Най-съвършеният хибрид създаван някога

Двурежимният хибрид на BMW Всъщност той беше израз на изключително напреднала технология.

Автомобилните компании често рисуват картини на съвършенството в своите прессъобщения, но на практика те не могат да предвидят хода на световните събития и да планират своя подход по най-подходящия начин. Понякога трябва да се правят промени в движение, понякога бързо, понякога не съвсем адекватно. Така или иначе те носят със себе си неизмеримо изживяване и еволюцията на хибридната гама на BMW е отличен пример за това. Той се лута в различни посоки, докато придобие онези ясни форми, изразителност и определен характер, които притежава в момента.

Процесът на значително увеличение на цените на петрола, който започна в началото на 1993 век и продължи бързо през следващото десетилетие, изненада много анализатори и предизвика значителни промени в автомобилната индустрия. По това време BMW вече имаше дизелови двигатели с изключителна производителност, но тези автомобили останаха приоритет на европейския пазар. В същото време Toyota настоява за своята хибридна система, която става по -надеждна и преминава към луксозния Lexus. Откакто развитието започна през 1997 г., с пускането на първия Prius през XNUMX г. и постепенното разширяване на хибридната гама на Toyota, компанията не се поколеба нито секунда. Когато цените на петрола започнаха да се покачват, компанията най -накрая можеше да пожъне плодовете на своята упорита работа и постоянство. Между другото, дори сега, след скандала с дизела (остава неясно защо Toyota се въздържа от използване на по -големи батерии и сменяеми функции). В Toyota компании като BMW не искаха да чуят за това и много шефове на GM като Боб Лутц дори им се присмиваха.

Глобална хибридна кооперация

Имаше основателни причини за стартирането на BMW Project i през 2007 г. Когато стана ясно, че покачването на цените на петрола е бързо и стабилно и тества цялото съществуване на автомобилната индустрия, както беше тогава, много компании промениха начина, по който гледат на хибридната технология. Сред тях BMW, очевидно не съвсем подготвен за случващото се. Същото може да се каже и за прекия конкурент Daimler-Benz, който междувременно подписа споразумение за разработване на хибридна система с ... GM. Да, може да звучи странно, но на практика GM разполага с необходимата основна технология, тъй като нейното подразделение за предаване Allison вече е разработило усъвършенствана хибридна система за автобусите New Flyer. През 2005 г. отговорниците в BMW решиха да се присъединят към сливането с BMW и по този начин започнаха така нареченото глобално хибридно сътрудничество.

Основната работа на инженерите на трите компании беше доста сложното "намаляване" на автобусната система, наречена "Two-Mode Hybrid" - технология, много подобна на технологията на Toyota с два мотор-генератора и комбинирана планетарна предавка, но на практика повече . перфектен, защото имаше допълнителни планетарни предавки, които добавяха фиксирани предавки към системата. И трите компании положиха много усилия, но в крайна сметка в резултат на екипната работа се роди съответно BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid и Chevrolet Tahoe Hybrid, както и няколко варианта на последния от други подразделения на GM. Моделът на BMW с неговия мощен осемцилиндров битурбо двигател с директно впръскване се превърна в най-модерния от тях.

Скоро на Mercedes и BMW стана ясно, че тази система няма да бъде решението в дългосрочен план. Комплексът от фактори и причини за това вероятно е известен само на хората от висшите ешелони на двете компании, но може би основната е, че сложната система беше много скъпа. През 2011 г. например Active Hybrid X6 трябваше да струва 103 000 евро, докато този, използван за X6 50i, струваше "само" 76 евро.

И до ден днешен BMW деликатно игнорира темата за цялата двурежимна хибридна одисея и игнорира този факт от своята история. Отговорите варират от „съюзът с Mercedes и GM включваше само развитие“ до „натрупахме много опит“. Дори тогава ръководителят на изследователската и развойна дейност Клаус Дрегер не навлезе в подробности и измести фокуса върху факта, че двурежимната система е само една връзка в много хибридни технологии, върху които работи неговият отдел. От друга страна, всичко това не променя значението на уникалното техническо решение, което на практика се оказа най-ефективното до момента, а фактът, че не просъществува дълго, създаваше допълнителен ореол на мистичност около него. Днес само три BMW ActiveHybrid X6 могат да бъдат намерени в обширната база данни на mobile.de.

Активни хибриди: какви са те?

