Най-популярните начини за увеличаване на мощността на автомобила

Правенето на промени във фабричния дизайн на определени компоненти на автомобила е изпълнено с непредвидими последици. Ако той не знае за това, тогава повечето шофьори предполагат. В крайна сметка не напразно дизайнерските инженери на автомобилните производители разработват всеки нов модел в продължение на много дни и месеци, опитвайки се да създадат балансирана, стабилна система. Компютърното моделиране взема предвид много взаимосвързани фактори. Дори опитни специалисти, занимаващи се с независима модернизация, не могат да ги вземат под внимание. Подобряването на някои възли може да засегне други. Някъде нещо ще се окаже небалансирано, някои системи ще функционират в ненормален режим, отделни възли могат да бъдат подложени на прекомерно натоварване. Настройката, като правило, рязко намалява експлоатационния живот не само на директно модифицираните възли, но и на много други.

Въпреки това броят на желаещите да надстроят своя „железен кон“ не намалява. Особено внимание се обръща на силовия агрегат. Един двигател с принудително вътрешно горене е нужен за някои специални цели - мотоспорт, например. Други са обхванати от жаждата да повишат престижа си, като в резултат са получили ексклузивно настроена кола. Други пък го правят от любов към изкуството. Е, обикновените шофьори преследват по-прагматични цели, просто искат да подобрят характеристиките на ускорението на своя автомобил. В повечето случаи това са собственици на автомобили с бензинови атмосферни двигатели с вътрешно горене с малък и среден работен обем. Именно за тях липсата на „коне“ под капака не им позволява да се чувстват достатъчно уверени при изпреварване или при движение нагоре.

Можете да направите силовия агрегат по-мощен, като увеличите разхода на гориво или използвате същото количество гориво по-ефективно. Така че, нека да разгледаме по какви начини е възможно да се постигне увеличаване на мощността на автомобилен двигател с вътрешно горене. Ще говорим само за обслужваеми единици, които не изискват ремонт.

Усъвършенстването може да засегне цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, главата на цилиндъра, коляновия вал, разпределителните валове, буталата и биелите. Можете да надстроите както отделни части, така и всички заедно. Частичната ревизия ще даде малък ефект, но ще струва много скъпо. Следователно има смисъл да се усъвършенства цялостно двигателят с вътрешно горене. Само в този случай е възможно да се постигне значителен резултат, да се намалят загубите, да се увеличи мощността и ефективността на устройството.

Финализиране на главата на цилиндъра

Правилно извършената модернизация на главата може да даде значително увеличение на мощността, както и да повиши ефективността на двигателя с вътрешно горене. Тъй като горивната камера е разположена частично или изцяло в главата на цилиндъра, фрезоването на долната повърхност на главата ви позволява да намалите обема на камерата и следователно да увеличите степента на компресия. Вместо да фрезовате главата на цилиндъра, можете да сложите по-тънка гарнитура или да комбинирате едното с другото. Това изисква прецизно изчисление, за да се избегне сблъсък на буталата с клапаните. Като опция можете да инсталирате бутала с вдлъбнатини за клапаните. 

Трябва също така да се има предвид, че твърде високото съотношение на компресия може да причини детонация, тоест неконтролирано експлозивно изгаряне на сместа. Детонацията допринася за бързата повреда на частите на коляновия механизъм, разрушаването на буталата и повредата на стените на цилиндъра. Използването на високооктанов бензин може да реши проблема, но само до определена граница. Въпреки че увеличаването на съотношението на компресия е един от най-ефективните начини за увеличаване на мощността и ефективността на двигателя с вътрешно горене, тук никога не трябва да прекалявате.

Разширяването и увеличаването на броя на входните и изходните канали, модернизацията на клапаните може да повиши ефективността на процеса на изгаряне на сместа въздух-гориво, което от своя страна също ще допринесе за увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене.

Увеличаване на работния обем на цилиндрите

Това може да се постигне чрез пробиване на цилиндъра или чрез удължаване на хода на буталото.

Възможностите за пробиване могат да бъдат ограничени от конструктивните характеристики на цилиндровия блок. BC, изработени от леки сплави на базата на алуминий, са малко полезни за тази цел. Първо, те първоначално имат тънки стени. На второ място, поради високия коефициент на топлинно разширение, съществува висок риск от деформация при прегряване, което може да доведе до неправилно центриране на основните лагери и разрушаване на двигателя с вътрешно горене. Чугунените BC нямат този проблем.

