Филтър за твърди частици. Режете или не?
Турбо дизелови филтри за твърди частици обикновено причиняват повече вреда, отколкото полза, добавяйки огромни разходи. Обикновено те се отрязват, но това не е най-доброто решение.
Историята на автомобилните филтри, които улавят прахови частици от изгорелите газове - сажди и пепел, датира от 1985 г. Те бяха оборудвани с трилитрови турбодизели на Mercedes, които след това се продаваха в Калифорния. От 2000 г. те станаха стандартни в автомобилите на френския концерн PSA, а през следващите години все по-често се използват в автомобили от други марки. Тези видове филтри, монтирани в дизелови изпускателни системи, се наричат DPF (от английското "дизелов филтър за твърди частици") или FAP (от френското "филтърни частици").
За дизелови филтри за твърди частици са приети два различни стандарта. Първият е сухи филтри, които не използват допълнителна течност за намаляване на температурата на изгаряне на сажди. Изгарянето се осъществява чрез подходящо контролиране на впръскването и подаване на повече гориво в точното време, за да се получи по-висока температура на отработените газове и да се изгорят замърсителите, натрупани във филтъра. Вторият стандарт са мокрите филтри, при които специална течност, дозирана в момента на изгаряне на отработените газове, намалява температурата на горене на отлаганията във филтъра. Доизгарянето обикновено включва същите инжектори, които подават гориво към двигателя. Някои производители използват допълнителен инжектор, предназначен само за почистване на филтъра чрез изгаряне на прахови частици.
На теория всичко изглежда перфектно. Частиците сажди и пепел влизат във филтъра и когато той се напълни до подходящото ниво, електрониката показва необходимостта от изгаряне на замърсители. Инжекторите доставят повече гориво, температурата на отработените газове се повишава, саждите и пепелта изгарят и всичко се връща към нормалното. Това обаче се случва само когато превозното средство се движи при променящи се пътни условия - както в града, така и извън пътя. Факт е, че процесът на изгаряне на филтъра изисква няколко минути шофиране с постоянна, доста висока скорост, което е възможно само на магистрала. В града на практика няма такава възможност. Ако превозното средство се кара само на кратки разстояния, процесът на изгаряне никога няма да бъде завършен. Филтърът е препълнен и излишното гориво се стича по стените на цилиндъра в картера и разрежда моторното масло. Маслото се разрежда, губи свойствата си и нивото му се повишава. Фактът, че филтърът трябва да бъде изгорен, се сигнализира от светлинен индикатор на арматурното табло. Не можете да го игнорирате, най-добре е да излезете извън града и да направите доста дълго пътуване с препоръчителната скорост. Ако не го направим, ще трябва да отидете в сервиза, за да изгорите филтъра в сервиза и да смените маслото с ново.
Редакторите препоръчват:
- Фиат Типо. Тест на икономична версия 1.6 MultiJet
- Вътрешна ергономичност. Безопасността зависи от това!
– Впечатляващ успех на новия модел. Редици в салоните!
Неспазването на това изискване води до най-лошия сценарий – пълно запушване на филтъра за твърди частици (двигателят работи само в авариен режим, филтърът трябва да бъде сменен) и възможност за „забърсване“ или пълно заглушаване на двигателя. Добавяме, че проблемите с филтъра се появяват при различен пробег, в зависимост от модела на автомобила и режима му на работа. Понякога филтърът работи безотказно дори след 250-300 хиляди км, понякога започва да се държи странно след няколко хиляди километра.
Огромен брой шофьори използват автомобили за пътуване на кратки разстояния. Автомобилите често се използват само за пътуване до работа или училище. Именно тези потребители са най-засегнати от проблемите, свързани с филтъра за твърди частици. Разходите за уебсайтове харчат портфейлите им, така че не е чудно, че търсят опция за премахване на злополучния филтър. В това няма проблем, защото пазарът се адаптира към реалностите и много сервизи предлагат услуги, които се състоят в изрязване на проблемен елемент. Все пак трябва да се отбележи, че премахването на филтъра за твърди частици е незаконно. Правилата казват, че не е позволено да се променя дизайнът на автомобила, посочен в условията на споразумението. И те включват наличието или отсъствието на филтър за твърди частици, което също е отбелязано на табелката. Но отчаяните собственици на автомобили пренебрегват закона в името на финансите си. Нов филтър за твърди частици струва от няколко до 10 000 PLN. Последствията от недоизгарянето му са още по-скъпи. Затова те отиват в хиляди сервизи, които предлагат услугата разрязване на DPF филтъра, знаейки, че откриването на този факт от полицията на пътя, или дори от диагностик при периодичен технически преглед, е почти чудо. За съжаление, не всички механики са справедливи и в много случаи премахването на филтъра също е проблематично.
Филтър за твърди частици може да бъде нарязан за няколкостотин злоти, но самото отстраняване няма да реши проблема. Остава въпросът с електрониката. Ако се остави непроменен, системата за управление на двигателя ще запише липсата му. След подрязване машината може да се движи с пълна мощност и да не сигнализира за проблеми с индикаторната светлина. Но след известно време той ще ви помоли да изгорите физически отсъстващия филтър и да поставите двигателя в авариен режим. Ще остане и проблемът с "изпомпването" на допълнително гориво в цилиндрите и разреждането на моторното масло.
Ето защо, когато решите да отрежете филтъра за твърди частици, трябва да се свържете с реномиран сервиз, който ще осигури пълен професионализъм за такава услуга. Това означава, че освен че премахва филтъра, той ефективно адаптира електрониката към новата ситуация. Или той ще актуализира съответно софтуера на драйвера на двигателя, или ще въведе подходящия емулатор в инсталацията, всъщност „измама: бордовата електроника“. Клиентите на гаража понякога са измамени от ненадеждни механици, които или не могат, или не искат да сменят електрониката, въпреки че взимат пари за това. За професионална услуга за отстраняване на филтър за твърди частици с инсталиране на подходящ емулатор ще трябва да платите от 1200 до 3000 злоти, в зависимост от модела на автомобила. В нашите реалности липсата на филтър за твърди частици е трудно да се открие. Дори физическата проверка на изпускателната система от полицай или диагностик не ни позволява да заключим, че филтърът е срязан. Измерванията на дим по време на периодични технически прегледи в диагностичната станция също няма да позволят да се установи липса на филтър, тъй като дори двигател с изрязан филтър за твърди частици ще отговаря на настоящите стандарти. Практиката показва, че нито полицията, нито диагностиците се интересуват особено от DPF филтрите.
Струва си да припомним още веднъж, че премахването на филтъра за твърди частици е незаконно, макар и досега безнаказано. Ако някой не е убеден от закона, може би етичните съображения ще го направят. В крайна сметка, DPF са инсталирани в името на околната среда и качеството на въздуха, който всички дишаме. Като премахнем такъв филтър, ние ставаме същите отровители като тези, които горят пластмасови бутилки във фурни. Още на етапа на избор на автомобил трябва да помислите дали наистина имате нужда от турбодизел и дали е по-добре да изберете бензинова версия. И ако купуваме автомобил с дизелов двигател, трябва да се примирим с наличието на дизелов филтър за твърди частици и веднага да се съсредоточим върху спазването на препоръките, които гарантират безпроблемната му работа.
