта на обезвъздушителния клапан (можете да го чуете) и педалът е стегнат при второто натискане (може би при първото.

Не забравяйте да проверите годността на спирачната течност със специално устройство (купено тук). Показа правилата.

Благодаря на Adelmann за илюстрирания доклад, който ми помогна да намеря инструмента за обезвъздушаване на съединителя.

След свършената работа превключването на предавките стана възможно вече някъде на 2/3 от пътя от педала до пода и стана лесно да се превключи.

Ако по някаква причина замяната на GCC не ви помогна, тогава трябва да насочите вниманието си към противокорабните ракети.

Обезвъздушаване и регулиране на хидросъединител на Audi 80 b3 и b4

Регулирането на съединителя на Audi 80 серия b3 и b4 е идентично. Принципът на работа е много прост, както при всички класически Audi от 70-те години на миналия век, но има етапи, когато е трудно да се направи без определени инструменти и приспособления. И те не са във всеки гараж. Поради това някои области на работа може да не са достъпни за всички (дори опитен шофьор). Но по-долу ще се опитаме да обясним всичко възможно най-ясно, защото всичко, което е описано, е тествано на практика.

По реда на работа

Започнете с изключване на съединителя. Когато педалът откаже без съпротивление (без откат), това може да означава, че в хидравличното задвижване е навлязъл въздух. Обичайното изтласкване на въздух няма да подобри ситуацията, трябва да намерите и да се отървете от пукнатината, поради която стегнатостта е нарушена. Когато стегнатостта се възстанови отново, трябва да изстискате въздуха.

Можете също да проверите хидравличното задвижване на съединителя - внимателно проверете главния цилиндър за течове (точно над педала на съединителя) и зоната на работния цилиндър (близо до картера). Ако в цилиндъра се открие маслен кондензат, той трябва незабавно да се смени с нов. Що се отнася до работния цилиндър, трябва да почистите добре мястото около него, за да сте сигурни, че там всичко е наред и няма течове.

Въпреки че спирачната течност навлиза в системата на съединителя от същия резервоар като спирачките, когато течът засяга само хидравличното задвижване, спирачката не е в опасност. Тъй като връзката към съединителя е по-висока от връзката към спирачната система, винаги има допълнително захранване с течност за тях.

Как да демонтирате главния цилиндър на съединителя?

Тази операция трябва да се извърши, както следва:

1. С помощта на импровизирани средства трябва да извадите максималното количество течност от резервоара (спринцовка или маркуч).
2. Под арматурното табло махнете рафта от лявата страна (в кокпита).
3. Поставете ненужен плосък контейнер или парцал под главния цилиндър. След като извадите входната тръба, изчакайте, докато останалата течност изтече.
4. От лявата страна на спирачния усилвател отстранете тръбопровода за налягане, който отива към силовия цилиндър (отделение на двигателя).
5. Отстранете 2-те винта (шестостенни) на стойката на главния цилиндър).
6. Натиснете щифта, като първо повдигнете предпазния пръстен на лоста на съединителя и съединителя на главния цилиндър.
7. Внимателно извадете цевта (извадете я с дрейф, ако е стегната).
8. Преди да инсталирате нов цилиндър, е необходимо да регулирате свързващия прът, тъй като той притиска буталото на главния цилиндър. В този случай лостът на съединителя трябва да се намира на 1 см над лоста на спирачката.
9. Също така се уверете, че пружината връща педала добре и не се заклещва в скобата на блока на педала в първоначалното си положение.
10. За да регулирате лоста, разхлабете контролната гайка на тласкащия прът, като го завъртите по или обратно на часовниковата стрелка. След това не забравяйте да затегнете контрагайката.
11. И накрая, изпомпайте въздуха от хидравличното задвижване.

В Audi 80 лостът на съединителя е монтиран с пружина, която при натискане връща педала назад. Но педалът може да не се повдигне; това означава, че в хидравличния задвижващ механизъм е влязъл въздух (или е заседнала пружина).

Как да извадя служебния цилиндър от съединителя?

1. Повдигнете лявата предна част на машината, заключете я в това положение.
2. След това развийте тръбата под налягане от работния цилиндър (преди спирачната течност да изтече, трябва да смените чист контейнер).
3. И разхлабете фиксиращия винт на работния цилиндър (трябва да извадите цилиндъра от картера).
4. Нанесете лост и препарат за отстраняване на ръжда и корозия.
5. Нанесете малко смазка върху цилиндъра (към откритите стени на тялото) и след това нанесете паста (MoS2) върху задвижващото бутало).
6. Поставете подчинения цилиндър в тялото на кутията, като натискате, докато винтът се завинти в тялото на кутията.
7. След това обезвъздушете хидравликата на съединителя.

Нека разгледаме по-отблизо кървенето на съединителя

За изпомпване се нуждаете от специален инструмент. Повечето обикновени шофьори нямат такова устройство (много сервизи и сервизи го имат), така че можете да използвате същия метод за обезвъздушаване, както при спирачната система, тоест с минимална загуба на качество на процедурата:

• Развийте вентила на работния цилиндър и клапана на предното колело (дясно или ляво, няма значение) около (1,5) оборота;
• Свържете тези два клапана с един маркуч;
• След като свържете маркуча и го фиксирате, натиснете педала на спирачката възможно най-бавно 2-3 пъти: спирачната течност ще тече от спирачната система към хидравличното задвижване на съединителя;
• Отново, тъй като това е важно, внимателно и внимателно натиснете лоста, така че маркучът да не излети от натиск;
• Не забравяйте да погледнете нивото на спирачната течност в резервоара;
• Когато въздухът спре да преминава през течността в резервоара, можете да изключите маркуча и да затегнете амортисьорите;
• Проверете отново спирачната течност.

Това не е труден начин за обезвъздушаване на съединителя на Audi 80. Последователността за смяна, отстраняване на главния и работния цилиндър също беше описана по-горе. Когато сте направили всичко това, можете да проверите реакцията на лоста на съединителя. Сега сте много по-запознати с тази система и ще можете да идентифицирате проблема възможно най-бързо.