Дори по време на подготовката на ActiveHybrid X6, Mercedes и BMW вече се движеха по различен еволюционен клон за други хибридни модели. Натрупаният импулс на сътрудничество доведе до съвместното създаване на първите хибридни версии на S-класа (S400 Hybrid) и BMW Active Hybrid 7. И двете превозни средства вече имаха линейно-йонни батерии, споделени електрически компоненти на Continental и паралелна архитектура с интегрирана вградена батерия. в трансмисионния електромотор. След тях двете компании най-накрая тръгнаха по своя път, което ги доведе до сегашното статукво със значително по-висок дял на електроенергията в задвижването и използването на plug-in хибридна технология с чисто електрическо задвижване.

Но нека не изпреварваме себе си. В края на първото десетилетие на 6-ти век BMW и Mercedes все още имаха различна визия за концепцията за хибридно задвижване. Вече в два режима хибридната система на Mercedes се насочва към по-умерените шофьори, използвайки атмосферен шестцилиндров двигател на Аткинсън и същият агрегат е използван за S-класа. Напротив, BMW смята хибридната система за екзотика, която трябва да се използва като допълнителен „стимул“ за двигателите и не само да не влошава динамичните качества, но и да бъде бонус в това отношение. В този контекст съкращението ActiveHybrid наистина имаше смисъл и дизайнерите добавиха електрически двигател към своите мощни двигатели. Както ActiveHybrid X7 (виж карето), така и ActiveHybrid 4,4 бяха задвижвани от голям 407-литров битурбо двигател от 2009 г. И докато електрическият мотор все още беше само 2013kW от 01 до 7 във F15 Series 3 и все още осигуряваше прилично допълнително сцепление при ускорение, в ActiveHybrid 30 (F5) и ActiveHybrid 10 (F306). до шестцилиндров турбо двигател с 40 к.с. добавен е бруталният въртящ момент на 5 кВт електродвигател, свързан паралелно с осемстепенна скоростна кутия. При ускорение от малко над 100 секунди до 1 км / ч и двата автомобила показаха доста завидни динамични качества. Отделен въпрос е колко дълго всичко това може да продължи с батерии с капацитет около XNUMX kWh.

Тази философия обаче очевидно не работи, тъй като и трите модела нямаха успех на пазара. Седмицата на ActiveHybrid беше прекратена четири години по-късно, а ActiveHybrid 5 и 3, въведени съответно през 2011 и 2012 г., живееха още по-кратък живот и престанаха да съществуват през 2015 г. Имаше и нова философия, продиктувана от насоките Project i, която вече не включваше брутално мощни бензинови агрегати, а само по-малки четирицилиндрови варианти (дори за X5 и серия 7), допълнени от много по-мощни електродвигатели, литиево-йонни батерии със значителна мощност. голям капацитет и възможност за изминаване на около 40 км с чисто електрическо задвижване. Това е повелята на времето и за Европа, с нейните екологични данъци в много европейски градове, тази философия беше перфектна. Когато избухна скандалът с дизеловите емисии, много компании, включително BMW, подчертаха тези имиджови продукти, създадени да допълнят гамата.

Двурежимният хибрид на BMW ще остане уникална технология

ActiveHybrid X6 си остава инженерен шедьовър, за съжаление доста скъп. Системата предлага несравним комфорт, а мекото превключване от един режим на друг и от една предавка на друга е още по-приятно от това на великолепната осемстепенна трансмисия на ZF. Той включва два двигател-генератора, подобни на този на Toyota, и работи донякъде на собствен принцип, но има фиксирани предавки - нещо, което Toyota въведе едва наскоро със своя многостепенен хибрид. За съжаление, този модел никел-метал хидридна батерия тежеше с 250 кг повече от обикновения си колега, въпреки липсата на активни стабилизатори и адаптивно окачване. От друга страна, мощна силова електроника, разположена под масивен дъждобран на предния капак, контролираше потоците на мощността и избора на режим с безупречна прецизност. Имаше ли смисъл от всичко? Отговорът е абсолютно да. В реален тестов цикъл на автомобилни двигатели и спортове, включително високи скорости, ActiveHybrid X6 показа невероятен разход на гориво от 9,6 литра. При градско шофиране са възможни стойности от около 9,0 л/100 км. Това беше истински атестат за създателите на двурежимната хибридна система и баварските дизайнери. Това обаче е пълноразмерен модел на SUV с тегло два тона и половина, с огромна предница и гуми с ширина от ... 325 милиметра.

Текст: Георги Колев