Възможно е да се увеличи работният ход на цилиндъра чрез инсталиране на колянов вал с други геометрични характеристики. По пътя максималният въртящ момент ще се увеличи, но наборът ще намали ефективността на двигателя с вътрешно горене. 

Увеличаване на мощността чрез увеличаване на обема на цилиндрите Случва се, че може да не е толкова значително, колкото се очаква. И със сигурност не е доволен от увеличението на разхода на гориво. 

Леки детайли

Инсталирането на леки части - свързващи пръти, бутала, маховик - ще помогне да се добавят няколко процента към увеличаването на мощността на ICE, въпреки че това леко ще намали въртящия момент. По-лекият маховик се върти по-бързо, което означава, че двигателят с вътрешно горене набира скорост по-бързо.

Подмяната на тези части поотделно, без извършване на други мерки, може да се окаже неоправдано скъпа, тъй като сама по себе си не дава значителен резултат, но в същото време е много трудоемка. 

Ковани бутала

Значително увеличение на мощността на двигателя с вътрешно горене драстично увеличава механичното и топлинно натоварване на буталата. При такива условия те няма да издържат дълго. Използването на по-твърди ковани бутала решава проблема. Те не са по-тежки от стандартните, но имат по-нисък коефициент на топлинно разширение. 

Тъй като това е високотехнологичен продукт, не трябва да пестите от покупката им. При използване на евтини ковани бутала има голям риск те да се задръстят.

В същото време си струва да закупите по-издръжливи специални бутални пръстени с L-образна секция. 

Обновен разпределителен вал

Увеличаването на гърбиците на разпределителния вал може да повлияе на динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене поради промяна в времето на клапана. В зависимост от конкретния размер на гърбиците, мощността на двигателя с вътрешно горене ще се увеличи при ниски, средни или високи скорости. След като инсталирате разпределителен вал с увеличени гърбици, не можете да правите без регулиране на клапаните.

Неправилно избраният разпределителен вал за тази цел може да причини наслагване на всмукателната и изпускателната фази и в резултат на това голям разход на гориво.

Намаляване на механичните загуби

Най-големите загуби от триене възникват в резултат на движението на буталата в цилиндрите. За намаляването им могат да се използват бутала с намалена площ на полата.

При настройка е необходимо също така да се намалят загубите на въртене на задвижванията на допълнителни механизми.

Какво ще получим в крайна сметка

В резултат на комплекса от извършени работи мощността на двигателя с вътрешно горене ще се увеличи с 10 ... 15, може би дори с 20 процента. Такова удоволствие ще струва много голяма сума. Но финансовите разходи не спират дотук. Модернизацията на силовия агрегат неизбежно ще увеличи натоварването на други компоненти на автомобила и следователно ще е необходимо да се прецизира захранващата система, спирачната система, окачването, скоростната кутия, съединителя. Ще трябва да настроите отново времето на клапана и да презаредите ECU. 

По време на работа двигател с принудително вътрешно горене също ще бъде много по-скъп, тъй като ще трябва да зареждате с по-скъп високооктанов бензин, за да избегнете детонация. Разходът на гориво също ще се увеличи значително - приблизително пропорционално на увеличаването на мощността. Освен това двигателят с вътрешно горене ще бъде много чувствителен към качеството на горивото и маслото. 

Като цяло ресурсът на двигателя с вътрешно горене ще бъде значително по-малък. Ето защо, преди да се заемете с такова надграждане, си струва внимателно да претеглите плюсовете и минусите. Може би е по-разумно да харчите пари за нещо друго - например за инсталиране на турбина? 

Турбината позволява нагнетяването на повече въздух в цилиндрите. Увеличаването на количеството въздух, или по-скоро кислород, прави процеса на изгаряне на горивото по-интензивен. Турбината се върти поради отработените газове и следователно нейното използване не влияе на разхода на гориво.

Оборудването на двигател с вътрешно горене с турбокомпресор е сложна и отнемаща време работа, достъпна само за професионалисти. Такава настройка не е евтино удоволствие. Но този метод за увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене дава може би най-впечатляващите резултати. Използването на турбина ще увеличи мощността на агрегата с поне една четвърт или дори двойно. Има набор от видове турбокомпресори, като най-ефективните са центробежните. 

Силно загрятият от турбината въздух трябва да се охлади, за това трябва допълнително да инсталирате междинен охладител. 

Това ще увеличи неговата плътност и ще подобри пълненето на цилиндрите, като в същото време ще предотврати прекомерното нагряване на двигателя с вътрешно горене. Въпреки това, в някои случаи може да е необходимо да се подобри ефективността на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене.

При инсталиране на турбина ще са необходими сериозни подобрения на други компоненти на автомобила, както и мигане на бордовия компютър. 

Трябва да се има предвид, че двигателят с турбокомпресор с вътрешно горене се нуждае от много по-щателна и скъпа поддръжка. В допълнение, турбо двигател с вътрешно горене трябва да се загрее при стартиране, дори през лятото. 

Ако средствата са ограничени, но искате да увеличите малко мощността на автомобила, можете да използвате сравнително евтини методи, които не изискват фундаментални промени в дизайна.

Надстройка на всмукателната система

Инсталирането на филтър с нулево съпротивление вместо стандартен въздушен филтър е най-лесният и евтин начин да добавите малко мощност към двигател с вътрешно горене. 

Такъв филтър не създава пречки за преминаването на въздуха, тъй като използва по-малко плътен филтърен материал. В резултат на това горивната камера е по-добре запълнена с въздух и бензинът гори по-интензивно. Не трябва да разчитате на голямо увеличение на мощността, но ще се добавят две или три конски сили. Мръсният филтър не трябва да се сменя, просто го почистете. Мнозина са скептични относно тази подробност, вярвайки, че поради по-слаба филтрация прахът може да навлезе и в горивните камери заедно с въздуха.

Има и други начини за модернизиране на всмукателната система, свързани с нейното регулиране, избора на оптимален размер и форма на тръбопроводите и премахването на грапавостта на вътрешните стени. Правилното усъвършенстване на всмукателната система може да даде добър резултат чрез увеличаване на съотношението на пълнене на цилиндрите.

Малко повече към кумулативния резултат може да добавите увеличение на диаметъра на дросела.

Чип настройка

Този метод за форсиране на двигателя с вътрешно горене не случайно е много популярен. В крайна сметка това не е свързано с обезпокоителни и скъпи подобрения. Може да се направи сравнително бързо и срещу умерена такса. 

Долната линия е да направите промени в програмата за управление на двигателя или да я замените напълно, с други думи, „мигане“ на ECU. Очакваният резултат е увеличаване на мощността, подобрена динамика на ускорението и редица други промени в работата на силовия агрегат и енергийната система. 

Някои фабрични настройки са средни и могат леко да се различават от оптималните за определен режим на работа. Въпреки това, промяната на който и да е параметър в процеса на чип тунинг води до необходимост от коригиране на други характеристики. Само професионалист, който разбира какво прави, може да извърши правилната настройка на чип. 

Резултатът може да бъде увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене с 10 ... 15%, но това ще трябва да бъде платено чрез съответно намаляване на неговия ресурс. Финансовите разходи за гориво ще се увеличат, така че двигателят с вътрешно горене ще стане по-ненаситен и ще се нуждае от по-добро гориво. Сервизната поддръжка ще трябва да се извършва по-често, което означава, че този разход също ще се увеличи.

Принудителният режим не може да се използва постоянно, тъй като останалите системи остават стандартни и може да не издържат на увеличените натоварвания.

Ако решите да извършите такава процедура, свържете се с реномирана фирма, която разполага с подходящите специалисти и правилните програми от надеждни производители на софтуер. За занаятчиите фърмуерът може да бъде получен от неизвестни източници и да съдържа грешки. 

Неуспешната настройка на чипа може да повреди компютъра или да доведе до неизправности на устройството. 

Други глупости

Използването на азотен оксид (т.нар. режим „нитро“) дава добър, но много краткотраен ефект, така че няма смисъл да го обсъждаме.

Добавките за гориво са широко рекламиран начин за бързо и рентабилно подобряване на работата на двигател с вътрешно горене, увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво. Ефективността все още не е доказана. Но желаещите могат да пробват, изведнъж се получава.

Магнитите и другите чудотворни лекарства са приказки за тези, които все още вярват в тях.

И накрая, начин за увеличаване на силата, използван от глупаци и перверзници, които не се интересуват много от другите, природата и всичко в света. „Модернизацията“ на изпускателната система дава малък или никакъв ефект, но се чува от всички наоколо в радиус от няколко километра. Ако сте един от тях, не се изненадвайте, когато внезапно, без видима причина, започнете да хълцате - вие сте запомнени от благодарните жители на къщите, покрай които сте минали.